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首先造成它进气歧管压力高的原因如下，到时候的话你仔细的去排除核实。第1个机械正时。就是正时存在偏差。你哪怕使用正时专用工具了，如果你的安装不到位的话同样该错还是错。只是不至于报故障码的那种。这个安装的时候，我们的进气排气凸轮轴 Vvt执行器链轮螺丝是需要松开的。装好之后再进行紧固螺丝，第2个我们外部的电磁阀存在问题，导致我们气门可变正时错误。您可以插头拔掉看看有没有啥变化。看看有没有恢复正常来确认一下是不是气门的开闭时间不对，就是正时不对。并不一定全部要报故障码，他有的时候他错一点，他不报故障，但是你的进气压力就不错了。第3个。如果你拔了我们的外部的调节电磁阀，插头有变化，这个压力降低了。那就说明还是正时调解出问题了。这时候你要确认一下缸盖上面的机油压力够不够，因为它的调节是通过机油压力和发动机电控和机械共同完成的。第4点进气门间隙过小甚至没有间隙漏气。这个是需要使用塞尺去测试测量的冷态情况下测试有没有间隙。而且间隙的话有没有大于0.25毫米以上？第5点就是我们进气歧管漏气。这个包含里面的单向阀和外部的管路连接和长短进气道壳体漏气，第6点排气管三元催化器堵塞。上面的这些点进行去检查确认吧！
2011年 1.6L 行驶80000公里 换完缸垫 正时皮带 开空调出现故障码p0106 支气管绝对压力故障
张雄
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技师张雄您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。 -
啦**科鲁兹11年的
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技师张雄您好，将车辆怠速的时候的进气歧管压力数据流照片发一下，然后开空调的时候发一下。然后点火钥匙打开的时候发一下就是静态。 -
啦**更换完缸垫 正时皮带 开空调的时候出现的
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啦**
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技师张雄就是一个静态的照片，一个怠速的照片，一个开启空调之后的我看一下它的压力数据。 -
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技师张雄你上面这张图片是开空调的还是没有开空调的？ -
啦**稍等一会，
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技师张雄嗯好的 -
啦**静态的
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啦**
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啦**没开空调
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啦**
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啦**开空调的
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啦**
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技师张雄好的，这个数据流的话，除了车辆没有启动的话是正常的，启动完之后开空调和不开空调全部都是错的。进气压力严重偏高。 -
啦**怎么修
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啦**凸轮轴 vvt轮 传感器 换一遍了数据流还是这样
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啦**气门也研了
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技师张雄首先造成它进气歧管压力高的原因如下，到时候的话你仔细的去排除核实。第1个机械正时。就是正时存在偏差。你哪怕使用正时专用工具了，如果你的安装不到位的话同样该错还是错。只是不至于报故障码的那种。这个安装的时候，我们的进气排气凸轮轴 Vvt执行器链轮螺丝是需要松开的。装好之后再进行紧固螺丝，第2个我们外部的电磁阀存在问题，导致我们气门可变正时错误。您可以插头拔掉看看有没有啥变化。看看有没有恢复正常来确认一下是不是气门的开闭时间不对，就是正时不对。并不一定全部要报故障码，他有的时候他错一点，他不报故障，但是你的进气压力就不错了。第3个。如果你拔了我们的外部的调节电磁阀，插头有变化，这个压力降低了。那就说明还是正时调解出问题了。这时候你要确认一下缸盖上面的机油压力够不够，因为它的调节是通过机油压力和发动机电控和机械共同完成的。第4点进气门间隙过小甚至没有间隙漏气。这个是需要使用塞尺去测试测量的冷态情况下测试有没有间隙。而且间隙的话有没有大于0.25毫米以上？第5点就是我们进气歧管漏气。这个包含里面的单向阀和外部的管路连接和长短进气道壳体漏气，第6点排气管三元催化器堵塞。上面的这些点进行去检查确认吧！ -
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技师张雄你只记着标准值就行了就在30千帕在不开空调的情况下空调的话在32 35左右基本上变化不大。压力高是什么原因呢？说直白点就是漏气了漏气了。而这个漏气那就是说是外漏跟内漏。外漏就是外面的单向阀和管路和进气气管本身。内漏就是气门开闭时间不对导致排气的气流涌入到进气气管内就是你的正时气门开启时间不对。把这点搞清楚想明白你就知道咋回事了。否则一个良好的发动机进气压力在打着车之后进气歧管里面压力是很低的。也就是说一个良好的发动机它里面的压力越低越好，但是也基本上就是在30那样了！剩下的就取决于你们当地的大气压力。你熄火之后大气压力99很标准的一个大气压是101。 -
啦**排除漏气跟堵塞还会是哪里出现了问题
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技师张雄千万不要说这也没问题，那也没问题，那是不可能的。只是检查的过程自己认为没有问题而已，并不代表真实没问题，真实是一定有问题的，否则不会报故障码，而且数据流的话已经充分的说明错的太多了。也就是说我上面说的已经全部包含您这一块的问题了，然后的话你逐步进行仔细的排查确认。也就是说这一块出现这种问题的。跑不出来我给你说的那几个地方。也就是说有患进气管里面的那个单向阀，好的有更换，外部的管路好的，有更换进气管总成好的。有更换三元催化器解决的，有重新更换正时解决的，有校对正时解决的。有更换气门解决的。有更换电磁阀解决的。但是他所有的围绕都是在我上面说的那些点。 -
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技师张雄堵了气排不出去自然而然压力升高，这个可以理解吧，剩下的漏气就是外部漏，内部漏。内部漏那就是气门开闭的时间不对气门的开闭时间不对，就是正时不对，而正时的不对，那么存在你安装技术上面的问题和配件的问题外部电磁阀本身问题和机油油压问题气门间隙等不对。 -
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技师张雄就这些地方某一个点或者是多个地方出问题。 -
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技师张雄纯机械故障。 -
啦**钢压正常是几个压
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技师张雄正常的话8个以上。
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动，15年5月购买，目前行驶13000公里，2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车（由于原厂离合器就过高，不好掌握），把离合器给烧了，明显的焦糊味，从那以后就感觉动力明显下降，离合器有打滑现象，离合器变高(可能是心里原因)，16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高，报价超过3000元，所以选择了在外面更换离合器三件套，找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂，1300元换了压盘和离合器片，我问为什么不换分离轴承，修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天，感觉出现以下问题， 1.打火时着车不平顺，着车一瞬间有“哐啷”声，伴随着这一声，会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车，关窗户，开空调，开大灯，会有怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，后面越来越严重，车内任何电器都工作的情况下，热车空挡怠速都会出现怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，而且越来越频繁严重（这种现象踩下离合器后异响消失）。3.行驶在稍有颠簸的路面，发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音，感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后，再一次抬变速箱检查，最后告知我是分离轴承坏了，我说第一次让你们换你们不换，修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响，但是不太明显，就没在意，其余问题全部消失（由于自己的时间问题，两次抬变速箱我都不在现场）。 就这样又过了3个月左右，感觉之前的3条问题又出现了，只是没有以前那么明显，问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳，机舱传来“阁啷啷啷...”的声音，如果保持原地不动声音会一直存在（车开起来异响消失），有时踩下离合异响就会消失，松开离合声音又回来了，有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音（感觉车辆在某种角度下问题就会出现），有时又没有，走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响，有时候又没有，车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音，怠速有，有时候过减速带也有，而且一开吹前挡风模式（不开压缩机）怠速会突然升高到900转，过几十秒回到800转，反复循环，换成吹脚或吹头模式现象消失（这种情况以前没有）。 上个月去4s店保养，检查了节气门也正常，现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了，或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了，不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题，我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失，松开离合异响出现，有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫，就这样开着。所以求助汽车大师，帮我分析一下是什么原因？或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多，麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下，拨叉一定要看看，如果回位不好，即使您换上新的分离轴承，也使用不了多长时间
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