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技师周康您好,具体多少厘米不好判断。这时候你向右打死方向盘不要回,等车屁股进了里面,车平行跟两边。立刻回方向盘。希望能帮到您
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我的车停在一个大树下边,树旁边有个交通信号电箱,检修人员在拆电箱的时候把我的前挡车玻璃给弄碎了一个口子,在副驾驶右下角非常明显。目前查监控只能看到他们在拆电箱还在我车旁边拉绳子,还有气割电焊之类的。因为距离太远了所以看不到具体什么东西砸到玻璃上导致碎了,检修人员不承认,派出所也没办法,所以只认自己倒霉了。假如换个前挡玻璃需要多少钱?谢谢1000左右。
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你好,我2014款1.4T自动豪华版速腾,前些日子右前轮在过乡村水泥道路时掉到了勾边(掉下去后右前轮内侧和水泥路边距离约3厘米),当时哐当一声隔到铁的声音,应该是轮胎下臂,然后给油门车就出来了,然后发现在60度左右的上坡路时,慢慢起步走的时候(时速约5公里)右前轮哐哐响,感觉就像齿轮打滑没拧紧的感觉,起步后就好了,后来去汽修厂打起来看说底盘,车轮各部件都正常,没问题,当时也就没管,出来做了个四轮定换一个专业的地儿重新做一次定位,看一下定位数据有无异常,如果定位数据没有问题的话,着重检查一下右前轴承以及右前半轴。
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最易出事故的几个驾驶错觉因为,在高速上,人的视线看的更远,对高速行驶的速度已经有个惯性的认识。在上路,除了速度错觉之外,还有不少错觉,下面我们就跟大家聊聊开车都有哪些错觉以便我们的应对。一、速度错觉不同的车,速度也不一样,而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样,景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如:在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速时,易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估,以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;应对方法:长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估的情况非常危险,从高速进入市区后,这种感觉会尤为明显,以为自己很慢,实则还在一个很高的速度上。所以建议高速行驶不要长时间驾驶,定时一定要停车进入服务区进行休整再上路。二、距离错觉行驶在路上,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。同样的距离,白天看起来近,而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车的感觉距离近,前面是小车的感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等。应对方法:为安全起见,可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防,如:60km/h的车速时,与前车要保持60m,如果是夜间行车请进一步加大车距;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。当然保持车距在中国的问题就是总被 插队,让人非常不爽,不过这应该好过发生事故不是。三、弯度错觉按照科学要求,公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度,才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明,一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。应对方法:在连续转弯的山道上行驶,即使同一曲率半径,驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间,降低车速,防止后轮脱离路面或发生碰撞事故,尤其是在下山过程中,要注意连续转弯中可能产生的转向不足。四、坡度错觉在距离很长的坡道上下坡,会出现以下几种错觉:产生好像是在平路上行驶的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候,会觉得已变成上坡,若这时加大油门,车速会更快;在上坡途中坡度变缓时,往往也会以为已变成下坡,若这时减小油门,易使车辆溜坡。应对方法:在上下坡之前,切记要试一试刹车,同时为防止坡度错觉,可以常观察坡道上的标志牌,感觉发动机的声音和利用好挡位等。五、光线错觉太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应,造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光(参配、图片、询价) 下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉,从而导致操作失误。应对方法:在行车中应尽量避免光线变化的刺激,避开强光或明亮的物体,如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时,比如对向远光灯晃眼,应立即减速慢行。
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我的是12款cross Polo 1.6手动 有两个问题请教汽车大师. 第一 我的车子现在前排两车门高度不一样 .确认驾驶位车门有5毫米左右下沉.造成门铰链下方车门角处 和车框架磨擦 脱漆 生锈 . 请问这个可以做调整吗。费用多少 . 问题二 车子在加速加油门的时候 一踩到2000转以上 就会出现中控位置 响声 咕噜咕噜 ...升档后 或者 平稳驾驶无异响。来源于 加速 段和 发动机高转的时候才会有。 修车师傅说 仪表台 越拆越响 让我忽略。请问是嘛?
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老师您好!刚才我将车(手动挡)停在斜坡上,车头向下,车尾向上。这个坡度大概有45度左右。汽车燃油还剩四分之一。停好车后,熄火后拉上手刹并挂上倒挡,防止溜车。一小时候回来,第一次和第二次都无法正常启动。感觉像是亏电,又感觉像是汽车的怠速很微弱。微弱到自己熄火。第三次再启动,我启动时略带些油门,然后汽车终于启动成功,但是怠速还是很缩小。直到上路一会才正常!我平时熄火后都不使用电瓶的,加之,昨天我把车开了十公里,按照常理来说,汽车不应该亏电呀!第二,我的车一万六千公里了,火花塞应该不会出问题吧?第三,难道是燃油少,停在斜坡上导致燃油泵吃力吗?请老师指点迷津啊!我紧张啊!
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十一国庆节 开着小七去兜风受心理、生理、年龄、身体条件以及行车环境等诸多因素的影响,驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作造成危险。因此,行车时(特别是新手)应当了解一些容易引起错觉的因素,加以预防,杜绝隐患,保证行车安全。一、光线错觉 太阳光、物体反射光、迎面车头光、夜间远光灯强光等都会使驾驶员视觉一时难以适应;如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、冬季积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,很容易使驾驶员产生眩晕,形成光线错觉,导致操作失误。 二、颜色错觉 在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,相互交叉,很容易分散驾驶员的注意力,尤其是夜间,容易将路口红绿灯当成霓虹灯,把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯,把前车的刹车灯错看成尾灯等。墨色太阳镜易将浅色物体“滤”掉,产生错觉,所以夏季爱戴墨色太阳镜的朋友注意了。 三、弯度错觉 驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变;变速的程度如何也会造成错觉;一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山路上行驶,驾驶员会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 四、速度错觉 行车过程中,驾驶员大多数是根据观察景物的移动作为参照物来估计车速的,并不是完全依赖车辆自身车速表的指示针来判断的,路边景物多时易高估车速,境物少时易低估车速,长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶入市区易发生追尾撞车事故,就是这个原因。 五、距离错觉 对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车距离、跟车距离产生错觉,使会车距离不够或跟车距离过近而导致事故的发生。同样的距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远,前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。
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我想问一个问题!我的车是10年的现在四万五干公里,最近方向有点问题,一个人开的是时候方向盘有点憬左倾斜,而且油门踩的越大,向左倾斜也就越大,特别在起步的时候还得刻意憬左打半把方向,要不车子就向右偏!而且还有奇怪的是车子在滑行没有动力介入的时候方向盘就会向右倾斜。而且更奇怪的是,副驾驶做个人开起来方向盘就正了,但是滑行时方向盘还是向右倾斜,四轮定位做了很多次了,做的人家老板见我都烦了。而且回家我用最古老的办法,拉线和吊线锤尺子也测了,前束是3毫米还少一点,前束正常,后来用吊线测了外倾角,用尺子量出副驾驶前轮上端比下端多5.5毫米,主驾驶前轮下端比上端多出1毫米,后来实验把主驾驶侧推高,车身明显有上升,再将车推行5米距离测量两边外倾角,两边轮胎上下端距离误差为0。请问照这种情况请问是主驾驶位前减震坏了还是副驾驶位前减震坏了?谢谢!
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技师们好!我想问一个问题!我的车是10年的现在四万五干公里,一开始的时候,一个人开的时候方向盘有点向左倾斜, 而且油门踩的越大,向左倾斜也就越大,特别在起步的时候 还得刻意向左打半把方向,要不车子就向右偏!而且车子在滑行没有动力介入的时候方向盘就会向右倾斜 。而且更奇怪的是,副驾驶做个人开起来方向盘就像右侧偏一点, 我用最古老的办法,拉线和吊线 锤尺子也测了,前束是3毫米还少一点,前束正常,后来用 吊线测了外倾角,用尺子量出副驾驶前轮上端比下端多5.5 毫米,主驾驶前轮下端比上端多出1毫米,后来实验把主驾 驶侧推高,车身明显有上升,再将车推行5米距离测量两边 外倾角,两边轮胎上下端距离误差为0。随后更换两个前减震,问题减轻很多,至少副驾驶做人方向不会向右偏,但是加速左轻微偏,滑行刹车轻微右偏依旧,平稳行驶,方向正常!后来网上查了一下资料,可能是下肢臂或者球头有矿量,下肢臂好办,可是现在球头是外球头磨损还是内球头损坏?请名师指点一下,怎么判断。还有我诊断是是否正确?谢谢 !
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您好,张师傅,我的车是19年6月份买的,奥迪q5l 2.0t低功率发动机,目前跑了6000公里,有个问题一直让我很困惑,从1000公里我就开始观察防冻液,直到目前6000公里,防冻液液面下降了接近2厘米,基本上每1000公里会下降3毫米左右,当然都是在凉车状态下观察也就是每天早上第一次启动前观察,所以就排除凉热车液面差造成的影响,在3000公里左右的时候去过4s店,他们也只是简单的看了一下外部管道未见明显痕迹,因此建议继续观察,到这个下降的速度总让人不安,还有一个现象就是在热车状态,也就是车子启动后行驶一会,防冻液蓄水壶液面位置总有小气泡,开朋友同样的车子,从来没有这个小气泡,因此想请教您,这个小气泡到底是怎么回事?有无轻微钢垫破损的可能?防冻液的减少和防冻液的小气泡两者之间是否有关系? 第一张照片和第二张照片是最开始观察防冻液和目前防冻液凉车时候拍的,第三张照片是行驶中打开引擎盖可以看到蓄水壶里的小气泡照片,红圈部分。 望给予解答。你好,根据你的描述这种情况,我建议你多观察一段时间,不要去添加防冻液。如果确实消耗比较严重,让4s店重点检查一下外围高温的地方。有可能刚漏出一点水就被蒸发掉了,所以不容易被发现。如果外围确定没有问题的话,那就有可能是气缸垫的问题。
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问: 我想问一个问题!我的车是10年的现在四万五干公里,最近方向有点问题,一个人开的是时候方向盘有点向左倾斜,而且油门踩的越大,向左倾斜也就越大,特别在起步的时候还得刻意向左打半把方向,要不车子就向右偏!而且还有奇怪的是车子在滑行没有动力介入的时候方向盘就会向右倾斜。而且更奇怪的是,副驾驶做个人开起来方向盘就正了,但是滑行时方向盘还是向右倾斜,四轮定位做了很多次了,做的人家老板见我都烦了。我用最古老的办法,拉线和吊线锤尺子也测了,前束是3毫米还少一点,前束正常,后来用吊线测了外倾角,用尺子量出副驾驶前轮上端比下端多5.5毫米,主驾驶前轮下端比上端多出1毫米,后来实验把主驾驶侧推高,车身明显有上升,再将车推行5米距离测量两边外倾角,两边轮胎上下端距离误差为0。请问照这种情况请问是照这样的情况是哪里的问题?是不是减震器坏了?如果是减震器坏了请问是那边的坏了?请名师指点一下,谢谢!
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倒库一把进原因,倒库一把进的原因
倒库一把进的原因 嘿,兄弟们!今天咱来聊聊倒库一把进的原因。你是不是也想在倒库的时候一把就进,省得来回折腾?其实,这可不光是技术活儿,还得有点小窍门儿。 车身与库角的距离 首先,你得注意在开始打满方向
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2024-06-21
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2024-06-21
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2024-06-20
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2024-06-21
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2024-06-21
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2024-06-21
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右倒库左窄右宽原因,右倒库左窄右宽原因,是方向盘打早了还是打晚了
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2024-06-20