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技师黄长春如果发动机转速不受控制的话,那么主要考虑两种情况,一种情况是发动机的怠速自己会往上加速,这种情况一般是因为你的怠速阀损坏引起的或者发动机节气门后方的进气管有漏气的情况。还有一种现象就是加油门的时候不能够提速,那这种情况有可能是你的节气门的拉线断掉了,也有可能是节气门损坏了,也有可能是因为发动机燃油压力不够,导致发动机无法正常提速,这个需要根据实际的情况做全面的检查。
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匿名网友松油门,甩空档发动机转速自己升至3000到4000转己清洗节气门和怠速马达不见效。
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技师黄长春那你这个需要读取一下节气门系统有没有故障代码。
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五菱荣光故障码是P0507怠速控制阀合理性诊断(步进电机)发动机转速超出预期值………怠速偏高不稳五菱荣光故障码是0507怠速电磁阀超出预期可以分为以下几种情况。 ①怠速马达过脏卡滞, ②发动机负荷过大, ③进气系统漏气或者排气系统堵塞,首先要把怠速马达节气门拆下来清洗最后做一下怠速初始化学习。如果说没问题的话,需要检查是否漏气,排气有没有堵塞?这个光代码的定义就是什么呀?就是在怠速的时候电脑它有一个期望值,如果说超过他的期望值大于200转报这个故障代码
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斯柯达速派,13款1.4T名仕,DSG,开了58000公里,今天跑了100公里高速,开了一路的空调,下高速后,到路口,减速,感觉车速不好控制,不踩油门,转速也保持在1400左右,起步窜车明显,到目的地后,关了空调后,发动机声音比平时大,熄火,再着车后,关空调状态,动静还是比以前大一点,并且怠速也比平时高了一个格,空调处于关闭状态,开了一路的空调,感觉车出问题了。
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斯柯达速派EPC和发动机灯亮打着火就不亮了属于啥情况怠速也高,一个点油就达到2000转您好,EPC和发动机灯亮,打着车不亮这个属于正常的,都这样,怠速高和一点油就到2000转需要用诊断仪检查一下发动机控制单元有没有故障码,进行判断是故障造成的还是正常的转速控制策略
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我的车子仪表盘上发动机灯车速转到三千多转的时候就会亮灯,是什么原因?根据你描述的发动机。转速比较高,3000多转的时候就会出现仪表上面显示发动机的故障灯,这个有可能是发动机高转速的时候发动机运行不平稳,或者是发动机某一个传感器控制电脑或者是线路有问题导致的,需要用电脑具体检测,然后根据电脑显示的故障具体排除还有可能。还有可能是发动机在高转速的时候燃烧不好出现的,需要清洗发动机的积炭,检查一下凸轮轴。还有曲轴位置传感器。
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迷你笨笨行驶一段时间踩下刹车在抬起踩油门时就熄火什么原因你好朋友,长安奔奔与迷你行驶一段时间,以后容易熄火相关的原因及处理方法如下。 第一车辆发动机怠速过低导致的这种现象,先检查一下车辆发动机怠速,建议先清理一下节气门和怠速马达。 第二就是车辆的刹车灯开关有问题导致的电动现象需要检查一下刹车灯开关,如果有问题需要更换新的。 第三就是积碳的原因导致的这种现象需要清理一下发动机内部积碳。
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雅阁空哄油门最高转数这款车型的话,就是说在这个空挡或者是p挡的情况下。这个车油门的话就是说油门踩到底,发动机的转速最高达到3800,转到4000转之间就是这个转速的,现在的这个车辆都是这样控制的,就是说在这个没有扭矩和动力输出的情况下,电脑会控制发动机,不让发动机高转速的。因为这个是高转速的情况下转速比较高,这个对发动机使用寿命有影响,而且这个润滑不好,所以说电脑会自动控制发动机,不让发动机高转速。
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英朗油门踩到底过一会台速今自动降下来什么原因?就是说油门踩到底之后,这个发动机的转速它那个比较高,然后自动降下来。这个是正常现象的,这个电脑自动控制的电脑自动控制不让发动机高转速的,如果发动机经常高转速的话,这个会损坏发动机的,对发动机的磨损是比较大,这个是电脑来自动控制的,这个是一个正常现象。
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为啥怠速加油转速5000而带带挡能上5500您好您的问题是,为啥怠速加油转速五千,而带挡能上五千五 车辆的发动机,电脑控制车辆在原地不需要动力,输出时会限制发动机的最大转速 有些车型是限制在四千转,有些车型是限制在五千转 但是当您需要动力输出时,发动机电脑是不会限制速度的,您油门踩多大,他就会提供多大的相应的发动机转速 这个是正常的现象。
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英朗2016款1.5l自动有怠速马达吗16年的英朗1.5发动机,没有怠速阀,节气门是电子节气门。 1.电子节气门是通过发动机电脑控制来控制怠速。 2.当发动机怠速偏高的时候,首先要清洗节气门。并检查进气管真空度,进气歧管漏气会导致怠速不稳,且怠速高。 3.通用的发动机,新款的都没有怠速马达。都是电子节气门,直接受电脑版控制。 希望我能解答,能够帮助你。
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帕萨特热车怠速高是什么原因1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调,转动转向盘,开大灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式
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