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技师尤一树亲,节气门和喷油嘴一般2万公里清洗一次,燃烧室和润滑系统和三元催化器一般四万公里更换一次,这个在使用手册上可以看到,进气系统积碳和三元催化器都可以检查看到,通用车对油品要求高。
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匿名网友燃烧室 怎么更换呀?整套总成?
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技师尤一树清洗燃烧室积碳
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匿名网友这些东西要是总也不清洗会怎样?
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匿名网友电脑能测出进气量是吗
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技师尤一树怠速抖动,加油无力,故障灯亮,可以测。
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匿名网友是不是没有故障灯就不需要电脑检测 也不需要清洗这些东西
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技师尤一树需要
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技师尤一树汽车七分养护三分修
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匿名网友好吧
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技师尤一树养护很重要
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科鲁兹2011年自动挡,1.6排量。故障灯亮,已持续半年多,我用网上买的小装置检测,一开始显示为 燃油系统过稀,后来又显示为 燃油系统过浓,每次都报故障码P0172。每次自己检测后我都用小装置消了故障码。最近故障灯频繁亮,基本消了故障码后不到一天又亮了。我决定送4s店去修。4s店检测是燃油修正系统富化,做了节气门清洗,喷油嘴清洗等项目,花了一千多元,故障未排除。接下来,说可能需要更换空气流量计,如还不行,还要更换氧传感器,但也不能保证排除故障。我觉得很不靠谱。请问各位有啥高招?我给你发了详细的图片。你按照里面的内容去一一的排除就行了。
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14年买的雪佛兰科鲁兹1.8的标配版,目前已经两年多43000公里,今年5月就到三年,车的质保也就到期了(3年或10万公里)截止目前一共做了8次保养,有三次是在4S店做的,其余都是在外面做的基础保养,4s店换过一次火花塞和汽油滤 。除基础保养外的其他都没换过,目前第九次保养要进行大保养吗,网上说要换变速箱油、刹车油、三滤、刹车片、防冻液、助力转向油、清洗节气门、喷油嘴及油路系统,平时开车95%都是跑高速,然后感觉方向盘跟刚买回来时有些重了,其他的感觉还好,平时对车保养方面一窍不通,所以想请教各位师傅帮看下这次是4s店做保还是在外面维修店做,哪些需要更换了,小小意思不成敬意,谢谢各位了。
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09科鲁兹,自动1.8排量,11.3万公里 二手货,收回来的时候刚保养过,新的机油和空滤,冷车机油尺在中间。现在发动机有两个问题 1.凉车发动机运转不稳定。 800转怠速等红绿灯,开着空调,总会像单缸点火异常一样,发动机抖动一下,转速下降,不过就一下,然后迅速恢复正常,可能过几十秒或者几秒又会来一下。发生无明显规律,热车或者不带负载的时候好一些,热车且无负载的情况不会发生。不光开空调挂空挡的时候会抖,挂挡低俗蠕行(前进倒退档都包括)也会抖,只要低转速有负载时都会发生。清洗了节气门(没拆),更换了火花塞,问题依旧存在,无故障码。修车师傅说可能是积碳过多,影响了进排气氧传感,所以抖动没有故障代码,排除掉点火系统故障。现在按照他说的将信将疑网上买了两瓶德国产的清洗剂,一瓶是清缸内积碳的,一瓶洗三元催化的。想问问各位大神,这个修车师傅说得对吗? 2.低速异响 这个问题有点奇怪,跑了一圈热车才响,冷车还不响。也是发生在低转速的时候,不太明显,只能在驾驶室能听到。声音就像是转速超低的风扇,打到电线的动静。转速轰的低于2000转都无效,非要一脚油门轰到2500转以上,从跌回800转开始计算,会有4秒左右没有异响,然后异响又重新发生。在热车状态下,完全关闭发动机重新启动,也会有20秒左右无异响,然后出现。昨天发生个有趣的现象,开了5公里,到家,停好车没熄火,异响出现,一直不熄火,原地怠速运转三五分钟,异响又消失了。当时修车师傅说这个声音是节气门响,踩油门油泵上来了,有润滑就不响了。我对于他这个说法无法接受,冷车怠速运转10分钟都不会乱响,开一圈回来就开始响,烦得要命啊。我在一个夜深人静的晚上把声音录下来了,有需要听的可以上传到网盘,供各位诊断您好根据情况了解。建议你去维修店读一下数据。来判断是不是节气门的问题。第二个问题是气门在响。需要大修发动机。
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车子行驶12万公里加不上速什么原因求解像这种情况主要就是车辆的动力不足,动力不足,首先就是要做一下清洗保养,清洗节气门体,燃油系统的喷油嘴有可能积炭过多,有堵塞的情况,以及测量一下燃油泵的压力是不是在正常范围,还有就是发动机燃烧室包括进气系统的积炭,还有三元催化,这个会造成车辆加速无力的情况。
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我开的是雪佛兰科鲁兹09年的手自一体1.8。目前有13万公里了这久发现油耗偏高,有什么解决的办法吗?三元催化器容易堵塞,因为在发动机的燃烧过程中,会出现燃烧不良,轻微烧机油等各种细微问题,日积月累三元的堵塞就会一点一点加重,这是个漫长的过程。平常很难发觉,就像是人得癌症一样,发现就是晚期了。三元催化器堵塞后,最重要的一点降低排放污染肯定受很大影响,对于汽车本身就是排气不畅。排气不畅发动机的动力、油耗都会受到影响。所以清洗三元催化器是很有必要,也会有实质改变的。清洗三元催化器要求很高,因为三元催化器外层涂了一层含有贵金属的净化剂。导致三元催化器失效的原因主要取决于发动机的排放状况,混合气过浓燃烧不充分,固态物增多加剧附着,混合气过稀排气温度升高也有可能导致三元催化器温度过高而损坏,机油里的锌锰添加剂也会影响三元催化器,火花塞性能下降导致失火未经燃烧的汽油进入排气系统也会影响三元催化器,一些加油站不合格燃油可能含有违法添加剂也会损害三元催化器,一些不合格添加剂里含有禁用的元素也会损害三元催化器。所以说三元催化器很有必要清洗,一般6万公里清洗一次。节气门喷油嘴三元催化器清洗一次。
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催化器堵了,原因和机油有关系吗催化器堵了和机油是有一定的关系的,三元催化器容易堵塞,因为在发动机的燃烧过程中,会出现燃烧不良,轻微烧机油等各种细微问题,日积月累三元的堵塞就会一点一点加重,这是个漫长的过程。平常很难发觉,就像是人得癌症一样,发现就是晚期了。三元催化器堵塞后,最重要的一点降低排放污染肯定受很大影响,对于汽车本身就是排气不畅。排气不畅发动机的动力、油耗都会受到影响。所以清洗三元催化器是很有必要,也会有实质改变的。清洗三元催化器要求很高,因为三元催化器外层涂了一层含有贵金属的净化剂。导致三元催化器失效的原因主要取决于发动机的排放状况,混合气过浓燃烧不充分,固态物增多加剧附着,混合气过稀排气温度升高也有可能导致三元催化器温度过高而损坏,机油里的锌锰添加剂也会影响三元催化器,火花塞性能下降导致失火未经燃烧的汽油进入排气系统也会影响三元催化器,一些加油站不合格燃油可能含有违法添加剂也会损害三元催化器,一些不合格添加剂里含有禁用的元素也会损害三元催化器。所以说三元催化器很有必要清洗,一般6万公里清洗一次。
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17年克鲁兹 发动机抖动 爱熄火 空气流量计 进气压力传感器换过了你好,通过上面的视频的话,现在的话进气压力是非常高的,现在就确认进气歧管根缸盖密封接口和喷油嘴有没有漏气的进气管上面所有的管路全部堵塞上,看看进气压力有没有下降,这个车的进气压力正常情况下是在35千帕左右。也就是说35千帕的话就是一个上限。现在的话都已经五六十七80。严重的异常。现在这种情况的出现的话,有以下几点,第1个就是说你的这个进气压力装上老的原车的看看是不是一样的,如果一样的就可以排除这个进气压力传感器的问题。第二就是进气管跟缸盖上面连接的密封接口的地方和管路,全部确认不能够漏气全部堵塞,喷化油器清洗剂或者是验证试一下。第3点,确认排气管三元催化器是否堵塞,将前氧传感器拆掉,这个时候看看进气压力有没有下降。如果前氧传感器拆掉之后,怠速的时候进气压力恢复到35千帕,或者是以下的话,就说明排气管三元催化器堵了。如果故障依旧进入第4步。第4步检查发动机的机械配气正时。检查是否错齿跳牙。第5检查发动机气门存在密封不严漏气,也就是说造成发动机进气压力升高的原因就是说无外乎就是进气系统漏气,排气管三元催化器堵塞和我们的气门正时错误和气门因有积炭无法完全关闭,导致我们的废气涌入到我们的进气管内导致我们进气压力升高。以上几点需要重点的检查确认,按照我上面罗列的步骤一步一步向下去走。就是排除一步,我们走到下一步排除的时候,一定要确认你检查的这个地方是100%确定,没有问题之后再进入下一步。
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