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会导致机油消耗量增大，但是你目前一千公里一升有点太大了，需要内窥镜检查活塞环是否卡止。
n52b25 升级了n52b30，最近发现机油下降很快，估算了下差不多不到1000公里一升机油，目前没有发现漏油情况，然后今天检查 进气歧管位置的气门翻板插头未接，废弃管位置发现油泥较多，机油盖破损已更换，不知道是不是这些情况导致机油消耗大的，发动机是做过三保的换过气门油封
陈超
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技师陈超会导致机油消耗量增大，但是你目前一千公里一升有点太大了，需要内窥镜检查活塞环是否卡止。 -
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匿名网友没有检查活塞 -
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技师陈超目前没有漏油是吗 -
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技师陈超废气管里还有没有机油 -
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匿名网友目前没有漏油，我是想咨询 废弃管如果没插紧或者破损会导致机油消耗大吗，还有废弃阀不密封会不会也会导致机油消耗这么大 -
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匿名网友准备 过几天把进气歧管拆了之后检查里面机油多不多 -
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技师陈超会导致机油消耗量增大，但是你目前一千公里一升有点太大了， -
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技师陈超需要检查活塞顶部 -
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匿名网友这两个问题 会导致这么大的消耗吗，还有没有其他问题可能，除了发动机内部以外 -
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技师陈超重点看活塞环是否卡死 -
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匿名网友这个发动机解体做过三保，应该不会有这个问题 -
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技师陈超发动机没大修过吧 -
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匿名网友没有 -
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技师陈超那就活塞环原因很大 -
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匿名网友如果活塞问题，就得抬发动机了？ -
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技师陈超嗯，就需要大修发动机了
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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各位大师，我的宝马环境温度低于五度之后冷启动延时有了新进展，情况是只要温度低于五度，过夜停放后冷启动就会出现延时，温度越低延时越长，零下十度后一次都无法成功启动，需要两三次，在启动的时候完全没反应，没有任何燃烧的迹象，不是最早一批3系出现的那种打着就熄火要稳住油门才能怠速，我这是根本不着车，得一直打，打到可以听到缸内在燃烧了，但是是混合比不对突突两声之后，就彻底着起来了。之前在4s走质保能换的都换完了，除了发动机和碳罐电磁阀之外，都换的新的，包括喷油嘴、 DME、 中央网官集成模块 、火花塞、节气门、高压油泵、低压油泵、燃油泵控制模块、电瓶、进气压力温度传感器、绝对压力传感器、室外温度传感器、水温传感器、机油，故障依旧，温度高于五度之后冷启动无任何问题，或者冷启动延时的时候只要着车了，哪怕着车30秒之后再熄火重新打火就没任何问题。同时没有任何故障码，汽油也排除了，跟试驾车一起去加油，试驾车没事，我这车问题依旧。 今天偶然试试拔掉高压油轨上的压力传感器打火，发现非常轻松，没有任何迟滞就打着了。直接换了个油轨上的油压传感器，还是不行，非得拔了那个插头才行，请问该怎么处理？拔了这插头是不是进入了一个应急模式，高压油泵供油量会提高到最大？量控阀全开？量控阀和高压油泵集成到一体了，这玩意我也换过了啊。
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您好，老师，第一个问题:我是20款大众速腾1.4T国六的发动机，有颗粒捕捉器，跑了3万公里了，最近保养车，看到机油盖上有标注0w20,vw50800的标识，我按照这个要求买了一款 壳牌恒护系列的机油，这个恒护0W20又分亚系和欧系，所以我在保养的时候用错了，用的亚系，现在跑了400多公里了，目前没有发现有什么情况，所以想请教一下，是必须重新换机油，还是可以正常使用，到7000公里再进行保养更换呢？ 第二个问题:3万公里，今天去清洗节气门，以免拆的方法清洗，单纯通电的情况下，维修工让我把油门踩到底然后进行的清洗，清洗完之后没有进行匹配，在网上查了很多都说必须得匹配，不知道是心理原因还是什么，总感觉清洗完平均油耗稍微有点偏高，怠速瞬时油耗0.6-0.8的样子，基本是0.6，没清洗之前也是0.6，所以要不要再去找他们匹配一下，还是不用管，正常开？非常感谢相关方案如下： 1:只要满足大众vw50800要求的机油就可以使用. 2:踩油门清洗节气门这种方法也可以.只要不用力转动风门就行.这样就不需要匹配. 3.看油耗是看启动时油耗的.瞬时油耗并不是很准的呢
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