一列二列系统状态过浓，火花塞换了，喷油嘴洗了。三_丰田_皇冠

最佳答案

根据交流和测量的数据来分析的话，能估计改装的这个朋友嘴的可能性是非常大的，可以先换回原厂的喷油嘴试一下效果，估计应该可以解决这个问题。

一列二列系统状态过浓，火花塞换了，喷油嘴洗了。三元催化器洗了，氧传感器换了，节气门清洗了，缸内干净无积碳，空气流量计测试过没问题！长期燃油修正一直在-30以上！进气流量一直在3.8左右！车身无异常。就是怠速的时候非常轻微的抖动间歇性的一下！

徐文凯

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2019-03-17 10:49:13

技师徐文凯

稍等，我先看一下。
匿名网友

好的，这个问题困扰我很久了，很烦！在这上面也咨询过！
技师徐文凯

这里说空气流量的数据达到3.8？这么高的数据肯定不正常。
匿名网友

读的故障就是 p0172 P0175
匿名网友

对。
技师徐文凯

你在修理厂吗？
技师徐文凯

有没有诊断电脑？
匿名网友

测试过。拆了换了一个上去还是3.8
匿名网友

有电脑。不过要晚一点，车在外面！
技师徐文凯

你等车来了之后再联系我吧，我跟您说一下怎么检测。
技师徐文凯

到时候您挑出数据来把它放到一个屏幕上面。我来看一下。
匿名网友

好的。
技师徐文凯

第1个数据是空气流量计的数据，第2个数据是发动机转速，第3个水温。第4个是长期和短期燃油调整，这个一共有4个以上数据在发动机语文达到正常的工作温度之后，怠速运转5分钟，关闭所有的用电设备，拍一个照片。
技师徐文凯

以上数据在发动机水温达到正常工作温度之后，怠速运转5分钟以上，关闭所有用电设备。拍完这个数据之后您就熄火，然后打开点火开关，不用启动发动机，这时候您再拍一个数据，我主要是去看空气流量的数据是多少。
匿名网友

车回来了，
匿名网友
技师徐文凯

你拍个数据流吧。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友

后面两张是熄火后拍的。
技师徐文凯

空气流量有问题
技师徐文凯

先测流量计到电脑线束的电阻
匿名网友

怎么测试，我现在去修理厂！
技师徐文凯

如换过流量计就直接测线阻值
技师徐文凯

从空气流量计到电脑的线路，看阻值
匿名网友

用万用表吗。
技师徐文凯

是的，选对档位
匿名网友

这边是老家，可能要您教一下怎么测
技师徐文凯

到时候先拍一下万用表
技师徐文凯

您什么时间测，一点以后行吗？
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

。。。
匿名网友

我已经在修理厂了
匿名网友

吐血，
技师徐文凯

行，那您就测吧。
技师徐文凯

你先对表笔，拍一下图片，如果修理工知道的话，也非常简单的事儿。
技师徐文凯

你的车是07年的吧？
匿名网友

08
匿名网友

07款
匿名网友

您先休息会吧！可不可以电话联系您！
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

怎么电话沟通。
技师徐文凯
技师徐文凯

只能软件拔打，不能留联系方式，这是规定，望理解
技师徐文凯

我用文字说一下吧，有以下几点需要注意。第一，测量的时候选择正确的档位，然后。对一下表笔，得出表的内阻数值。第二测量的时候，测量线束两端，把插头都拔下来。然后去测量读出它的数值。如果不确定您操作是否正确，您可以直接拍一个万用表的图片，我看看数值。
匿名网友
技师徐文凯
技师徐文凯

档位选错了，你那是200K，用这个测量可不行，选择200欧姆。
技师徐文凯
匿名网友

对表笔怎么对
技师徐文凯

两个表笔碰到一块儿。
技师徐文凯

你把它碰到一块儿，表上面不就显示数字吗？你拍个照片。
匿名网友
匿名网友

0-1跳动
技师徐文凯

表的内阻就是0.1欧姆。那你就去测线吧。按照上面我给你的那个图，你仔细看一下。测出来的阻值也在0.1，0.2，不能过高了。
匿名网友
匿名网友
匿名网友

没到应
匿名网友

没反应
技师徐文凯

这一根线的导通，难道没测过线的导通吗？修理工。
技师徐文凯

在这个插头上测这两根线有什么用？
匿名网友

师傅不会
匿名网友

。。。。
匿名网友

我自己动手的，
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

插不进去。
匿名网友
技师徐文凯

想办法找个铜丝或者是找根插针。这个我没办法帮你呀。
匿名网友

没反应。我都破线了。
技师徐文凯

线束颜色也对吗？
技师徐文凯

肯定是有问题。
匿名网友
匿名网友

扎洞都没反应。
技师徐文凯

线束的颜色对不对呀？一个是绿带黑线。一个是黑带白线。
技师徐文凯

你仔细看看啊。
技师徐文凯
技师徐文凯

你把你测的那个插头翻过来我看看。
技师徐文凯

这个插头一模一样吗？
技师徐文凯
技师徐文凯

不对，我发错图了。
技师徐文凯

看下面这个。
技师徐文凯

我发成E3了
技师徐文凯

是E6
技师徐文凯

看下面这个
技师徐文凯
匿名网友
匿名网友
匿名网友

这个是0.6
技师徐文凯

另一个呢？
匿名网友
匿名网友

0.2
技师徐文凯

0.6的不行
匿名网友

怎么处理。。。。
匿名网友

重新接线？
技师徐文凯
匿名网友

能确诊吗。
匿名网友

剪掉重新飞线成不成，
技师徐文凯

不能确诊。只是根据你反馈的这个测量值来看，电阻过高。认为这是个问题。但这个有很多方面，一个是线束本身的问题，插头的问题，背面线束连接的问题。跟你测量接触也是有关系，我只能告诉你方法以及测量的步骤。测量准不准确，我无法确认。所以我这边不能百分百确诊。但是你可以短接一根线束测试一下。短接上之后，你再测一下两端的电阻值是多少？如果降到0.2，那你就连接好电脑，发动着车，看一下空气流量的数据。不能因为你测了一个0.6，我就给你确认。
匿名网友
匿名网友

重新插上。
匿名网友

降了一点。
技师徐文凯

短接线束了？
匿名网友
匿名网友

没有接，
匿名网友

数值下降了。
技师徐文凯

这个数字得需要降到2.5左右。
匿名网友

我啥也没动。
技师徐文凯

数字降不到三以下还不行。
匿名网友

接口脏了有没有可能。
匿名网友

刚刚啥也没动就降下来了，
技师徐文凯

这个有可能的，但是得需要您自己进行检查确认。从数据流来看的话，空气流量数据太高。这就是问题。
技师徐文凯

你已经动过了，
匿名网友

额。。。
匿名网友

3.2左右。
技师徐文凯

，3.2还是高，如果达到正常的工作温度，怠速运转稳定之后，他应该在2.5~2.8左右。
匿名网友

我再测一下数值。
匿名网友

掉回0.2了。
匿名网友

两根都是。
匿名网友

还需不需要飞线。
技师徐文凯

那就再看一下空气流量的数据。这个东西不可能来回变化的，线束通是通，断就断。如果出现电阻这样变化，说明有地方接触不好。
匿名网友
匿名网友

清理了，
技师徐文凯

这个数值还是高呀。
技师徐文凯

其实这个数值高就这么3点原因，第1个空气流量计，第2个线数，第3个电脑。你只要确定空气流量计和线束没问题，那就是电脑的问题了。但是电脑损坏的几率太小了。所以得确认好线束。
匿名网友

数值还是高
匿名网友
技师徐文凯

是的，这个数值太高。
技师徐文凯

你这个车没换过其他东西啊，比如说发动机电脑没有换过吧。我总觉得这种现象应该先考虑线束，应该是哪个地方还是接触有问题。
技师徐文凯

不用考虑其他的地方，就在这个地方下手就可以了。就找出他为什么会空气流量数据偏高的原因。把空气流量计上的线束都认真的检查一下。包括插头的预紧力
匿名网友

空气流量计，能不能测试是否故障
技师徐文凯

这个不好测试，最简单的方法找个车倒换一下。比如说把你这个安装到他的车上
匿名网友
匿名网友

增加喷油量空气流量就下来了。
技师徐文凯

这是因为你让发动机转速降低了。
技师徐文凯

本来车辆混合气就有点浓，这时候你又加浓。燃烧的更不好，转速下降。
匿名网友
匿名网友

我找了一台一样的车。
匿名网友

他这空气流量也一样。
匿名网友

他的长期油耗比我低。
技师徐文凯

你怠速运转一会之后，空气流量还是一样吗？
技师徐文凯

这个空气流量不应该这么高的，可能是你电脑的问题。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

不应该这么高的啊，正常达不到这么高，你还有其他的诊断电脑吗？你确认一下。
技师徐文凯

你把所有的用电设备都关闭了？
匿名网友

关了
匿名网友

另外一台车比我的都高
技师徐文凯

这个肯定是不应该的，不应该达到这么高，首先这个数值显示就是不对的。
技师徐文凯

你换个电脑试一下，看看是不是显示都一样。他这个混合气也有点偏浓，但不至于达到亮灯报故障码的现象。
匿名网友
匿名网友

这个是电瓶断电后的数据。
技师徐文凯

这个数据还是高的。
技师徐文凯

因为你断了电瓶线之后把长期的给清零了，但是他在学习过程中又会累加上，你看那个短的都已经负10%了。
匿名网友

电脑有换过，数据一样。
技师徐文凯

我的意思是说诊断电脑！
技师徐文凯

这个肯定不对的。
技师徐文凯

不可能这么高。
匿名网友

是诊断电脑换过。
匿名网友

没用。
匿名网友

读的数据是一样的。
技师徐文凯

这个肯定是问题。但他见了没有这么多的气体，探测到有这么多的气体，那电脑肯定会多喷油的。
技师徐文凯

意思就是说，发动机其实进了没有这么多的气体。但是传感器判断进的更多………
技师徐文凯

最终导致混合气喷油太多。就产生上述问题了。
技师徐文凯

这车你买的是二手车，还是一直是你本人开？发动机电脑没换过吧？
匿名网友

二手车
匿名网友

没有别的问题了？
技师徐文凯

是的，这个数据就是不正常，我们应该先在这里下手查找问题。考虑别的现在也是没用的。
技师徐文凯

关闭发动机，打开点火开关那个数据现在是多少？
匿名网友

0.5
匿名网友

进气流量
技师徐文凯

现在降到0.5了？我记得原来是0.6多！
技师徐文凯

你在什么地区用车？高原地区？
匿名网友
匿名网友

广东惠州
技师徐文凯

把车打起来，我在看看那几个数据。只要怠速的就可以了。
技师徐文凯

你做过动作测试吗？
技师徐文凯

就是改变喷油量的多少？看一下空燃比和氧传感器的电压？
技师徐文凯
技师徐文凯

就是上图这个……正常的电压变化如下图。
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

稍等一下。
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

没有看到氧传感器的电压，第二和第4行是空燃比的没错，这个变化是正常的。但是没有氧传感器的电压。
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

两个传感器也没问题。
技师徐文凯

你直接把活性炭罐的再断开试一下。就是在节气门那里有根管儿，从活性碳罐过来的。如果数据没有变化，你再测量一下汽油压力，如果也没有问题，还是在检查空气流量计的数据不准确的原因吧。
匿名网友

拔管子？
技师徐文凯

是的
匿名网友
匿名网友

这根？
技师徐文凯

是
匿名网友

流量数据不稳
匿名网友

乱跳
技师徐文凯

你把那根管堵起来。
匿名网友

2.8到3.9的跳
技师徐文凯

你不能只把它拔下来。你得把它堵起来，别让他进气
匿名网友
匿名网友

3.1
技师徐文凯

出去跑一圈。回来再看看。
匿名网友
匿名网友
匿名网友

。。。。
匿名网友

断了熄火了。
技师徐文凯

😥老化了。
技师徐文凯

先把它堵起来吧。到时候用的时候再找个胶带把它缠起来。
技师徐文凯

先测试一下这个问题。
匿名网友

嗯。
匿名网友
匿名网友
匿名网友

没什么变化
技师徐文凯

还是不行。那最后就是测这个汽油压力。如果压力正常的话，那还是在空气流量计的方面下手。
技师徐文凯

你这个问题买来之后就存在吗？对于这个故障，你有没有到经销店使用专家去看一下，或者说经销店有没有检查过，他们对此怎么解释？
匿名网友

4s没指出问题。就说洗这洗那
技师徐文凯

从我们现在的情况来看，只有这个空气流量的数据偏高。而且混合气的浓度明显有点过高。能够导致混合气浓度过高，第1个可能就是进气量减少。第2个就是喷油增多。第1个原因可能性很小，第2个喷油多的信号主要是由空气流量计提供。并且由水温传感器和排气传感器进行修正。排气传感器我们已经测过，能正常工作，水温传感器它本身这个可以直接读出来。再就是怀疑喷油嘴本身喷入的油多和汽油压力过高。但是这个空气流量的数据跟我平时观察的数据有点差别，平时的数据在2.5~2.8左右。这个数据明显偏高。我记得你当时一开始说的时候是3.8，现在降到了3.2。哦，我不知道是什么原因导致的，但是从故障判断来说的话，这个数据明显不对。
技师徐文凯

是不是你拽拉过线束之后，所以导致这个数据有所下降？
技师徐文凯

还有就是我记得之前的时候再没有测量线束之前。当时静态下的空气流量为0.64。现在变成了0.5。启动时的数据是3.8。现在变成了3.2。我觉得有必要在这个地方再看一下。
匿名网友

对，
匿名网友
技师徐文凯
匿名网友
技师徐文凯

三公斤到3.5公斤。
技师徐文凯

然后在三公斤以上，不是过高就可以。
匿名网友

怎么量，我借工具了
技师徐文凯

你说的是汽油压力吗？你把它串在进油管上就可以。
技师徐文凯

就是接好之后，正常发动机启动着车，然后读取压力值。
匿名网友
匿名网友

是不是高了
技师徐文凯

没问题
技师徐文凯
匿名网友
匿名网友

熄火后
技师徐文凯

咱这故障与熄火后油压无关
匿名网友

还有什么排查的
技师徐文凯

没有了，再复杂就是看喷油嘴了。我觉得没这个必要。
匿名网友

喷油嘴雾化正常。
匿名网友

洗过的。
匿名网友
技师徐文凯

你把他那个洗一洗，就是里面不是有两根电阻丝吗？
技师徐文凯

你用清洗剂把它清洗一下。
匿名网友
技师徐文凯

你把这个新的装到另一个车上怎么样？
技师徐文凯

也是显示3点多吗？
匿名网友

没有装另一个车上。
匿名网友

。。。。。
匿名网友

空气流量计现在可以肯定没问题的。
技师徐文凯

我们现在主要是怀疑你的线束有问题或者是电脑的问题。所以你已经之前倒换过一个空气流量计了。另一个就是考虑他那个车的空气流量计有问题，所以显示那么大。所以它的长短期燃油调整显示的也是数值偏高。
技师徐文凯

将他那个清洗一下。这是把新的安装到他的车上。读一下数据流，看看能不能变小。如果能变小，那说明是你车辆的线束和电脑的问题。
技师徐文凯

或者是把新的………
匿名网友

3.0的车。进气量会不会略大
技师徐文凯

这个也不会增长到那么大的。我这儿也没个皇冠来保养，有的话我给你看一下我这里的数据。
匿名网友

新的还给人家了。让供货商拿来试试的。
技师徐文凯

当时你有没有把你的那个流量计，安装到他的车上？
匿名网友

没有。
匿名网友

那台车装气动，不能启动了
匿名网友
匿名网友

现在就这样。
技师徐文凯

你的是3.0的排量的？
匿名网友

对啊。
匿名网友

。。。。。
技师徐文凯

这电脑支持线性图吗？
技师徐文凯

诊断电脑支持线性图吗？
匿名网友

可以
匿名网友

要哪个。
技师徐文凯

你把排气的4个传感器电压值改成线性图，拍个照片。
匿名网友
技师徐文凯

分成4个屏可以吗？
匿名网友
技师徐文凯

这样重叠没法看电压值。
技师徐文凯

不是的，你这个是长短期燃油调整的数据。
匿名网友
技师徐文凯

两个空燃比电压和氧传感器电压。
匿名网友

额，
技师徐文凯

遮挡一下光线，屏幕太亮看不清。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

把油门加到2000转，稳住油门。拍个图片。
匿名网友

好
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

你再看一下水温和进气温度，还有发动机负载的数值，要怠速时的就可以。拍个图。
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

现在看的话发动机负载是正常的。在正常范围之内。
匿名网友

诶，到底哪不正常了。
技师徐文凯

换算出来的话，3.0的排气量负载13%这么大，那么进气量3.0也可以。也不是太大的数值。不过进气量一直保持在3.0到3.1附近的话。这个就先不用考虑他了。
技师徐文凯

你现在出去跑了一圈。把那个活性炭管的管也断开。然后回来怠速运转来看看数值。我们抛出油压空气流量计和活性炭罐，能导致混合气过浓的，现在就只有喷油嘴和空燃比传感器了。空燃比传感器从数据流上看还可以。也没有明显过高的现象。你出去行驶的时候跑到70公里。匀速行驶。然后把空燃比传感器和氧传感器转到线形图分成4个，屏幕显示。拍一个照片。
匿名网友
匿名网友

这4个是嘛
技师徐文凯

不是，你这4个都是空燃比的。
技师徐文凯

上面不是你发了一个吗？氧传感器和空燃比的。
匿名网友
匿名网友

这四个是嘛
技师徐文凯

上面两个对，下面两个不对。
技师徐文凯

上面你拍过图片呀，又找不到了？
匿名网友
技师徐文凯

是的
技师徐文凯

你这是在什么状态下？这个空燃比数据怎么变得这么小了？
匿名网友

慢速
匿名网友

10码左右
技师徐文凯

把它改到线性图，跑车匀速行驶。在40公里以上。
匿名网友

诶。。。
匿名网友
技师徐文凯

空燃比电压降到3.2伏以下了！这是混合气偏浓的一个表现。那是氧传感器的电压没有明显上升呢。
技师徐文凯

把它转到线形图，到时候能看出他一个周期性的变化。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

两个氧传感器的电压都有点偏低啊。是不是大多数在3.2以下。
技师徐文凯

两个空燃比传感器的电压…………
技师徐文凯

是不是大多数的时间在3.2以下？
匿名网友

走起来是
技师徐文凯

你现在看那个长短期燃油调整的数据到多少了？
技师徐文凯

空气流量还是3.0~3.1左右？
匿名网友
技师徐文凯

是的，还是在偏浓状态。
技师徐文凯

你去闻一下尾气有没有刺鼻呛眼的味道。
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

是的，在怠速状态下闻一下就可以。
技师徐文凯

收油门和加油门的时候，这时候不能去看这个空燃比的电压变化，由于本身收油门会导致混合气产生一个剧烈的变化。
匿名网友

不会刺鼻
技师徐文凯

空气流量现在是多少？
技师徐文凯

怠速时的空气流量现在是多少？
匿名网友

3.15
匿名网友

没超过3.2
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

换氧传感器？
技师徐文凯

不是，应该是前面的空燃比传感器，在三元催化器前面。
技师徐文凯

你旁边不是还有一辆车吗？你等那个车安装好了之后。把他的空气流量计洗一洗。然后装上。你出去跑一下车辆，看看它的电压变化。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

等那台车装完了之后，出去跑车试一下，对比一下这样更准确。
匿名网友
技师徐文凯
技师徐文凯
技师徐文凯

你在拍一个怠速运转时的4个传感器的线形图。着重拍一下空燃比的，让他清晰一点。
技师徐文凯

那个电压轴可以调节吧？你把它调节的小一点。比如说上下的范围您调到3.0~3.3或者是3.1~3.3。这样我们就能够明显看出来他是否在3.2以下的时间较多。
匿名网友
匿名网友
匿名网友
匿名网友
技师徐文凯

你别放到一起，没法看出来是哪根线。
技师徐文凯

你刚刚打着车吧，加大油门到1500转以上，运转一会，让氧传感器出现电压信号。
匿名网友
匿名网友
匿名网友

怠速也掉到3.2了
匿名网友

正常了。
技师徐文凯

能掉到3.2以下吗？
匿名网友
技师徐文凯

？？
匿名网友
匿名网友

就3.27左右
技师徐文凯

你说正常了是什么意思？
技师徐文凯

原车是几孔的？我还真没注意，好像不是12孔的吧。这个我得晚上才能帮您查一下。
技师徐文凯

我觉得应该就在这两方面了，没有其他的可能性了。只要空气流量的怠速数值不再增加。活性炭罐也断开了。着重在这两方面考虑。
技师徐文凯

你可以试着操作一下，就是找一根真空管，然后他稍微往里面漏一点点气体，你看看电压的波动变化。其实要是稍微露一点气体的话，那个长短期燃油调整的数据接着就能看出来了。
技师徐文凯

从数据上看，我觉得这个空燃比传感器有问题，但我觉得他两个不能同时都这样。这种现象确实非常非常少，而且你看电压变化还有点类似。
匿名网友

原厂的喷油嘴好像4个孔。
匿名网友

能不能拿喷油嘴开刀
匿名网友

我车上的现在12孔，日本进口的。
技师徐文凯

等我晚上回去确认一下，然后看看它的喷油嘴是几孔的。
技师徐文凯
技师徐文凯

这是我一个朋友帮我发过来的。他也是3.0的，从这个数据来看的话，你那个空气流量计现在应该就没有问题。
技师徐文凯

他这个长短期燃油调整的数据基本上就正常了，加起来在正5左右。
匿名网友

那么问题出在哪。
匿名网友

好晕
匿名网友

兜兜转转
技师徐文凯

晚上我8:00左右再回复你。
匿名网友

好的，麻烦您了。
匿名网友
匿名网友

这玩意说的有没有道理。
技师徐文凯

我觉得他说的还是有道理的。特别是后面的三条。
技师徐文凯

第3条就是我们刚才分析的那个，但是我没有验证过。因为我们这边没有改的。
技师徐文凯

最后一个的确是这样的。像普拉多2.7的多孔喷油嘴就比较容易堵塞。
匿名网友

你赞同那个帖子说的喷油嘴导致长期修正过高吗。
技师徐文凯

他说的第1段里面。那个说法是成立的。由于在单位时间内它喷出的量多。那么就会导致混合气过浓。如果是过浓了，那么电脑就会调节为负值。但我具体没测过这两种不同孔的喷油嘴，在单位时间内喷出的量是否差别比较大？
技师徐文凯

。我刚才找到了皇冠，它的确是使用4孔的喷油嘴。
匿名网友
匿名网友

找到一个锐志改喷油嘴的。
匿名网友

https://a.xcar.com.cn/bbs/thread-20191050-1.html
匿名网友

你帮我研究一下它的帖子。
匿名网友

他也是改12孔的，很明细我看不懂
技师徐文凯

后面这个应该是改了一个3.5的发动机。用的还是原来4孔的喷油器。
技师徐文凯

后来他换成了12孔的喷油器。
技师徐文凯
技师徐文凯

他那个帖子应该是改了3.5的发动机。
匿名网友

喷油量会不会因为改了喷油嘴而变量？
匿名网友

或者说造成不匹配。
技师徐文凯
技师徐文凯
匿名网友

这么说的话问题感觉很明朗了。
匿名网友

基本是喷油嘴的问题了
匿名网友
技师徐文凯

如果改装过的话，这个确实要考虑。
匿名网友

看到挺多这样的帖子了
匿名网友

主要是我接手之后洗喷油嘴的时候才发现。
匿名网友

这样说的话在其他控制喷油量的传感器无故障的情况下。就可以断定喷油嘴的问题了吧。
技师徐文凯

这个混合气过浓的问题，基本上都是这样。但是对于故障判断来说，有时候得需要现场去进行一些观察，就像你说的，清洗喷油嘴之后才发现他换了，从现在来看的话，空气流量计，应该是没有问题。空燃比传感器和氧传感器做主动测试时它有变化。但唯一就是看着空燃比在行驶当中的数据不太正常。感觉有点偏低。虽然这个不一定准确。因为它有可能是实际反映出的状态。就直接换喷油嘴吧！买个拆车原厂的。
匿名网友

好的，谢谢师傅，
匿名网友

那动作测试不是可以减少喷油量吗？
匿名网友

或者说电脑能不能调？
技师徐文凯

动作测试的确是可以减少喷油量。但是我们在动作测试的时候。他是短时间的。当我们退出这项功能之后，它就恢复到原来的自身检测。只是用这个功能来判断一些故障。比如前面我们所做的就是去判断传感器是否正常？
技师徐文凯

使用诊断电脑是不可以对电脑进行人为干预调节的。
匿名网友

额。
匿名网友

正常喷油数据是多少？
匿名网友
匿名网友

基本可以确诊了。
匿名网友

找到用过的人了！
技师徐文凯

估计应该就是这里的问题了，有这么多人反映混合气会变浓，那么跟这个是有很大关系了