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技师冒志伟您好。根据故障码看。问题应该是不大的。有可能机油压力控制电磁阀问题。您的车在质保期内去4s是免费检测并维修的。我建议您去4s免费质保维修。 -
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匿名网友如果自费修理，费用高吗 -
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技师冒志伟这个在保修期内免费您为什么要自费呢？
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车型别克英朗gt2010年车，1.8自动时尚版。目前跑了4万公里，车没出过任何事故，没有大修过。从11月开始，每次启动都会出现仪表盘亮气囊故障灯，然后所以指针归零不指示了，这时候中控上的按钮也会短暂失灵然后闪烁一下收音机也关闭，中控小液晶屏上的温度等都不显示了，方向盘上按钮全部失灵，但是车还能正常启动行驶，这个时候打转向灯全部仪表盘不显示，下车查看转向灯还亮，以上毛病是启动后同时出现，有时候5分10分的，有时候时间还长点，就跑一段时间又全部回复正常了。每次启动都会如此，但跑起来都会恢复，但停车重新启动还会出现上次毛病，跑跑又好了，但是很少会在行驶后再出现类似毛病。去别克4s店里检查也说不明白，去找大众的看说是仪表盘里一个部件坏了，让全换仪表盘，不确定昨天一个招远4s的说是这车通病，需要维修个什么部件。想找个高手问问到底怎么了。我是烟台莱州的，去哪能修啊？非要换仪表盘啊？还不知道换了使不。求答案
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我的车是别克英朗1.6手动挡，两年三个月，行驶了30000公里，前半个月出现二挡加速有拖挡一样的抖动，换了火花塞后，情况正常了10天，前几天又出现加速无力，发动机抖动厉害，发动机声音也大，仪表盘出现发动机故障灯不停闪烁。昨天检查一看，十天换过的4个火花塞有一个火花塞头子像油打湿了一样黑黑的，点火线圈其中有个金属筒的外观像烧了一样，呈浅黄铜一样的颜色。问题没解决，昨天什么也没换，从新装上火花塞和点火线圈，今天车子抖动声音更大，连座位后面两个门开关有什么东西摩擦一样声音，没有原先吸入感
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车辆故障 • 我是2013款别克英朗GT 1.8L 手自一体版 目前已经行驶8万5千公里。现在出现车辆在点火时出现闯车。（给我的感觉就好像是手动档的车辆回档不到位，或离合松太快造成的车辆往前一冲感觉一样。偶尔还会有异响！）这样的情况时不时的发生，不管冷车或热车。 • 到目前为止，已经清洗过节气门，更换火花塞，更换原厂点火线圈。故障仍未解决。 • 在今年的10月份的时候也就是我第一次碰到这样的情况，晚上回家把车停放在小区门口，然后我就回家拿东西，弄完后时间最多半小时，回到车上点火，突然车辆猛烈的往前一冲，中间还伴随着有类似金属配件的咔动声。然后仪表上多个故障亮起，我马上拿出了手机遍上网查看其故障码代表的含义。大概记得有，发动机故障灯亮起，助力方面故障灯亮起，电瓶故障灯亮起，还有一个需要通过驾驶室旁边同时按住升降玻璃的4个键不动上下各一次消除故障码的灯亮起。我开始按照网友的步骤开始逐个的消除故障码，直到最后一个电瓶故障码需要换电瓶外其他消除，我就开车去找电瓶更换点，中途行车，车辆怠速声很大，抖动厉害，只能慢慢行驶，不管你踩多大油门没有用，就连路边的一个小台阶都上不去，后来换了一个电瓶后恢复正常。到第二天，由于我电瓶才买半年不到，我就拿出找商家退换，过去后检查电瓶并没有什么问题，我就又换上了我自己的电瓶后确实没问题一切正常。也就是在这次之后，车辆就出现了上诉所说的时不时的点火的时候有闯车现象。如果以后还是频繁出现，严重了，变速箱才能显示出具体故障，才能针对性维修。目前建议做变速箱模块的配置设定
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英朗1.6T年2011款，起步熄火。2017年时候是有段时间冷车启动熄火，每次都要打好多次才行。跳过油气浓度高的故障码。后来看了网上的意见，买了一个空气流量计。换了过后，一直没问题。去年，由于不知道啥原因，汽车连续抖动，最后查了缸压不对，是活塞坏了，发动机大修。过后，有点抖动，自己换了火花塞和点火线圈。过了一个多月，开始红灯起步熄火，一查，浓度过高，第一反应就是换空气流量计。换上过后，熄火现象更加频繁。红灯起步，踩油门就是感觉加速不上去。要么熄火，重新启动，马上好。要么就是油门到4000转，汽车就像被推了一把后恢复正常。汽修厂说我买的第二个空气流量计是假货，换回原来的，顿时好了。就这样，到今年二月底，又出现红灯起步熄火，低速行驶熄火，倒车熄火。实在没办法，又买了一个新的，可问题依旧。要崩溃了。现在跳油气浓度高。汽修厂说消掉警报开开就是了。 关键是啥原因啊。。。恳请大家帮帮忙。 我的英朗，目前已换配件，4个电瓶，6个点火线圈，16个火花塞，2个避震，2个水壶，4个节温器后座，一个水泵，一个水箱。根据你的描述，如果现在还出现油气浓度高。而且更换了空气流量计之后还是有这种现象的话，那就需要检查空气流量传感器的线路，看一下线路有没有问题，还有就是这个发动机的控制电脑。可以先不用更换这个线。线路是可以检测的。去4s店或者修理厂，把线路检测一下。这个是正常现象。这个是车辆熄火之后发动机的排气管，还有三元催化器冷却的一个过程。三元催化器热胀冷缩。就会有这种声音的，这个没有问题。主要就是把这个线路检测一下。还有就是发动机的控制电脑这个可能性不大，但是也需要检查。
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别克英朗2011款GT 1.6T发动机，从去年3月份开始噩梦开始，当时公里数4万多公里，先是三通水管爆裂，换完后没两天又爆裂，后来没招了无意中从论坛上看到有网友分享淘宝上有加强版水管，换上后水管到不爆了，半个月后水箱又憋漏又更换水箱，为了解决这个问题，车上的节温器，水泵，感应塞，储水罐盖全部都换了，气的都想把车砸掉了！后来朋友介绍找了个专修奔宝奥的修理厂给找原因，怀疑是缸垫冲了，有气进入到了水循环里所以熄火后压力太大造成憋管，之后更换了缸垫，换完后一星期发现节温器部位有冷冻液渗出，水泵部位有冷冻液渗出痕迹（换缸垫前就有懒得弄它了），前几天早上准备开车出去时，发现左前轮外置地上又有一摊粉红色防冻液，给储水罐加了半桶防冻液赶紧油开去修理厂，一检查水箱又憋漏，没办法又换了水箱！修理厂都无语了，想不出是什么原因造成的，这个问题前前后后有一年时间了，现在这车我都懒得去开了！她都成我的一块心病了，求各位大神来给分析下到底是哪里的原因呢？对了，以上问题都是出现在熄火后，有时停车几分钟后再着车，都能听见电子扇在高速运转，转一会就停了。如果是已经将所有全部换掉的还是存在这种现象的那就是发动机本身出了问题。需要更换新的发动机才可以解决
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于师傅晚上好，有个10年英朗，发动机电脑没有故障码，助力报偶发与发动机失去通讯，形势中偶发性熄火，熄火的感觉不是关钥匙熄火那种状态，就像快没油了那种熄火，加不上速慢慢熄火，来个思路您好，进气压力的话车辆熄火的话是在100千帕。我可以看手机里面天气预报的，那个软件里面会有显示你当地的大气压力。车辆启动之后的话，随着水温的逐渐上升，怠速逐渐稳定，怠速的时候的压力的话是在35千帕左右。长期短期燃油调整值的话，在最佳理想状态下0%，而现实中的话很难达到理想状态，一般就是正负百分之10%之间就是可以的。如果进气压力偏高的话，这个的话要考虑。气门室盖是不是漏气了？气门室盖里面有这个废气阀，这个特别容易坏，这种款车型。剩下的要考虑我们这个进气管下面连接的一些管路单向阀是否破裂漏气。那最后再到气门间隙，是不是过小导致的漏气而导致进气压力高？冷车刚启动的时候由于转速比较高水温比较低，这个时候的话经济压力是偏高一点的，随着水温逐渐稳定之后的话，这个进气压力的话才能在35千帕左右甚至更低。后面氧传感器的一个故障码的话需要进行确认一下是不是混合气过浓了，过浓了之后会导致电压过高。剩下的混合气过浓就会导致氧传感器信号电压过高到一定程度的时候，车辆也会出现因为混合气过浓而出现车辆熄火。以及氧传感器自身信号出问题也会导致车辆熄火过高的，一定程度电脑会控制我们减少喷油量，喷油量减少到极限的所有车辆就会熄火。
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空调不制冷，检查发现压缩机坏了，更换新压缩机不到半个小时又坏了，抱死，检查没有发现空调管路有铁屑首先电磁阀的控制，我认为是有问题的，占空比控制不可能灯光一点变化没有，这个是一个问题，如今你检查压缩机电磁阀都是工作的，电磁阀没有坏，那么好，这个压缩机前面的皮带盘是和轴一起转的，没有电磁离合器，我不知道你有没有看，皮带盘转的时候轴有没有一起转，电磁阀一直打开最大意味着，压缩机一直最大负荷工作，我不知道你有没有观察过空调压力，高压在什么转速的情况下都不能高于15kg/c㎡，低压在2-3kg/c㎡之间，如果压力过高负荷过大，压缩机前面的皮带盘是卡在上面的，是否会脱落？导致皮带盘只有外圈转？实际情况我也看不到只是猜测！新压缩机就算没有装油也不至于10多20分钟就完全拉的不能使用，就算是压缩机拉伤了，也应该可以建立一定的压力，这个挂空调表也能看出来。旦目前来说控制这块我认为是有问题的，不管我测大众，奔驰，奥迪这些车，灯泡肯定是闪的。下面我发一个网盘给你，里面我录了一个占空比控制的视频，还有波形图。
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仪表盘出现一个类似翻开的书本的图标，图标里面有个叹号。请问是什么标识？
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你好，想知道最新款的别克英朗会不会很耗油，人们都说美系耗油。还有一款是现代领动，这两款对比，哪款省油！英朗配备的有1.5，1.6，1.6T三种排量发动机。 领动为1.6缸内直喷发动机。 动力方面英朗只有1.6T比领动强劲。 油耗方面高。 1.5动力方面稍差，油耗方面家用型首选。
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说明书上用5.30机油，我用5.40。会不会影响油耗，老款英朗
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车在质保期内 去修理厂修车，影响4S店“三包”么？你知道吗？
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