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技师杨继坤您好,进气压力的话车辆熄火的话是在100千帕。我可以看手机里面天气预报的,那个软件里面会有显示你当地的大气压力。车辆启动之后的话,随着水温的逐渐上升,怠速逐渐稳定,怠速的时候的压力的话是在35千帕左右。长期短期燃油调整值的话,在最佳理想状态下0%,而现实中的话很难达到理想状态,一般就是正负百分之10%之间就是可以的。如果进气压力偏高的话,这个的话要考虑。气门室盖是不是漏气了?气门室盖里面有这个废气阀,这个特别容易坏,这种款车型。剩下的要考虑我们这个进气管下面连接的一些管路单向阀是否破裂漏气。那最后再到气门间隙,是不是过小导致的漏气而导致进气压力高?冷车刚启动的时候由于转速比较高水温比较低,这个时候的话经济压力是偏高一点的,随着水温逐渐稳定之后的话,这个进气压力的话才能在35千帕左右甚至更低。后面氧传感器的一个故障码的话需要进行确认一下是不是混合气过浓了,过浓了之后会导致电压过高。剩下的混合气过浓就会导致氧传感器信号电压过高到一定程度的时候,车辆也会出现因为混合气过浓而出现车辆熄火。以及氧传感器自身信号出问题也会导致车辆熄火过高的,一定程度电脑会控制我们减少喷油量,喷油量减少到极限的所有车辆就会熄火。
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技师杨继坤两厢的还是三厢的?
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s**车两箱
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s**车冷车频繁
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s**车热车基本没事
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技师杨继坤手动挡自动挡。
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s**车自动
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s**车6速
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技师杨继坤就是正常跑着跑着的就熄火了,是直接毫无征兆的就熄火了还是慢慢的熄火了,就是油门加不起来了那种熄火还是直接突然间熄火?
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技师杨继坤熄火完之后能立刻启动吗?
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s**车慢慢熄火
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s**车感觉就像油箱没油了那种感觉,但是比那个节奏要稍微快点
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s**车熄火后随时启动,很好着车
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技师杨继坤其他系统里面有没有故障码?比如说车身电脑电子刹车控制模块,变速箱里面有没有什么故障吗?还是只有动力转向模块里面报和发动机控制模块失去通讯。
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s**车现在拍给你
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技师杨继坤嗯
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s**车电子助力报偶发与发动机失去通讯,定义偶发故障
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s**车
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s**车气囊
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s**车
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s**车收音机
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s**车
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s**车
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技师杨继坤就是说现在其他模块里面有没有报和发动机控制模块实际通讯的,如果没有那就没有问题。就是说如果发动机电脑这一块通讯真的有问题的话,变速箱里面会报和发动机控制模块失去通讯,我们的电子刹车系统里面会报和我们的发动机控制模块失去通讯,以及我们的车身控制器会报和我们的发动机控制模块失去通讯等等同样的故障码都会有的。
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技师杨继坤上面就不用管它,故障码清掉就可以了。
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技师杨继坤如果清掉之后呢,只有转向助力里面报这个故障码的话就更换转向助力控制模块总成就是我们的方向机。
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s**车下午接车到现在,刹车变速箱发动机,三个系统从来不报故障
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技师杨继坤那个故障码不影响你发动机这种现象。
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技师杨继坤嗯,其他模块没报故障就说明跟发动机并没有直接关系,说明就是你电子助力这块自身有毛病导致的故障码,但是这个故障码并不会导致你出现这种故障现象,现在如果故障能够试出来的话。你就提前接上汽油压力表,然后出现车辆抖动熄火的时候,看一下汽油压力是否足够来确认油路是否出现故障。从油路上面进行检查确认汽油压力表接到油管上面,然后去验证。
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s**车比如说助力有问题,会引起形势熄火?
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技师杨继坤如果检查结果油路是正常的。另外一个点就要确认一下点火线圈,火花塞以及点火线圈旁边的线束在缸盖上面的搭铁线是否存在接触不良。
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技师杨继坤不会导致熄火。
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s**车明白了
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s**车凉车犯病热车没事,这病犯的很有规律
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技师杨继坤转向助力那个只是单纯的报故障码,并不是真实的无法通讯。如果真实的无法通讯的话,你其他电脑里面都会报和发动机控制模块失去通讯,那一路就整个的就瘫痪了就断路了。现在那一路上面有很多个模块,只有一个模块说他有问题,其他模块说他都没问题,那么问题点就是谁说谁有问题的这个模块,那么就是他的问题。
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s**车我发怠速数据流给你看一下
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s**车空滤有没有可能
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s**车空流
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技师杨继坤冷车的话确认一下这个发动机水温传感器,进气温度看看有没有什么异常的。
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技师杨继坤那些不会影响。
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技师杨继坤空气流量传感器这一块有问题的话,直接会影响到我们的长短期燃油调整值会报混合气过稀或者是过浓方面故障码,只要没有报故障码,那么这一块就是正常的,不用去考虑。
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s**车水温塞如果异常会出现熄火?
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s**车
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技师杨继坤对,如果水温传感器冷车的时候数据异常的话,会引起熄火。这个呢就是启动车辆之前看看进气温度压发动机水温,那等同于不等同于环境温度。然后随着发动机起启动以后的话温度是逐渐上升的,看看是不是这样的流线,如果是的话就没问题。剩下的就是确认一下我们的这个气门室盖有没有漏气,如果漏气的话,冷车也容易熄火。还有就是这个发动机的机械气门间隙看看有没有存在过小的,过小的话冷车都容易熄火。那么这一块就牵扯到一些发动机机械了。气门间隙如果说外部其他查不出来问题的话,气门间隙到时候可以测量一下。在冷车常温下车辆没有启动之前。进气门间隙的话是在0.20毫米。排气门的间隙是在0.30毫米。
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s**车
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技师杨继坤正常的
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技师杨继坤那就是发动机舱保险丝盒里面的主继电器继电器有没有存在接触不良触点腐蚀。这些都可以进行互换一下验证一下
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s**车水温,进气压力,进气温度,在开钥匙凉车,不启动状态多少算正常
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技师杨继坤你冷车容易出现问题的话,你就按照我上面罗列的先提前接上燃油压力表,冷车的时候发动机正常的燃烧需要就是需要浓的混合气,也就是说要确认这一块当时能不能满足发动机的正常使用需求。比如说你相同的汽油压力那么在发动机温度的不同,那么它的表现也是不一样的,比如说汽油压力三个压力或者是2.5 2.8那么冷车的时候就会出现问题,但是热车的时候它就不出现问题。
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s**车单说进气温度与外界误差多少算正常
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技师杨继坤水温进气温度这些的话等同于环境温度。就是你手机上面的天气预报上面手机上面现在几点手机上面是有温度的,你对应一下你的这个数据流里面的温度,他们的误差的话五度是正常的,如果说偏差20度30度50度,那就不行了。
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s**车大致心里有思路了
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s**车谢谢😊
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技师杨继坤进气压力的话车辆熄火的话是在100千帕。我可以看手机里面天气预报的,那个软件里面会有显示你当地的大气压力。车辆启动之后的话,随着水温的逐渐上升,怠速逐渐稳定,怠速的时候的压力的话是在35千帕左右。长期短期燃油调整值的话,在最佳理想状态下0%,而现实中的话很难达到理想状态,一般就是正负百分之10%之间就是可以的。如果进气压力偏高的话,这个的话要考虑。气门室盖是不是漏气了?气门室盖里面有这个废气阀,这个特别容易坏,这种款车型。剩下的要考虑我们这个进气管下面连接的一些管路单向阀是否破裂漏气。那最后再到气门间隙,是不是过小导致的漏气而导致进气压力高?冷车刚启动的时候由于转速比较高水温比较低,这个时候的话经济压力是偏高一点的,随着水温逐渐稳定之后的话,这个进气压力的话才能在35千帕左右甚至更低。
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s**车我们接的二手活,节气门,发动机舱保险盒,点火线圈火花塞,这些都换了
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s**车眼能看见的
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s**车油泵换了没目前不知道
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技师杨继坤包括发动机舱保险丝盒里面,比如说53号保险,15号保险,1号保险。3号保险。这些保险丝到时候也需要进行确认一下,一旦某一个保险丝出现续接的话都可会出现这种问题。保险丝的话到时候都可以拔下来看一下有没有快烧断的痕迹,有没有说针脚插脚接触不良打磨一下,到时候重新装上去,到时候一起验证一下。
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技师杨继坤保险盒已经换的话,那就可以排除上面保险丝接触不良的问题了。
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s**车碳罐电磁阀,曲位也换了
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技师杨继坤就是我上面的这些的话,你到时候仔细检查到位。如果最后都没啥问题,那就可以考虑更换发动机电脑。
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s**车保险盒换的新总成
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s**车😓
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技师杨继坤碳罐电磁阀呀这些的话它不会影响的。曲轴位置传感器的话,如果说出现的话肯定会报故障码一定的。因为你发动机里面现在没有故障码,所以的话先从油路油路出问题的话他就不会报故障码。机械方面比如说气门间隙过小导致冷车的时候气门关闭不严漏气。都是导致冷车容易熄火的因素这些的话都是不报故障码的。
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s**车气门室盖有可能没有
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技师杨继坤这个冷车的时候可以读取一下数据流。气门室盖如果说有问题,它会存在漏气漏气的话,这个进气压力会偏高的。同时气门室盖就是上面带车标logo标的那个盖扣开旁边有个小孔,它会有吸力会有刺刺的漏气声。这个一般存在的话,发动机怠速会抖动会波动严重的都会容易导致熄火,这个到时候可以冷车的时候试一下。
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s**车如果气门间隙过小,逻辑上应该影响凉车启动的啊
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技师杨继坤严重的会影响启动了,轻微的话不影响启动,但是轻微的发动机会不稳定。容易熄火。
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技师杨继坤就是把油路点火机械确认一遍,剩下的如果说没啥毛病,就是发动机电脑自身有毛病。
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s**车我一直搞不懂进油管上面那个圆盘干啥的?汽油管上面那个
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技师杨继坤点火方面已经不用查了,点火线圈火花塞都已经换了,剩下点火线圈插头确认好和旁边有个搭铁线确认好。油路的话接上油压表,直接就排除油路方面问题。剩下就是冷车的这些水温数据有没有异常?以及气门间隙进气压力,如果进气压力异常,就检查我上面说的气门间隙和气门室盖漏气以及进气管本身漏气等。如果这些都没问题,只要检查好了确定没啥问题,就是发动机电脑板的问题。
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s**车这个汽油压力标准是3.0左右
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s**车?
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技师杨继坤那个进行吸收振动的是一个缓冲器可以保证我们这个喷油器工作的时候,油压的一个稳定以消除有效的消除一部分喷油器工作的时候工作噪声汽油压力的话是4bar。无论是加速还是减速,都是在这个压力进行稳定。
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s**车那好你早点休息
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s**车我明天着重研究一下这些基本问题
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技师杨继坤嗯好的
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s**车
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s**车刚出现的一个故障码
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s**车这玩意不至于突突熄火吧?😓
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英朗1.3t 48伏轻混 前氧传感 电压0 车怠速抖动 停放时间长了不好启动根据你的问题、可能催洗泵、碳罐电磁阀问题建议检查一下催洗泵根碳罐电磁阀有问题更换
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你好,我是2014.4月的别克英朗目前早上启动怠速不稳,熄火,抖动,热车了也有怠速不稳,但是不明显,感觉不到,,我这边进气门清理了,空气流量器换了,温控器换了,你好,建议测量低压燃油压力5.0-5.5bar,诊断仪读取高压3.5-4.5兆帕,空气流量计3.0,以上所有为怠速工况,再看问题
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12年别克英朗1.6手动跑一段时间怠速高抖动报节气门位置传感器1 2不合理。 后氧传感器信号卡在低电位。读数据流节气门执行数据有4项5伏基准电压其中第二3.26伏不正常。二项指的那个5伏。怠速高抖动加不上油节气门不打开以前在别的修理厂换过节气门
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12年别克英朗1.6手动跑一段时间怠速高抖动报节气门位置传感器1 2不合理。 后氧传感器信号卡在低电位。读数据流节气门执行数据有4项5伏基准电压其中第二3.26伏不正常。二项指的那个5伏
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你好,我的别克英朗10年的车,现在停放时间一长,启动的话有时候后启动会瞬间熄火,要么是,刚启动,怠速会几秒钟包括电压,感觉不稳,然后正常了。
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我的别克英朗,11年的,冷启动抖动,怠速不稳,开冷空调行驶中有时灭火,有时加不上速度,找到修车店,换了空气流量传感器,不管用,怀疑前氧传感器,修车师傅把前氧传感器拔了,然后车子就恢复正常了,他说氧传感器先不要插上,让我这样开几天,如果毛病不再犯就可能是氧传感器坏了,技师们这样是不是就可以确定传感器坏了可以确定氧传感器有问题,但是氧传感器一般是汽油质量不好引起的,需要检查汽油
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2010年别克英朗GT形势7万多公里 ,隔一段时间打车怠速颤一会灭车 连续好多次 在网上查了一下 清洗了节气门 不管用 更换了进气压力传感器还是不管用 换了之后以前怠速不抖动 现在抖动 尤其加油之后松开发动机会颤 请问一下 这是怎么回事?需要测量燃油泵压力是否偏低,,建议到修理厂用燃油压力表测量,,
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13年别克英朗 1年前因皮带吱吱响故障,4s更换正时套件及皮带,后数日出现点火怠速时 间歇剧烈抖动,两三次,然后又更换发电机皮带 涨紧轮,还是未解决,夏天压缩机启动时,抖动更频频繁,又更换压缩机,隔几天还是如此,然后想起来以前更换过发电机,后检查 发现发电机轴承是普通的,又更换带离合的轴承,症状还是没解决,主要症状 怠速 或初段加油 动力丢失,间歇抖动,发现涨紧轮跳动严重(未开压缩机),现在不知道是油门加不上油问题,还是吸不上气问题,或者正时牙,或者发电机坏了?望诊断告知(13年别克英朗1.6L自动 11万公里 )补充:抖动时,车内转速表稳定并未变化如果正时没有问题,需要看一下怠速时的数据了,可以看看抖动发生的时候,有没有失火数据,看看怠速时凸轮轴执行器的数据,看看是不是偏差比较大,如果比较大,可能是正时皮带盘有问题。 另外,用示波器观察一下凸轮轴位置的波形和曲轴位置的波形
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冷启动困难,特别是停车后第二天早上更严重。启动前三秒怠速正常,随后便怠速下降怠速不稳跳动。发动机抖动,像呼吸困难一样,尾气也是断断续续的喷气。有时候会熄火。抖动时我加油更为容易熄火。过一会感觉发动机转速上来了一切都稳定了。热车基本没这种现象。我试过晚上停车后拔掉电源线。第二天早上再链接电瓶电源。这样冷启动也一切正常。烦请给点意见。12年的老英朗GT1.6自吸。检查下汽油压力,汽油滤芯,汽缸压力,火花塞,节气门,废气阀。冷车读下发动机的动态数据,看下水温,进气温度,进气量等。感觉就是凉车油压低,混合气稀。
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12款别克英朗行驶9万对公里,冷车发车怠速抖动有时熄火洗,清了进气管,换了单向阀,喷油嘴,节气门,积碳,换了水温传感器,换了第一个氧传感器!碳罐看了也没有汽油!还是冷车抖熄火!开一段时间会有燃油修正富化故障!求别克高手!建议更换空滤盖子。没有你的空气流量计数据不对。
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