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技师龚健民上面故障码的话清不掉是吧?现在的故障码的话的方向已经改变了。
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技师龚健民这样的话故障码清掉,然后易出故障的时候,一下出现4个吗?还是先出现了两个故障码?
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友我只换了两个喷油嘴
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民氧传感器会引起冷车启动困难但是这个不是主因。主要还是你那个燃油流量故障引起。
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匿名网友
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技师龚健民现在压力还下降吗?
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匿名网友电门锁打开后压力传感器的油压一直在往高的地方走
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匿名网友现在压力不会下降了
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技师龚健民不下降了打着车打着车看他的压力
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匿名网友压力在越来约高
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技师龚健民我跟你说一下,你进行去操作一下。
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匿名网友怎么操作
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技师龚健民嗯发动机怠速的时候观察这个燃油分配管压力传感器的参数压力的话,它是在1.9~2.5兆帕之间。然后使用诊断仪。做动作测试进行控制指令提高或降低燃油分配管压力观察诊断仪上面燃油分配管压力传感器的参数,燃油分配管压力传感器应随着每个指令状态的提高或降低。做一下看看。
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技师龚健民先把上面的做一下看看。然后看看是什么结果。然后高压油泵上面的话有一个电磁阀。测量一下电阻看有几欧姆测试一下。把测试的结果反馈一下。
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友高压油泵冷车和热车的电阻一样
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匿名网友
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技师龚健民使那个高压泵电磁阀的温度处于25度的时候,25度左右的时候测一下电阻是不是在10欧姆。
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匿名网友那要冷车测试了
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匿名网友哪里能看到这个温度
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技师龚健民我上面给你说的那个是标准值。只是温差的差异的话会有点误差,从现在来看的结果的话,你这个高压泵是个坏的。
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技师龚健民发动机水温。
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技师龚健民你30度跟10度跟25度它是一样的,基本上不变。也就是说他是10欧姆。你两个标配搭在一起,你看你的表自身的电阻是多少,一定要你显示的数减去你表上面的数。也就是说标准值是10欧姆。你错个±1欧姆没有问题。如果错的多,这种情况不在这个规定范围之内继续更换高压泵。
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匿名网友现在温度是93度,电阻在7欧姆正常吗?
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技师龚健民你那是0.7欧姆,1欧姆都不到。
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技师龚健民
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技师龚健民测试一下看看在不在这个范围,如果不在就已经坏了。然后呢再测试我们这个油泵上面的这个电磁阀里面的两条线。每一条线分别到高压油泵外壳之间测量电阻是多少?是不是为无穷大?如果有电阻或者是不是无穷大,这也是坏的。规定数值是无穷大,做下测试。如果以上都符合要求。按我上面给你发的图片。测量这个电磁阀两条线的每一根线有没有对地对电源以及相互短路。就是电磁阀的1号线紫色的线到电脑端 X3插头的32号线,这根线有没有出现对地短路,对电源短路以及接触不良开路等问题?然后还要再测试这个高压油泵插头的2号线黄色的这个线到发动机电脑板,X3插头的16号线。也是确认这根线有没有对地和对电源短路和相互短路以及接触不良等。
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民嗯,最后再测一下电磁阀电阻是不是在10欧姆如果不在更换。
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民嗯可以
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匿名网友
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技师龚健民我这样跟你说吧,这种老车它会很多问题都存在而且像你之前换喷油器都挨个这东西的话,就没有说一个一个去换的,正常都是一套。这个问题还有很多原因因素存在。燃油泵控制模块损坏也会导致。这个电磁阀的两条线到发动机电脑之间,这两条线有问题也会存在。发动机电脑板损坏也会存在。不光单单是这个高压油泵,只是先从这一块下手。这种故障就没有说是报个故障码换哪个东西能100%换好?只是根据现象然后去判断验证去排除一些问题。很多时候会很多东西都出问题,再加上有的时候换的配件质量不行这个中间是最坑的知道吧
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技师龚健民包括喷油器,你换两个后期肯定还会出问题,就没有说挨个换一个或者是换两个这样的做法的。
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匿名网友后期出问题再说
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匿名网友你能确定是高压油泵有问题吗?
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匿名网友看它这个电阻
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技师龚健民因为你不同的喷油器电阻值是不一样的。就说你不是一块换的,肯定不一样。在这个喷油控制上面后期混合器方面一定不会正常。就是说你4个喷油器的喷油量肯定不会均匀一致。为什么这样说?因为你的配件首先绝对不是4S店过来的。所以你这种的话就会存在很大的隐患。如果不在10欧姆100%是他目前有问题,但是你其他有没有问题换上再说。
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技师龚健民只是通过数据去判断某个东西有没有问题,但是呢,通过数据是基础了,你不能够全部都能判断一遍其他的有没有问题,因为其他作为电脑的话,包括线路的话,你不测的话是发现不了的,电脑你是判断不了的。
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匿名网友
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技师龚健民不正常就100%坏了。但是你的这个电磁阀的线路有没有问题?以及燃油泵的控制模块有没有问题,发动机控制模块有没有问题都是未知数。还有很多可能原因呢。
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技师龚健民
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技师龚健民这个是原厂的技术资料原厂该款车型内部的技术资料。
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技师龚健民老的油泵还在不在?老的油泵判断坏了没有?
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民已经是坏的了,你装上去也没太大意义了。
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技师龚健民那两条线图片已经发给你了,你测一下那两条线的电压情况对电源短路对电源短路是12伏,对地短路是0伏。既不对地也不对电源短路。
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技师龚健民电脑控制到它的时候提供一下搭铁提供一下电源不控制的时候就不控制就断开的。
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匿名网友插头断开了会准吗?
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技师龚健民你只断开一头就行了。
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技师龚健民你电脑那头不要去断,你只断开电磁阀这一侧就行了,测量这两根线如果一侧都是12伏,那就对电源短路了。一侧是都0伏,那就对地短路了。如果一侧什么都没有。那也有可能线断了。然后这个时候的话再测量这两根线到电脑端测量一下电阻值是否小于一欧姆,如果是线路没有问题。
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技师龚健民这个就是判断线路有没有问题。
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匿名网友
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匿名网友电门锁打开后是电瓶的电压
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技师龚健民测量单根线。
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匿名网友X3在哪里
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技师龚健民你可以把它理解他们两个工作的时候,一个是正极,一个是负极。
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技师龚健民不工作的时候什么都不是。
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技师龚健民电脑板插头的名字。
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匿名网友测量单根线搭铁吗?
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技师龚健民三个插头,一个X1,一个X2,一个X3。电脑上面勾一勾二勾三相对应。
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匿名网友
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技师龚健民就是让你测量这两根线有没有对地对电源短路,这个理解不了吗?如果一侧12伏,那就说明什么,说明这根线对12伏电源短路了。如果一侧是零伏,看一下是线路断了还是直接对搭铁了。
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技师龚健民两根线都分别测。
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技师龚健民测量的时候表笔一个连接负极,然后去去接触这两条线。然后呢再将表笔呢接到正极再测这两条线。如果你万用表表笔接的负极测量在两线是12伏那就说明对电源短路了。如果将万用表放在正极。去测量电磁阀两条线显示12伏,说明什么?说明对搭铁短路了。不知道能不能理解啥意思呀?
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友电路没问题吧
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技师龚健民测量完之后比如说有十二伏电源的你接个灯泡你看灯泡亮不亮如果灯泡亮了那就确定对电源短了如果真话不亮那就没有问题。测量线路有没有搭铁也是这样的。
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技师龚健民显示十一点几伏的接个灯泡,看灯泡亮不亮。
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技师龚健民找个3~5瓦的灯泡接上去看亮不亮。
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匿名网友电门锁打开测吧
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技师龚健民打开测量
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匿名网友
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技师龚健民不是
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匿名网友灯泡没亮
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技师龚健民你别测了,你这样吧,你就测量这两根线分别到电脑通不通吧通的时候把档位调到电阻档位看是否小于一欧姆,以及这两根线分别到正极通不通,到负极通不通。以及搭正极有没有电阻到负极,有没有电阻?
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技师龚健民我上面说的你完全没有理明白是什么意思。按照我刚才发的这个去测吧这个更简单。
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匿名网友
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技师龚健民嗯,是的都没有亮的话,说明两根线都没有对12伏短路也没也都没有对负极短路。
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技师龚健民就是再确认两个线到电脑之间测量一下电阻,看。电阻值对不对?
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匿名网友
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技师龚健民就是说电磁阀的这两条线到电脑端插头都是通的,调换的电阻档位如果都小于一欧姆线路就是正常的。
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技师龚健民嗯
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民不是的,这个电磁阀的两条线到电脑端测量一下有没有断。没有断的话你用二极管档位就是通的,在通的时候在调换的电阻档位,看电阻是否小于一欧姆如果小于1欧姆线路就没有断。这样就可以判断一下你电磁阀的两条线到电脑端这些线路没有问题,就排除线路方面的问题了。
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匿名网友
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技师龚健民就是测量一根线有没有断
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匿名网友X3是油泵电脑板吗?
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技师龚健民线断了也是零
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技师龚健民发动机电脑板到电磁阀的两条控制线。
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友线路没断
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技师龚健民嗯好的
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技师龚健民油泵的电磁阀电阻现在是多少?
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技师龚健民线路没有问题的。
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民就是说你测量电阻的话9欧姆10欧姆都可以,甚至11欧姆的也可以。但是如果说是错的多,那你这个油泵就是坏的。氧传感器那辆故障吗?你不用考虑那个就是因为你喷油器喷油喷的太少了。而高压喷油器喷的油太少的原因是因为你高压共轨里面的压力太低了。而那个电磁阀就是调节这个油泵的压力的。只是有发动机电脑去控制。而你现在这个电磁阀的电阻都不正常,那么发动机的控制方面就会异常。
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匿名网友
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技师龚健民对。是的,就是因为喷油量太少了所以的话氧传感器信号电压才会过低。
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民9~11欧姆。
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匿名网友
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技师龚健民嗯
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只想找别克精通疑难杂症师傅,都已经三四个啥也没查出来,别克君越冷车会熄火,有时不好发车,我换了进气支管,三元催化,氧传感器,又把两辆车传感器调换,故障现象依旧,比对辆车数据流一样,然后剩下电脑版和汽油泵,但熄火时候汽油压力正常的!根据你的描述,检查车辆的进气系统和燃油系统查看燃油系统油泵有没有虚接或者接触不良,如果没有建议尝试刷新发动机模块。
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13年别克君越2.0T的发动机 上个月更换过涡轮增压器总成,现在出现了一个故障就现象就是急加油门然后松油门就感觉在发动机那块有种吹哨子那种声音,有点大,车辆快速行驶时听不出来声音,慢速行驶或怠速加减油门就有声音!也报了一个故障码,故障码清除掉了可以检查一下是否装好,和涡轮增压器的质量问题
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你好,11款别克新君威出现p0092和p00c9故障,以前换过油压传感器,仪表出现故障灯,还有一个发动机动力降低,今天早上出现熄火问题,据车主反应昨晚用水清洗过发动机,还伴有叽叽的金属摩擦音检查发动机线束看看是不是进水了,插头。
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别克新君越10年2.4排量的发动机,今天更换完汽油泵及汽油滤清后车子启动有点抖动但是是能发动的,后来又清洗了节气门,喷油嘴后车子就无法启动,启动机没有反应,燃油表不动,汽油是有半箱的,发动机报三个故障码如下,请问这是什么情况!建议断电复位试试,油表不动,建议检查汽油泵安装是否不到位所致
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08款别克君越 13万多公里 近期出现加速无力 加油门发闷 提速慢 油耗增高市区百公里20+ 去修理厂 进行了节气门清理 火花塞检查 高压线更换 汽油滤芯更换 三元催化清理 汽油泵更换检查 都没效果 仪表盘无故障提示 用电脑检查 在未决定故障里有一个 进气温度 传感器 第二排 故障码 P00AA 随后更换了空气流量计 也没效果 同时也清除不掉故障码 请问这种毛病问题出在哪里?还需要检查什么 ?用电脑读下氧传感器数据流有可能是氧传感器坏了,建议更换氧传感器试试
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10别克君越2.4 凉车启动正常 热车后面冒黑烟 跑高速感觉不出什么 低速市区 抖动 冒黑烟 故障灯亮 新的氧传感器 空气流量传感器 正常 火花塞正常 就是很黑 打火正常 油压正常 就是怠速数值 喷油略高 喷油嘴清洗了 清洗完后 几公里 再亮 防侧滑和发动机故障灯亮 冒黑烟 汽油滤芯 犹豫没货拆下 看了下 里面油是黑的电脑检查故障码.重点查看发动机数据流.进气量所需与实际对比.查看氧传感器数据
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07年别克君越发动机排量2,4排气管冒黑烟,开始检查1-4缸不工作,放了2天变成2-3缸不工作,点火线圈,喷油嘴都对换过了,还是不工作,气缸压力都在9个左右。进气支管也没有漏气的,三元催化也不堵塞,故障码一直是多缸缺火,麻烦师傅帮忙分析下。1+根据你的描述,你的这个情况。按照你的检查,你的这个缸压是不正常的,其次就是点火和喷油器信号,建议重点检查一下这两个方面 很高兴为你解答
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别克新君越2.4排量,冷车怠速稳热车怠速不稳.3.4缸比较明显,1.2缸没有,今天打开缸盖换了缸垫 克新君越2.4排量,我拔掉空气流量计传感器状况变好,但出现一个小车打滑的故障灯,今天打开缸盖换了缸垫,换了2缸一个排气门,其余气门良好,冷车怠速稳热车怠速不稳.3.4缸比较明显,1.2缸没有、喷油嘴密封圈。装好后约半小时又出现原来情况热车怠速不稳,换了缸垫、气门油封,电脑解码会又出现怠速更换过气门,缸垫。气门密封应该没有问题,检查喷油嘴雾化情况
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问: 一辆2011年的别克君越,搭载2.4LE5发动机,故障灯亮,用电脑读故障码是p0172燃油修正系统电压高,读数据流长期燃油修正值为负百分之20,进气压力为40,换了碳罐电磁阀,问题还是没有解决,汽油压力4到5之间,喷油嘴也洗了,效果不佳,车到这该怎么继续往下修,望大师门出个招给【
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别克2014款君越报p0299故障涡轮增压器增压不足 问题描述 1感觉动力不足 2清洗过节气门感觉油门轻了,低速下提速好像还行,在高速路上这个故障码又跳出来,70码以后提速没以前快,能听到涡轮口哨声,也觉的涡轮有点介入的意思,但相对于以前,提速乏力。 3清洗节气门的时候有一圈油泥,不太多,20000多没洗了,不知道正不正常。 4我有obd检测小盒子,消除故障码以后,偶尔还是会出来p0299故障码,不是每次用车都出来,但会偶尔出来。 5车子74000公里 6涡轮增压器上有油灰涡轮增压不足会造成动力不足。需要检查涡轮增压旁通电磁阀和进气歧管下面的真空罐是否漏气,节气门建议两万公里清洗一次,
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