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技师龚健民你好,我是汽车大师专家技师-刘文强,很高兴为你解答。
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匿名网友你好
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技师龚健民也无故障码,是不是?
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匿名网友发动机大修好了,有油有火,正时也对的就是起动不着
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匿名网友对的
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技师龚健民断油后。喷化清剂能启动吗。这个你做过没
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匿名网友没有,我感觉不是太方便
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技师龚健民很方便,起码可以大致判断方向。你要是不想做这一步,那就算了。咱们读一下数据流,这个应该不嫌麻烦了吧😃
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匿名网友但是我把喷油嘴全部拆下来装在车上,我看都喷的,而且雾化很好
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匿名网友可以的
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技师龚健民主要是可以确定能不能排除油路
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匿名网友老师您说一下看哪些数据
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匿名网友对的
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技师龚健民你现在读空流,绝对压力,凸轮轴计数和转速
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匿名网友好的
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匿名网友起动第四次空流3.55,进排气158 转速297
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匿名网友老师
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技师龚健民能录个视频吗
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匿名网友好的
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匿名网友
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技师龚健民拔了空流,再启动
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匿名网友
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技师龚健民火花塞拆了。给我看一下
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匿名网友四个
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技师龚健民对的
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匿名网友
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技师龚健民拍照
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技师龚健民拍清楚点
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匿名网友
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匿名网友可以吗?
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技师龚健民这火花塞是大修后换的还是之前一直用的?
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技师龚健民稍微再离远一点拍。
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匿名网友之前用的,我开始换了新的,后来装旧的
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匿名网友
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技师龚健民新的黑不黑?
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匿名网友不黑,都没发着
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匿名网友
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技师龚健民有这个也不湿是不是
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匿名网友是的
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技师龚健民那喷的油哪去了?
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技师龚健民确定检查发现喷油很好吗?
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匿名网友要不我拆一下进气口发动一下试一下
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匿名网友我拆下来看的,肯定喷,雾化蛮好的
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技师龚健民这款是缸内直喷发动机
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技师龚健民你读一下轨压数据流
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技师龚健民发给我
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匿名网友
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匿名网友
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技师龚健民稍等,视频在加载
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匿名网友算了,这么晚了,要不眀天在说吧!影响您休息了
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技师龚健民行。可以
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匿名网友您看我的轨压数据正常吗?
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技师龚健民不正常
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匿名网友哪里不正常
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匿名网友是不是有个数据变红了的
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技师龚健民轨压就一个。就是你说的红色的那个
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匿名网友是高了,还是低了
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技师龚健民高了
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匿名网友那应该有着火征兆啊!现在一点儿都没有着火征兆
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技师龚健民数据是高了,但是实际都没怎么出油,你没发现吗?
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匿名网友对的
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技师龚健民所以你说雾化很好这个就不合逻辑
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技师龚健民你先做我说的那一步,然后我告诉你怎么修
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匿名网友但是喷油嘴喷油啊,我们先不管数据,着火具备三个条件,有缸压有火有油就应该着车的啊!
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技师龚健民喷的油呢?没燃烧,去了哪?
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匿名网友您让我先做哪一部,节气门口喷化清是吗?
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技师龚健民是的
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技师龚健民最好从进气真空管,因为节气门不安全
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匿名网友我马上试一下
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匿名网友能发着,但是一秒左右就息火了,您是不是怀疑高压油泵有问题
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匿名网友老师
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技师龚健民是的
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匿名网友好的,但是客户开过来好好的,有点想不通
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匿名网友我们高圧油泵保存的很好的
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技师龚健民这个不好说。油路肯定有问题
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匿名网友您现在能肯定是高压油泵吗?油轨我们换的是新的
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技师龚健民现在是油路问题,不知道是哪一个具体的问题
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匿名网友油轨上面也有一个传感器的
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匿名网友
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匿名网友您看见那个传感器了吗?
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匿名网友
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技师龚健民嗯
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匿名网友会不会是他出问题了
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技师龚健民有可能
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匿名网友他的数据能够看到吗?
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技师龚健民刚才读的就是
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匿名网友那就是说,要么是高压泵,要不就是轨压传感器是吗?
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技师龚健民还不一定
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匿名网友低圧应该不会有问题的吧?
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技师龚健民不会
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匿名网友那您的意思是还有可能喷油嘴吗?
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技师龚健民都有可能
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匿名网友您大概给我总结一下,要不喷油嘴。轨圧传感器,和高压泵,
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技师龚健民是的,没错
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匿名网友就是高压出问题了,谢谢
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匿名网友老师,是吗?
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技师龚健民对
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匿名网友谢谢
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匿名网友打搅你了,谢谢🙏
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技师龚健民不客气
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你好,别克三厢威朗,2015款自动进取,已行驶一万八千公里。 从去年冬天开始,行驶6000公里,冷车启动时,发动机故障灯和esp灯亮,大约十秒后故障灯消失。 4s店检测后为四缸缺缸,更换了火花塞、点火线圈、喷油嘴、氧传感器,清除了发动机积碳。但至今为止,除了春夏秋,每到冬季,冷车启动还是出现同样问题,请问还有可能是哪里的问题?谢谢。您好,根据您车的故障现象和您的描述,,这就麻烦了,有可能发动机活塞环或气门冷车时那几秒钟的时间密封不严!其他也没有什么影响到的了
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你好 我的车是15款别克威朗20t车型 近几个月发现车子烧机油严重 几次检测故障码分别报过凸轮轴传感器故障 进气压力传感器故障 在更换两个传感器以后进行正常保养 通过打吊针的方式清洗过进气门 三元积碳 用车约两百公里后突然报发动机动力降低 检测后发现报机油压力传感器卡滞 机油已见底 已确认过涡轮总成及进气门都没有串油 只是火花塞损耗严重(见图),进气门及缸内壁积碳很厚,在整体更换缸盖及机油压力传感器,人工清除进气门及用清洗剂清洗缸内壁积碳以后用车继续行驶了约两百公里再次报机油压力传感器卡滞,机油见底,请问后续该从哪方面查故障原因?你好,按照你的描述,从你上面的描述来看的话,以及这个图片来看的话,当前的话是存在烧机油严重的现象。火花塞上面的表面明显是黑色的机油积碳,也就是说你这种的话需要大修发动机来处理了,需要对活塞活塞环以及气缸筒来进行更换处理。缸盖上面的气门以及油封做更换。涡轮增压器的话,材料检查一下,看看里面有没有这个多余的油,如果没有的话,涡轮增压器就可以判定涡轮增压器不存在漏油烧机油现象。同时我们发动机气门室盖上方。近期气管内看一下有没有大量的一些机油蒸汽,如果有的话将废弃阀排到外面就是将气门室盖上面的废气阀排到大气。然后再验证是不是机油抽到进气管里面了。同时确认外观有没有机油泄漏的地方。
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您好师傅 请教你个问题 具体是这样的 前俩天我们这下大雨 路上积水很多 为了避让前面骑车的阿姨怕车速快水溅她身上 我松油门又踩油门车在水里熄火了 然后我打火没打着 打了几次没打着 后来我叫朋友开车给拖走了 去朋友修车店里 空气滤芯 全湿了 进气口他看说没进水 火花塞 有俩个有点水 换了个空气滤芯 便宜的 由于火花塞他那没有我这车配套的 就用火把原来的四个烤干了 然后车打火打着了 打火考发动机不抖动 我开车上高速 1.5自吸的 平时跑120不是很费劲 但是明显感觉车没劲了 提速慢 空调关了到140油门到底也加不上速了 第二天早上 车冷的时间打火看发动机也没抖动 昨天我去4s 师傅给我换了个空滤 我又换了四个火花塞 机油 机油滤芯 在高速跑了下 开空调能上160多 就是140后再踩油门也能感觉出车在加劲跑 现在就是 还有之前进水打着火后 发动机也不见抖动 我现在就是担心会不会有啥隐患 担心里面的连杆会弯曲 求您解答给个安心丸吃吃 谢谢了【车型:威朗】如果连杆变形的话,会造成缸压不足,抖动,提速无法,现在开起来正常,发动机是没有问题的,可以放心,
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您好,别克威朗行驶4.5万公里(近2年),正常保养(车享家的赛倍飒全合成、途虎的壳牌全合成),早晨冷车打火时,仪表盘出现esc维修(发动机灯亮黄灯),重启后消失,4s电脑检测到发动机缺火,师傅说是油品问题,其他没给建议,说只要不长时间亮黄灯就行,让继续开,现在我有点担心,想问问师傅现在该怎么办?另外在网上一搜别克威朗这样的列子一大堆,都是esc维修、缺火,最后导致拉缸活塞环断裂。ESC是车辆稳定系统造成这样的情况主要是发动机工作性能下降,针对你这个公里数,你平时只是保养,那么我建议你先清洗一下油路节气门,节气门脏了容易造成冷车启动性能下降出现这样的情况,一般清洗了就好了
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老师,你好!我车子是15款别克威朗20T七速双离合,买车4年3个月行程10.5万公里。近日早上起来发现发动机警示灯亮,开几百米就不走了。4s电脑检测显示变速器换挡拔叉1和2阻滞,辅助变速器油泵电机w相电流过小、过大,什么电压过低等。4s先学习什么的无效,然后买了一个什么叫活体配件还是不行,再买一个什么线路板的东西,现在症状消失,可以行驶了,就是感觉提速没有以前的动力的样子,不知是否心理作用,4S说最好把火花塞也换了。我想问造成上述问题是不是我没有换过变速箱油的的原因还是其他原因,火花塞现在正常使用需要更换吗?谢谢。根据你的描述,变速箱出现这种现象的话,和没有更换变速箱油没有多大的关系。变速箱这个问题主要是变速箱上面的机电单元有问题。10万公里了,如果火花塞没有更换过的话,按照要求火花塞需要更换的。这个是变速箱上面的一个机电控制单元。这个不算是大修的,这个是属于很小的维修。这个双离合变速箱出现这种现象的是比较多的。正常的话就6万公里更换一次。经常走高速的话,这个不属于恶劣条件。
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别克威朗1.5T涡轮增压双离合15年12月份车,已经行驶5万8千公里,近期准备去保养,请问是否还是只换机油机滤?5万8千公里之前换过发动机冷却液、刹车油、清洗发动机油泥,每次基本保养换机油机滤,空调滤芯、空气滤芯,刹车片一直没换过,这次让技师实物看下刹车片是否需要换,另外车子冷车热车点火来的也挺有力很干脆,火花塞估计应该是不需要换,油耗也没出现异常增高,所以像清洗节气门应该也不需要,平时一直都是中石化95号油,本次该怎么保?你好,这个公里数的话处理基本保养机油,机滤,空滤外,建议火花塞建议拆掉检查一下间隙看大不大,一般火花塞也就是跑个5万公里左右,其次就是汽油滤芯看下脏不脏,节气门积碳这个没清洗过的话建议拆掉清洗一下,一般是2万公里清洗一下,现在都是电子节气门这个如果脏的话会怠速不稳,抖动,严重时甚至熄火,刹车片轮胎气压这个检查一下,薄了更换不薄可以继续行驶,积碳建议清洗一下然后基本保养就可以了
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请问:别克威朗三厢的,17款自动领先型,跑了大概1200公里左右,每次行车30公里左右感觉空调口会有热风吹出来,但风力不是很大,微风,我自己检查过压缩机和风扇都是关闭状态,后来到4S店里询问,工作人员告诉我是没有开启内循环,后来自己试了下,确实要好些,但是还是有一点点!!!还有一次车子公里数在1800公里左右,我像平时一样把车停好,下车的时候发现中控的显示屏还在工作状态,一直放着电台,方向盘上的功能键灯和车窗键灯都是亮着的,然后我就反复把车子起动了又熄火,反复到第四次的时候,车子又正常了,开到4S店去,说给我重装个程序就完事了,还有车子有时候轻垫刹车和放油门的时候,车子的顿挫感很强。。。谢谢,谢谢室外的空气通过空调管道进入室内,带动暖水箱的热量,出风口有点热风是正常的,,变速箱有轻微顿挫感是正常的,。。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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发动机抖,esvc灯亮,一缸缸压低,火花塞有汽油,有黑色积碳,怀疑一缸活塞有问题一缸活塞或者气门出问题。导致缸压异常,故障灯点亮
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