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技师刘勇根据您描述的情况以及您检的结果来看,是压缩机离合器没有彻底分离。
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技师刘勇您好。 ①您是车主还是维修技师。 ②并且目前的故障。是否已经检查过了。 ③车辆型号排量以及年份 请提供以上信息以便于故障分析。
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技师刘勇
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嘉**心
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技师刘勇
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本人车空调开启压缩机工作1秒就停,等2秒又启动,就这样频繁起停,压力开关和膨胀阀都换了症状一样,会不会有地方堵了?
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丰田威驰空调不凉,空调怕不工作可以在启动车开启空调的情况下,将压力开关的插头拔掉对角线阵脚用导线短接,看一下压缩机和风扇能否工作。来检查一下压力开关是否正常。
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你好,我想问一下马自达睿翼为什么一跑2公里左右发动机故障灯就会亮?清除以后还是一跑就亮?修理厂说是电机电压14.5过大,导致把电脑版里电阻跟电磁阀烧掉了。我想知道到底是什么原因?一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术,在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW,在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断:通过试车发现,该车启动后,仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示,显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册,分析故障原因可能为以下几种:炭罐电磁阀故障;炭罐自身故障;线路故障;动力控制单元(PCM)故障。 根据P044故障码可知,电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此,首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好,检查后发现插接器插得很牢靠,插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放(EVAP)数据流(图2),发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07%区域工作,只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化,但很快就变到5.07%的占空比,并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00%左右,持续一段时间后再降到0,只要踩下加速踏板,占空比就会有所变化。通过工作原理了解到,炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM,由PCM控制2根线的电压差,来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号,因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查,发现电磁阀门是紧紧关闭的,并不漏气。在车辆启动的情况下,测量了2根导线的电压,发现都是13.67 V,上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差,并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电,那说明供电应该是没问题,难道是电磁阀内部故障?于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上,故障依旧。既然2根导线都有电压,电磁阀也没故障,难道是PCM出现了故障?对PCM进行了升级,但是故障依旧存在。根据维修经验,判断应该是PCM出现了故障,但由于PCM不容易损坏,为了保险起见,对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中,只测量过2根导线有没有电压,却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图(图3),用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝,显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时,发现为不导通状态,说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133,于是找到C133,断开插接器后找到27号端子,发现该端子只剩下1/3露在外面(图4),明显存在虚接的情况。 故障排除:通过分析确定了故障点,将插接器C133的27号端子处理好后重新插接,数据流显示正常,故障排除。正常工作时的数据流为:EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%
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2010年马自达睿翼发动机解不开锁,打不着火根据您描述的情况,主要是防盗线圈,发动机电脑,还有仪表,之间的线路,这几个方面,排除防盗线圈那就要考虑发动机电脑了。
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D档刹车发动机怠速偶尔抖动,最近两天熄火两次了,
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车子开到四十码抖动,过了四十码又好了。每次四十码左右就抖动明显,火花塞新的,机油我换了,喷油嘴不好也换了一个。根据故障描述,可能性最大的是液力变扭器内部锁止离合器打滑导致中速车辆匀速行驶抖动,建议先多更换几次变速箱油试用,没有改善的情况下建议更换液力变扭器
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我是睿翼2011年的跑了9w 加速的时候60-80发动机噪音很大转速大概4000-5000左右 加速有力就是噪音大这是正常现象嘛你好,这种情况的话有时间先检查一下机油少不少,其次升起来挂上档加油门模拟听下轮胎轴承看是否有问题或者轮胎表面磨损不平导致噪音大的,这个只要动力可以机油不少这个发动机就没问题的,可以放心的
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马自达睿翼发动机外部皮带多长时间换一次
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各位大老嘉实多机油好不,全合成的那个好嘉实多机油还是非常不错的,全合成机油可以一万公里更换一次就可以了。
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马自达睿翼发动机皮带多久换一次,原厂件要多少钱?
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