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技师彭为震你好,我是汽车大师银牌技师-吴煜豪,很高兴为你解答。
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技师彭为震一般这种故障码,要用内窥镜检查三元催化是否堵塞
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震一般建议四个一起更换,否则出去跑没多久另外两个可能也会出问题
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匿名网友我知道,我想知道这个故障报的是哪个传感器换了
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技师彭为震给我车架号
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技师彭为震或者你拔插头氧传感器插头,再读一次故障码就能确定具体是哪个氧传感器了
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匿名网友上次这样测过,
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匿名网友报的故障都和这两个不一样
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技师彭为震是不一样的故障码,但是会告诉你1还是2
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震一前一后
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技师彭为震你仔细看故障码,有告诉你前还是后
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震对,是同一列的
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震拔对了,是
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匿名网友
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技师彭为震一般还完氧传感器就可以了
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技师彭为震但是要给客户打一支预防针
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匿名网友好的
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震是同一个三元
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震这个是你诊断电脑翻译错误
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匿名网友哦
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匿名网友
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技师彭为震是的
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匿名网友
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匿名网友
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技师彭为震肯定不一样
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匿名网友哦
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技师彭为震线的长短不同
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匿名网友恩
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宝马×1 2.0自吸废气触媒转换器前氧传感器匹配导线故障,求解决方法如果是编程后出现建议重新编一下程序后试车。
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09年宝马120 N46 18万公里 故障灯亮 故障码进气管压差 信号 和废气触媒转换器转换2建议更换进气压力传感器!
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我的车是2012年的宝马116i都市版,目前行驶116000公里,113000公里时由于烧机油大修过发动机,更换了活塞环和活塞桶,其他的电子元件没有换过,车子修完就出现故障码,燃油高压可信度低,修车师傅怀疑高压泵损坏见意换掉,我自己在实体店买的原厂博世的高压泵,换好后打火只有0.75P的压力,标准值是7P的压力,换上原车的高压泵,压力在3P上下浮动,之后怀疑新买的高压泵存在质量问题,在修理店又定了一个原厂博世的全新的高压泵,安装后的状态和之前的一模一样,压力不足1P,修理师傅怀疑汽油泵和汽油滤是否存在问题,又买的博世的汽油滤和马勒的汽油滤,依然报故障码,接下来处理了油泵的继电器,用砂纸打磨的触点,又把接头处老化变硬的线束截去,重新焊接小段电线,又换了2个拆车油轨传感器,担心是喷油嘴泄压,又查看了火花塞的燃烧情况,都是正常的,检查了正时齿,准确无误,检查了曲轴连接位置,衔接完好 ,以上工序相继完成后,依然报故障码,燃油高压可信度低,有时是行驶是油门给大了,突然报码并且伴随着轻微怂车,有时是打火就报码,有时是倒车时报码,今天12月3日对发动机电脑重新编程,完成后在试车的过程中没有报码,经过急加速、倒车、大脚油门也没有报码,电脑检测油压在7~9P之间,达到标准值的要求,动力非常充沛驾驶够受非常不错,行车40分钟都没有报码,室外熄火1小时,打火又开始报码 ,熄火重新打火,故障码消失 ,再次行车40分钟没有报码,晚上出去办事倒车时又报码,熄火重新打火又恢复正常,有哪位技术达人曾经遇到过类似的情况,能否指点一下可能出现的问题车辆目前的问题,根据车辆的整体情况以及一些信息反馈采集来看的话,车辆很有可能仍然存在高压油泵的相关问题,但根据车辆的实际情况车辆需要重点注意的就是前期的其他测量工作,特别是车辆在故障出现时候的汽油泵压力,这必须要缩小到一定的故障范围。
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发动机故障灯亮,编过程,换过2号氧传感器目前其他故障代码已经消失,氧传感器电压不正常。还是氧传感器问题,先更换氧传感器。
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2ABE DME 废气融媒转换前氧传感器2.可信度前面的氧传感器的问题,第二个
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B38发动机氧传感器靠近涡轮增压的是前氧还是后氧B38发动机氧传感器靠近涡轮增压的是前氧还是后氧【车型:宝马1系 2017款 118i 时尚型】 涡轮增压器后面的是前氧传感器。
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您好!后氧传感器已更换两个,但车辆开两天故障灯就亮。数据流显示后氧的电压不及前氧传感器电压稳定。后氧电压波动比较大请编程设码后重新评估车辆,检查氧传感器线束插头是否腐蚀及断路,更换原厂后氧传感器。
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2ACB故障码插座,我刚刚换上氧传感器现在故障码来看。是氧传感器的问题。氧传感器正常的拿货价格200多是来不了的。即使是博世品牌品牌。也拿不到。建议检查插头。再次更换传感器
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换了新的氧传感器,还是报故障码检查加热线的正极有没有12伏,没有就检查保险丝和线路,有就更换原厂氧传感器传感器
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宝马n46氧传感器报匹配导线故障,怎么测量车辆描述的氧传感器的相关故障,必须要参考我描述的信息,通过跨接导线的方式排出导线的问题,更换氧传感器的方式,排除氧传感器的问题,检查清洗三元催化,确保三元催化物堵塞,在最终不能消除故障的情况下,那就是发动机电脑坏了,需要对其进行更换。
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