一档升二挡延迟2000多转才跳二挡。冷车路试（电脑数据流）不失火，温度稍微上来些，就开始一耸一耸的车身，数据流多缸失火严重频繁，火花塞，高压线，高压包都试过不行。

展开

别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车，15.6万公里。 车子加了点火增强，冬菇头，火炬的双铱金火花塞，分缸线，S内回压排气鼓尾段，另外自己动手开过气门室盖3次，换气门室盖密封垫，还有键程的离心电涡，LX2008款，在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速（我设置为2000转启动）开启和关闭。（节气门大于百分之十左右吧，引擎转速2000以上，电涡启动，并随着转速增加，电涡开启的转速就越快，无论转速在多少，只要节气门一关闭，电涡停止。大概就这么一个样子，不过感觉问题与这个电涡无关，装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了，为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊） 早上点火时启动困难，一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题！ 1.着车后怠速维持在2100左右，直接就这么用车的话就一直维持2100，直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后，怠速才恢复820～860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下，立马下车把节气门位置传感器插头扯掉，怠速就立马下降至820～860。 3.传感器插头拔下后，等个5～10秒再插上，（这时怠速在820～860左右）大概有一半的几率在开个百十米左右，怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事，一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯，空档拉手刹，怠速一直正常（820～860左右）的情况下，前面一直开着都好好的，突然又是一声清脆的:“滴答”声，怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了，用车时把节气门位置传感器给拔下来开车，可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后，发动机会有要熄火的趋势，像是维持不了正常怠速一样，转速下降到600甚至更低，喘气，回火放炮，随后在一两秒内又调整过来，恢复820～860左右怠速。每次喘气发动机没力，提速根本不用想，严重影响在堵塞路段的行驶，随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来，后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士，手机显示的这个检测报告（长图两张）和行驶中的监测数据截图（监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的） 根据图吧这里的数据和个人推测，师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气，导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了（但郁闷的是，那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊） 2.排气管附近漏气？ 3.三元堵了？ 另外还有个情况以供参考，就是怠速正常的情况下（包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下），排气声音低沉有力，节奏好，低转加速时回压声巨好听，感觉车子力足，加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下，排气声明显难听多了，感觉底气不足的样子，加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了，又不想换车，对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下，救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊

别克凯越挂不上二挡，熄火也不能挂，其他挡都没事

别克凯越，检测到二缸，四缸缺火，早上好好的。点火都很好，高压包新的，火花塞新的。线是几个月前换的，油泵昨天换的

10款凯越，火花塞超白金，高压线，高压包都换了，数据流看着还是缺火，尤其二缸最频繁

别克凯越1.6手动挡，启动一切正常无故障码，电脑测试一切都好无瘾形故障码。汽油滤芯，火花塞高压包及正时皮带都良好，所有水管，气管都无渗漏现象，低速时出现轻微断火现象，请问什么原因？

故障码没有，数据流有两个缸频繁失火，自动挡行驶中一档还没跳二挡时车子一耸一耸的严重，油门要踩到三千转才跳二挡

08年12月份凯越，报发动机失火，多缸失火，3缸失火报的最多，有时候报失火后发动机会缺刚，火花塞，缸压，缸线，点火线圈，喷油嘴都正常

一档升二挡延迟（发动机转速在2000转才进入二挡）

07年的别克凯越自动挡怠速不稳喘车，等红灯的时候是不是窜车，之前节气门也洗了火花塞也换了，请问大师这是啥原因

别克凯越平路上一颠一颠得什么原因？是不是火花塞的原因？