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技师高长振那个可能是电脑版内部问题
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技师高长振也可能电脑版内部信号线的焊接点脱落
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04年帕萨特B5怠速抖,用电脑看15,16数据发现四个缸都失火,其中二缸最为严重,火花塞,点火线圈,喷油嘴都调换过位置了故障依旧,没有地方漏气,点火线圈和喷油嘴插头都拿万用表量过了电压正常,缸压四个缸都是七个多快八个的缸压,一开始拔了空气流量计插头就好了换了个空气流量计故障依旧,现在拔了空气流量计插头也不顶用了,怀疑汽油的问题,拿吊瓶打上压力试过了故障依旧先根据故障码,的内容,一一排查
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两千年出厂的帕萨特老B5,1.8的,现在启动没有高压火,喷油信号也时有时无,点火线圈电源搭铁正常,就是没有信号线,已经排除曲轴传感器和凸轮轴传感器,电脑板的供电和到几个重要的传感器和油头点火线圈的线路也都量了,没有短路和断路搭铁。 有时也能着车,就是转一会儿就熄火然后就打不着了,电脑版检测确实有毛病,然后从别的车上倒换了一个电脑板,匹配着车转一会儿就又不行了,又是没高压火,喷油也时有时无。 这几天没干别的光捣鼓这车了,跪求大师指点迷津。
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14年12月份帕萨特1.8T,9万公里,车子在急加速的时候会出现动力不足,类似于加不上油,有时候回下油门就可以了,有时候得回好几下油门才能跟上。 用电脑查出一二三四缸压力过大,爆震传感器信号太小。 这个车我刚清洗的进气歧管,换了喷油嘴,换了点火线圈,新火花塞跑了有一万公里。您这个故障码 需要清洗汽缸内的活塞积碳即可解决 然后再检查更换爆震传感器即可
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我的老帕萨特b51.8T大修后怠速抖动困扰我一月之久了。有时好有时坏。点火线圈,真空管所有怀疑的都排查了。今天突然又抖的马上要熄火。我下车开始挨个拔点火线圈还是那样。又开始拔喷油嘴插头,123拔掉再插上没好转。第四个一拔马上好转,顿时不那么抖了。一插又要熄火。拔掉后虽然三个缸工作。但比插上后怠速稳多了。用试灯试喷油嘴线路一切正常。现在就怀疑喷油嘴不行了。可能里面偶尔短路了。或连电了。莫迷其妙的是一会又好了。请问4缸这个喷油喷真不行了的话,意思就是有时候里面连电了。能不能影响全局怠速不稳?
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帕萨特b51.8T大修很早前一切正常。快大修时怠速抖动加速无力。怀疑活塞老化积炭严重,于是开始大修。大修后一切正常。也无任何故障码。唯一毛病就是怠速不规则的抖动。围绕这一毛病进行了排查。第1现在早上凉车也是一把就启,可以排除正时和凸轮轴链条的原因吧。第2大修换的新活塞和环新缸套。气门还是原来的做的记号,按号入座装上的。可以排除缸压不足和气门闭不严的原因了吧?第3由于汽缸内都是新件,进气道也是清洗过的。可以排除积炭原因了吧?第4怠速时读进气量在允许范围之内。怠速时拔掉空气流量计插头还是一样不规则的抖动。可以排除空气流量计的原因了吧。现在又出了新故障无法排查下去了。这几天突然想到有时加速发闷顿挫有时缺缸。读故障多缸断火。可火花塞是新的。开始怀疑点火线圈怠速时工作不稳。于是换了四个新的点火线圈。跑了两圈读故障结果还有多缸断火。这4个新点火线圈不可能全坏了吧?是电脑板坏了吗?是什么引起的偶发断火?和怠速不规则抖动有什么必然关系吗?在这里面咨询了很多人都是说了一些影响它的原因。也没有解决。跪求哪位有闲空的大侠能加微信一步步的指点我去怎么做
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17帕萨特凸轮轴电磁阀损坏出现气缸室信号不可信,,更换以后又出现断路信号根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据描述,17帕萨特凸轮轴电磁阀损坏出现气缸室信号不可信,,更换以后又出现断路信号,先扒掉插头,打开点火开关测量一下电磁阀插头上面两根线,一根电源,一根信号万用表测量电压在2到3v左右就没问题,然后再检查一下电磁阀插头有没有虚接情况,如果线路插头都正常就还是更换的电磁阀有问题 建议:先测量一下电磁阀插头上面的两根线,打开点火开关的情况下,能测量到12v供电和2到3v信号说明线路正常,检查凸轮轴即可。反之检查保险丝和电脑板 以上故障诊断是根据我10年 维修 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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14款大众帕萨特ea8881.8t怠速抖动。重新熄火启动正常。怠速一会又出现同样问题。根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据描述,这边发动机1缸失火特别严重,点火线圈,火花塞,喷油嘴都没问题,另外这个点火线圈插头以及线路没有虚接短路情况,就需要检查发动机机械,气门,液压顶柱,摇臂,另外就是电脑板这边看下点火信号对不对,点火信号都好着,这车就需要检查发动机机械本身。 建议:先排查发动机外围部件的,点火线圈,火花塞,喷油嘴以及点火线圈,喷油嘴线路还有发动机电脑板的点火信号这些都是否正常,检查全部正常就检查发动机机械。 以上故障诊断是根据我10年 维修大众奥迪经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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05年途安2.0报50端子故障是锁的问题还是方向柱模板问题?有时起动不了,故障清不掉。综合分析,故障码虽然报出来了,但不一定就是直接引起无法启动的着车的原因,但也不排除是这个问题。所以检查的时候,还是要注意多方考虑,不要只看这一条线索。 这就是我建议检查启动不着的时候,检查过喷油信号和点火信号没有的原因。 如果故障发生时,没有点火信号,没有喷油信号。就马上测量一下发动机电脑板的供电,接地。 要快速检查发动机控制单元的电源,接地,最快的方法是直接测量发动机上相关的5伏信号电压,比如节气门,进气压力传感器,凸轮轴位置传感器等,因为这些传感器的供电是发动机控制单元提供的,如果发动机控制单元缺少供电或者缺少接地,那么内部的5伏芯片也无法正常工作,就不会提供5伏电压。 假如测量没有5伏,就说明当前发动机控制单元确实存在供电问题,那么再进一步检查。 假如测量有5伏,我们就再考虑通讯,看看防盗系统是否正常。 第二个建议,车辆是老车,线路可能存在老化,重点检查一下相关插头是否进水氧化,是否针脚松动,退针,是否有插头出现公端和母端接触不良。检查线路是否由于固定不牢,与周边摩擦,出现间隙性短路或者断路的情况。打铁线是否接触不良,氧化。 第三个建议,车辆大部分电器靠控制单元控制,控制单元电压过低,就不能正常运行。如果启动的同时,电压低于10.5伏,那么控制单元就很有可能无法正常工作。所以检查时要注意,启动的同时,其他控制单元是否有10.5伏以上的电压。最简单的判断方法就是测量保险丝处的电压,或者用诊断仪同步数据。
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16年大众帕萨特无法启动 发动机电脑无通讯根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:报这个发动机控制单元不通讯,需要先检查一下保险丝有没有烧蚀的。然后再测量一下发动机电脑板的供电,搭铁以及通讯线路有没有问题,供电,搭铁使用功率试灯测量必须可以点亮试灯,然后通讯线万用表测量两根线电压在2v左右,相加等于5v左右,万用表一头接搭铁,一头分别测量这两根线,测量线路全部正常就是电脑板本身有问题 建议:这边测量供电和搭铁使用大功率试灯测量,可以点亮功率试灯,而且试灯的亮度和蓄电池亮度必须一致就没有问题,然后测这个信号线,万用表一头接搭铁,一头分别测量两根通讯线,正常一根2.6到2.9v,另外一根为2.1到2.4v之间,两根线电压相加等于5v左右说明线路正常。 以上故障诊断是根据我10 年 维修 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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帕萨特故障代码P309600,车辆有时灭火,故障代码在不着车时能消除,着车后又出现了。根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:报这个控制单元损坏这个故障码,这种情况检查一下发动机本身的点火,喷油以及曲位信号以及进气系统本身没有问题的情况下,然后检查一下发动机电脑板插头也无进水情况,这种情况是发动机电脑板本身有问题,这种情况可以先尝试用专检刷一下电脑板的固件参数,如果刷了固件依然不好使,直接更换发动机电脑板就可以了 建议:先对发动机线束以及电脑板线束检查一下 以上故障诊断是根据我 10年 维修 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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怎么判断喷油嘴脏了,怎么判断喷油嘴脏了行驶3万公里了
如何判断喷油嘴是否脏了?行驶3万公里后应该如何判断喷油嘴是否脏了?在汽车使用一定里程之后,喷油嘴脏污的情况可能会出现。了解如何判断喷油嘴是否脏了以及行驶3万公里后该如何判断喷油嘴是否脏了对于我们保持车
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怎么判断喷油嘴脏了,怎么判断喷油嘴脏了汽车断火
怎么判断喷油嘴脏了,怎么判断喷油嘴脏了汽车断火了解喷油嘴的作用喷油嘴是汽车发动机燃油系统中的重要部件,负责将燃油从燃油泵送到发动机燃烧室。当喷油嘴出现故障时,会导致燃油无法正确喷射进入发动机,进而影响
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汽车缺缸排气管喷出大量汽油是什么原因
排气管喷出汽油了主要是以为你:是喷油量太大、混合器太浓,就算火花塞点火也不能点燃,所以从排气管喷出来。 主要的故障点:一是喷油嘴,二是电脑板,三是喷油嘴线路。 先检查喷油的控制线是否与电瓶负极直通,如
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电喷踏板打不着,电喷踏板打不着车电喷踏板打不着或电喷踏板打不着车,是一种在汽车领域常见的故障。当驾驶员踩下油门后,发动机却没有相应的反应,车辆无法加速前进,这种情况常被形象地描述为“电喷踏板打不着”或
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