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技师任德智火花塞好像和带不带涡轮增压没有区别吧!只是热值不一样,间隙都是一样的0.8左右吧
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2014款2.0T帕萨特,六速湿式双离合,9年多6万1千公里,刚换了变速油和火花塞,最近发现加速有所迟缓,需要踩较深的油门,热车时此现象更明显根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:(这种情况下建议按照我说的进行维修处理。) 建议:(资料图也发 可以进行参考一下 ) 以上故障诊断是根据我 (10)年 维修 (经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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车型:2007款帕萨特领驭,手动挡,2.0L,自然吸气 上牌日期:2009年4月 行驶公里:23万 问题描述:车子油耗升高很多,已有将近9个月时间。 1、我平常是到油表红线再加油(95号),加满一箱基本上是57、58升这样,以前可以跑580公里,算下来是10-11个油。但是,现在只能跑400公里,14多个油了。 2、在一个熟悉的汽修厂维修,先后换了:火花塞、缸线、点火线圈、碳罐、清洗节气门,均无改善。后来,插上电脑检测,提示发动机有故障,显示内容“混合气体过浓”。 3、目前车子开起来无其他情况,加速也可以,无异常抖动。 请问大师们:是什么原因?该如何解决,感谢!混合气偏浓说明油多气少 该车行驶了23万公里 喷油嘴磨损造成喷油量增大的概率较大 检修一下喷油嘴
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各位老师好! 07年领驭1.8T,手自一体变速箱,目前行驶20万公里,现在出现以下一系列故障: 1、汽车加速无力,油耗增加。 起步扭矩还可以,但加速非常肉(发动机转速很容易上去),检查过三元正常,涡轮正常,最近换过火花塞,问题依旧。 2、变速箱,开空调状态下,自动挡模式,2档升3档冲击打滑(不开冷空调正常)。D档减速滑行3档降2档明显顿挫。 车子虽无力,自我感觉自动挡模式升档还算正常(或许我感觉有误),但是当自动档模式升到5档时(比如此时是70码),切换成手动模式时,无论油门踩多大,车子都在爬行,以极度慢得速度提速。 为此换过变速箱油,问题依旧。 以上两个问题会不会有牵连呢? 3、车子两个后门一下大雨过后,后座靠近门的地板上就会有水,怎么解决? 注:全车无特殊故障码,除了有两个门上的开关偶发故障。 谢谢各位老师,拜谢。
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09款帕萨特新领驭1.8t手自一体,14.8万公里,换了3次变速箱油,第3次是今年6月份那时跑了14.5万公里,换油前半个月左右出现换挡顿挫冲击,换油基本正常,然后跑了一千多又出现顿挫冲击,我怀疑换的油不合格,所以找了换油的把油发掉,重新第4次换了大众ATF专用油,问题又基本解决。但现在跑了一千多公里后,又出现顿挫和冲击。起步升挡有细小的顿挫,但降挡5至4挡速度在60公里是顿挫比较明显还带有振动,红灯时N挡挂D挡时有时冲击很大且有巨大振动有时又正常,专家看看我这是什么问题?是否是没有清洗变速箱的原因?另每次换油都是从底壳油孔放油,然后再添加的。是否需要清洗?用平衡换油机换油能否解决上述问题?建议你发变速器阀体拆下来系统清洗一下这个故障就解决了
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刚买的二手车 2005款帕萨特领驭1.8T手动 2006年4月上牌,里程19万公里左右(维保查询的) 刚试车发现2个问题 1.动力没有1.8T的那种好,稍微弱了点,像不带T的。 2.跑热了车,发现车里有股废气味道。 读取故障码,3缸失火,换了3缸导火线圈,没有故障码了, 故障依旧。 当时以为是三元催化有点堵,导致的动力不够和异味, 于是直接换了三元催化器 可是故障依旧。 排气管里很干净,燃烧还会滴水 跑高速300公里,平均油耗7升/百公里,不算费油。城里要12升/百公里。 换了个修理厂,用缸压表量,1缸2缸都是5.8公斤,说要大修发动机。 但是缸压这么低,怎么还容易启动,也不冒蓝烟,也没有黑烟。 又找了个缸压表量,还是5.8公斤。大修要5天多,1万块,我就说考虑下。 又换了个修理店,那个老师傅讲,这款车基本是缸盖的问题,估计换个缸盖就好了。 觉得不靠谱...... 又找了个熟悉的修理厂,量了3缸缸压5公斤多,他的表跳的厉害。 发动机怠速稳,稍微有一点波动,800→760→800转(解码器读到的数据) 拆开正时皮带防尘盖,发现排气凸轮轴油封漏油,气门室盖也四处有油渍,凸轮轴顶链器处油渍多,隔壁的废气阀进口处油渍也多,3缸火花塞上方的大孔油更多,机油加注口盖子外圈有油渍,怠速时打开这个盖子感觉废气量比较大的冲出来。 那个师傅说“估计是气门底座和气门磨损关不严漏气,但是万一是活塞环和缸壁磨损也有可能”要大修发动机..... 我问他会不会是凸轮轴顶链器或正时不对,他就没有说了,只是讲要大修发动机。 现在开车只要不开空调外循环,车里味道就小(蒸发箱表面的油渍灰泥拆了鼓风机洗了,暖水箱表面的要拆仪表台比较麻烦就还没有拆了洗) 车的动力嘛,如果每个档加到2500转以上,感觉还是有点力量,因为涡轮增压还工作(停车时空加油门到3000转,发现靠节气的大粗进气管会涨手) 4缸缸压没有量,因为怠速比较稳,火花塞感觉才换不久。 现在我这个车要怎么修? 请各位师傅赐教了,谢谢。如果检测汽缸压力过低首先需要拆解汽缸盖检查是气门问题,或者是活塞环的问题,如果是气门问题直接做气门的研磨就可以,如果是缸壁间隙过大活塞环问题就需要大修发动机,一般修理厂费用应该在6000左右应该可以搞定。
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帕萨特领域的火花塞多少公里更换?
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大众帕萨特1.8T原装火花塞和点火器一套多少钱,加更换变速箱油
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09款帕萨特新领驭2.0,可以用1.8T新领驭的火花塞吗?
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07款帕萨特领驭,才开了7万5千公里,前不久刚换过过四个火花塞,现在经常低速等红灯时抖动,开髙速或重新打火后又好了,请问这会是什么问题?
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帕萨特2.8排量的车子,03年的车,现在更换了火花塞,气门室盖垫,清洗了油路,三元催化,现在车子的瞬时油耗比以前的高了好多,动力也没有什么明显的改变
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汽车火花塞间隙是多少
一般火花塞的间隙距离在0.6~1.3mm之间。 1、火花塞间隙越大,点火时产生的电弧越长,越容易点燃气缸内的混合气体,动能也越大。但是,间隙越大,点火时破坏空气所需电压也越大,因此火花塞的间隙因发动机
故障维修
2022-05-11
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小车火花塞间隙是多少
汽车火花塞间隙分为0.6-1.5mm等多个间隙。其中0.8mm间隙一般低速行驶合适,点火快。1.1mm间隙对发动机混合气燃烧火焰扩散性好,电源功率充足,点火过快无加速力时,可使用1.1mm间隙。火花塞
故障维修
2022-05-11
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火花塞间隙正常是多少
火花塞间隙一般为1.3mm,火花塞的作用:1、火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电(1万伏以上)引入发动机气缸,在火花塞电极间隙之间产生火花点燃混合气。2、火花塞工作环境极差。以普通四冲程汽油机火花塞
故障维修
2022-05-11
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ngk火花塞间隙是多少
NGK塞隙为0.8mm。火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极之间的间隙距离。一般来说,火花塞间隙越大点火强度就越大,表示气缸内混合燃料充分燃烧,机体容易起动,燃烧也更完全。但是同时也会导致油耗增加。
故障维修
2022-05-11
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一般火花塞间隙是多少
一般火花塞间隙的间隔在0.6-1.3mm之间。间隙越大,点火时产生的电弧越长,越容易点燃气缸内的混合气体。动能也就自然更大。但间隙越大,点火时破坏空气所需的电压也越大。因此,火花塞的间隙因发动机而异。
故障维修
2022-05-11
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宝马火花塞间隙是多少
宝马的一般火花塞间隙在0.6~1.3mm之间。根据火花塞间隙大小,会影响点火时电弧长度和点燃气缸混合气体的能力,进而对发动机的动能产生影响。但是,间隙大小适合不同发动机的火花塞各不相同,因为点火时需要
故障维修
2022-05-11
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桑塔纳火花塞间隙是多少
0.7-0.9mm毫米。桑塔纳火花塞间隙为0.7-0.9mm。火花塞间隙过大会引起点火不良,需要更高的脉冲点火电压。发动机工作中可能发生熄火现象;插头间隙过小时,可能会发生启动困难、无法启动、点火时间
故障维修
2022-05-11
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火花塞间隙多少才标准
一般火花塞间隙在0.6~1.3mm之间,火花塞间隙越大,点火时产生的电弧越长,越容易点燃气缸内的混合气体,动能也越大。但是,间隙越大,点火时破坏空气所需的电压也越大,因此火花塞的间隙因发动机而异。汽油
故障维修
2022-05-11
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捷达火花塞间隙是多少
捷达火花塞间隙为0.8mm,它是汽油机点火系统的重要部件。火花塞能将高压电引入燃烧室,点燃缸内可燃混合气。更换火花塞的步骤如下:1. 拔下点火线圈线束插头,拆下点火线圈固定螺栓,检查火花塞(检查端子是
故障维修
2022-05-11
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火花塞间隙多少合适
1火花塞间隙多大合适?火花塞电极之间的间隙对火花塞的工作有很大的影响。如果间隙过小,火花微弱,容易因积碳而漏电。间隙过大,所需击穿电压增大,发动机不易启动,高速时容易出现“失火”,所以火花塞间隙要合适
汽修字典
2020-07-31