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技师谢德强本田车的发电量属于智能控制，和通常车型的设计逻辑，维修方法有区别，你说的这个属于正常的 -
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匿名网友但他原车电瓶容易亏电，打不着车 -
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匿名网友充电不足 -
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匿名网友是什么原因 -
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技师谢德强车子加装过什么没有，测试过放电量没有 -
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匿名网友没有加装，放电电流正常 -
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技师谢德强测试放电量为多少？ -
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匿名网友0.02A -
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技师谢德强没有问题 -
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技师谢德强正常情况下，不开用电设备，发电量不能高于14v，打开用电设备时不能低于13.5左右为正常 -
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匿名网友检查一天了，也没搞明白。 -
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技师谢德强你这个是正常的，不用修 -
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技师谢德强我第一次修这个车也是和你一样的想法，肯定是哪里不正常，后来稳朋友才才知道，发电量等设定逻辑就是这样，“修不好的” -
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匿名网友明天按照这个逻辑找个一样的车试试 -
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技师谢德强用电脑度数据流 -
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技师谢德强嗯，好的 -
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技师谢德强问题解决没有？ -
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技师谢德强有什么问题，点击我头像，加关注，可以一对一随时图文咨询联系
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08年东风本田CRV，行驶中突然加速无反应也不熄火，关钥匙重新发动又能行驶，然后又会加速无力，出故障码P0606。经检查发观发电机发电过高，换了新发电机和拆车件电脑板，用了一个星期后又出现重样故障，电脑板又接连换了2个还是一样，读数据流发观有故障时节气门执行器电源电压关闭，无故障时电源电压是打开状态。这个是节气门坏了吗？求解！你好，这个情况有可能是所有的点火线圈出问题了而造成发动机电脑系统误报那些故障码的了，你把另外还没有更换新的点火线圈全部更换一下，然后把故障码清除掉然后试一下车子看看还有没有这些故障现象出现的了，按理论上来说更换全部点火线圈后应该没有什么问题的了。感谢使用汽车大师问答平台！希望我的回答可以帮到您！
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2013年东风本田CRV，2.4排量。57000公里，突然油耗增高到12L/100公里。诊断仪器检测无故障，怠速稳定（清洗节气门，重新匹配了怠速）。火花塞（原厂NGK火花塞）更换后油耗依然未变。喷油脉宽2.68毫秒，拆下火花塞，火花塞电级是黑色的，燃烧室燃烧不充分。拆下前氧传感器，传感器前段颜色为灰色。请问油耗高是哪里出了问题？介意跑跑高速试试，正常情况下这个车市区十一二个也差不多
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04年本田crv排量2.0自动四速变速箱，打火开一段时间后发动机故障灯亮，亮后加油明显没劲，而且有顿挫感（每次都是行驶一段时间才亮，有时一直加油不收油不亮），时速过60后感觉车后面嗡嗡响，越快越响，收油也响，随速度下降响声减弱，以前给保养的师傅说是变速箱有问题，今天去做了电脑检测，变速箱没有问题代码，发动机问题代码是爆震传感器无信号，求教哪位大师傅碰到过这样的问题，我该如何处理故障灯亮后加油无力和后桥响声？
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一辆2010款本田CRV车，排量2.0。车主报修有时不升档。接车调发动机和变速器都没有故障码，路试时发现数据流不对。该车的输入和输出传感器数据流分两种显示方法：一是显示每分钟多少转，另一个是显示每 公里小时。通过试车发现，正常行驶时，通过每小时公里的数据不对。车速，输出轴及输入轴的信号从一档升到匹档都是相等的。而通过每分钟转速显示的是正常的。同时在升到2档时，松下油门踏板让车速下降进一档后。只要输入轴数据在8公里或在9公里时。再加油门该数值就再也不会上升了。但是其它数值显示正常，此 时锁档就开始了。仪器显示锁在一档再也不会升档，只有动动油门踏板让车速发生变化，也就是说只要输出轴数值开始变化不再定住不动，车子升档就正常了。该故障不是每次都出现，只要一上路就能马上试出来！该车在其它修理厂换了波箱总成，电脑板总均不能解决问题。希望哪大师给指点一下，先谢谢！
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本田CRV2，4以前这台车是胡师傅修的 前天下午4点多余总找到我 说车子放几天了他们等着用车，要我帮忙把车子搞好 。当时车子的机油泵拆下来清洗了 油底壳也没有装上 后来加班把所有东西都装好试车当时也没有故障码 只是车子有点发麻 我检查到发动机前机脚胶老化需要换（今天已换了个新的 这问题已解决）试到没其它问题 就把车送到中队去了 。从公司到中队一直都没有出过故障码 后来问他们 故障码是昨天下午才出现的。开始发动机故障灯亮故障码为P2647 灯亮后发动机在路上跑时急加油门上不来 油门被电脑限速了 只能缓慢加油。查到这个故障码可能就是CTEV电磁阀的问题 准备在武汉发一个的（上次他们换了一个品牌的 说只用了一天就不行）后来方总说他中队有两台本田 可以把他们的拆过来试 一台CRV2、0一台雅阁2、4 。后来看到雅阁2、4是同一排气量 就把他开到公司来 。把雅阁上面的CVVT阀 CTEV阀都换过来了 。但雅阁的CTEV阀上面不带机油压力开关 ，后来这开关还是用的他原来的 。以为换了应该没问题 在路上试车缓加油没问题 但只要油门急踩下去就会亮故障灯 读码还是P2647。 今天想到怕这阀不行 跟余总开车到大石桥报废厂去拆了一个带压力开关的电磁阀 （后来马辉问到武汉本田4S售后 不同车型不通用）但开关有点环 后来回来装上他以前的压力开关试车 。一点问题都没有 路上怎样加油故障灯都不亮。跟余总试到万通过去才回来的 到公司读电脑也没有故障码。此时以为问题排除 ，当时装CTEV阔时有个隔热板没有装 又把这个阀拆下来再装上去 再把所有的东西装好送车 刚出门口还没到汪家堡故障灯又亮起 用电脑读出为P2646 。我怕它是插头松了 重新再插了遍 但没到火车站故障灯又亮了 我怀疑插头是不是太松了 就在火车站找人搞点铜丝插在压力开关插头里面 ，但还是下行 没过多久又亮了 。中队中午等着用车 就把车子送去了。两次故障码不一样 开始为P2647换CTEV阀后 现在是p2646。现在故障码直指电磁阀油压开关故障 ‘有可能开关本身问题 也可能电路故障 要么摇臂轴真的不回位 或机油压力不正常。检查油道是否堵塞 检查VTEC电磁阀线束是否正常 检查VTEC电磁阀是否断路，阀体是否磨损 本田发动机可变气门升程典型故障，常见原因是电磁阀磨损导致油压不足气门无法升程。
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本田CRV燃油系统过浓你好，根据故障描述分析，对于这种情况的话，建议首先检查下废气再循环阀的工作情况。同时最好测试下活性炭罐电磁阀的工作情况，通电时管路道通。或者使用诊断仪测试碳罐电磁阀时导通。如果碳罐电磁阀管路常通的话，这个就有问题。需更换碳罐电磁阀。对于空气流量传感器测量，需加油到2500转，看数据流在变化在5.2至7.4g/s为正常，否则，更换空气流量传感器。然后测量下燃油管路中的油压，燃油压力在390至440kpα左右，如高，更换燃油压力传感器。同时最好并测量下发动机的缸压，进排气门间隙是否过大，如大，调整进排气门间隙。并分别重点检查进气压力传感器的0型圈，喷油嘴的0型圈，进气支管，软管是否漏气，可使用化油器清洗剂喷，如果喷在某个部位的话，如果怠速上升的话，就说明某部位存在漏气，并检查下排气系统是否有漏气的。以前使用的机油是否在规定的型号内。
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发动机抖动 发动两分钟三元催化就烧红了你好，根据故障描述分析，对于这种情况的话，建议首先检查下废气再循环阀的工作情况。同时最好测试下活性炭罐电磁阀的工作情况，通电时管路道通。或者使用诊断仪测试碳罐电磁阀时导通。如果碳罐电磁阀管路常通的话，这个就有问题。需更换碳罐电磁阀。对于空气流量传感器测量，需加油到2500转，看数据流在变化在5.2至7.4g/s为正常，否则，更换空气流量传感器。然后测量下燃油管路中的油压，燃油压力在390至440kpα左右，如高，更换燃油压力传感器。同时最好并测量下发动机的缸压，进排气门间隙是否过大，如大，调整进排气门间隙。并分别重点检查进气压力传感器的0型圈，喷油嘴的0型圈，进气支管，软管是否漏气，可使用化油器清洗剂喷，如果喷在某个部位的话，如果怠速上升的话，就说明某部位存在漏气，并检查下排气系统是否有漏气的。以前使用的机油是否在规定的型号内。
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2019本田crv混动的电池电压和容量是多少？2019本田crv混动的电池电压是270v，电池容量为1．4度。 与传统的汽油发动机汽车不同，CR－V混合动力汽车多了三个部分：电机、蓄电池和配电控制器。为了将发动机驱动和电驱动结合起来，使两者融为一体，还需要一种专门设计的变速器，即变速器。此外，还有配套电缆、散热器、传感器、控制器等设备。 CRV采用本田第三代i－mmd混合动力技术，即“智能多模式驱动”。对于i－mmd，基本的驱动模式包括纯电动模式、混合动力模式和发动机直接连接模式。这三种模式在使用过程中由计算机程序智能控制，实现平滑切换。 由于增加了许多组件，所以该区块最大的电池CRV电池被放置在后备箱中，从而挤压了空间。虽然电池的容量只有1．4千瓦时（即1．4千瓦时），体积倒不小。所以电池容量就很小。
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请问crv电瓶亏电搭火启动后要怠速多久或者需要跑多久才能把电瓶充满电啊，怠速时发电机的充电电流是多少呢
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拆掉电瓶，然后清洗节气门。导致怠速不稳，忽高忽低，有时怠速稳十分钟左右然后又出现不稳这个用解码器复位清除自适应值，还有相关的功能都复位一下，应该可以解决这个怠速不稳的现象的，还有一个要确定发动机不漏气的情况下才可以复位
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