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技师曾旺你好!这个是不需要调整的
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尚**波太高了,基本放完了车才走
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技师曾旺你这种情况基本上是属于离合三件套质量问题的了,不是调整的问题,离合器高低,出厂都是调整好的位置,不需要后期人为调整
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尚**波都是原厂健怎么会这么高呢,
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技师曾旺你在4s店换的么?
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尚**波修理厂
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技师曾旺在修理厂维修,基本上没有原厂配件的,这个还是尽早到维修店检查,从新更换离合三件套
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技师曾旺可以推荐你使用法雷奥的离合三件套,不需要原厂的
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尚**波法雷傲是个品牌名称么
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技师曾旺是的,一个很不错的品牌
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技师曾旺请问还有什么不明白的地方我可以帮助到你的呢
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日产骐达手动挡之前以为踩离合重,换了离合,现在感觉又有一点重,刚刚换的时候离合要踩到底,现在才一个月就高了很多,剩下一点点,每次起步要放那么高才能走,换挡踩一点就可以挂档了你好,离合重,是压板的问题,液压的离合泵,离合高,是离合片磨损大,离合片薄了就是踏板高,
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12款新骐达跑了5万公里,手动挡,因为一挡撮车怠速抖洗了节气门,拆洗的,拔了节气门线,现在是老毛病没治好,又出了新问题,就是换挡时踩下离合器转速要上升一点才会降下来,怠速还算正常,请问这是什么问题,是因为发动机积碳引起的吗?还是火花塞匹配节气门 更换火花塞
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2010年日产骐达手动挡,有十一万公里了。昨天开车的时候,堵车,然后车没有挂档是空档的时候车抖得很厉害,然后就是打燃情况下,自己抖得很厉害然后就熄火了。接着打燃,挂着一档轰油门,刚开始半离合踩油门有点吃力,车子跟不上劲,要使劲轰油门才行。今天车子又没事了。这是什么情况啊。上次保养是十万三千公里左右现在跑了半年有十万七千多公里了。检查节气门有没有积碳和测试油泵好坏。
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大师好,我最近买了一辆二手的骐达,11款手动高配,公里数9w,现遇到的问题是 1.怠速情况下从仪表看怠速还算稳定,但是方向盘动一下转数就会往下掉一点,晚上开灯的时候也会往下掉一点。 2.一档半联动的时候转数会根据离合松的多少也是会往下掉,甚至最低到500转,在多松一点就熄火了就是感觉车怠速半联动没力. 3.如果保证一档半联动的时候车不熄火也有动力往前走的话就是车比较抖(虽然能走,车还是没力,需要比较精确的控制离合) 4.每次换挡后在松离合车也会有顿挫感,再加油门的时候正常车也有劲。 注:车辆维修背景, 1.车回来后就跟换过火花塞,清洗过节气门. 2.电脑读取全部系统无故障代码,以上两项弄完还是没有效果。 有人说这是正常现象,是没给油门什么的,但我敢肯定这是绝对不是正常的,本人从事汽车教练5年所以离合控制及油离配合自认为应该没有问题,同时自己也对车比较感兴趣各种故障都是喜欢自己动手或查找问题。 怀疑的可能或方向: 1.点火系统(去年我有一辆比较老的普桑教练车,也会有这个问题,后来了一个分电器就好了) 2.如果是节气门脏了或坏了确实会造成怠速不稳,但不会感到半联动车没力气 所以综合以上想请各位大师给点建议或交流或指教离合压盘磨损会影响起步抖动,行驶没问题,
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新骐达cvt2011款,5年6万公里,上次去路边修理店换火花塞(京东购),顺便拆洗了节气门、进气歧管、进气门,还有换机油(剩的3L蓝壳4个月,有用保鲜膜封好,检查没有乳化现象)。装完火花塞上路后,发现症状:1.快速踩油门1/4有类似锯木头高频共振噪音,后经返店用听诊器检查,发现是进气歧管固定发动机左上方的螺丝锁不紧,进气歧管与发动机金属面高速拍打发出的声音,后面通过装垫片固定解决高频噪音。 2.现在锁紧,又出现低频共振(特别冷车20分钟以内,热车30分钟后好一点),本来很平顺安静的车型,现在开起来会低频共振,行驶到某个区间含着油门不放,能感觉到发动机在低频的抖动,发动机发出闷闷的,就像普桑,另外开起来方向盘还会抖,就感觉就不是以前那辆车。3.故障灯不亮,电脑也检测过,没有故障码。PS:冷车怠速时候打开机舱去听,好像有尖锐漏气的声音,可是怠速又不会不稳,分辨不清是不是正时链条声(怠速最多就是20转浮动,可以接受,以前就这样),请问大师帮忙找出原因,考虑以下哪个是主因:1.是不是机油变质问题? 2.是不是进气歧管和进气门有缝隙没装好? 3.是不是暴力清洗进气门(直接往进气门喷,会不会大的积碳或边上的尘土洗进去导致的)? 4.会不会是火花塞有问题?
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