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技师张少杰不行,因为油门控制不是线性走向,不是踩多少就跑多快,它是控制进气,你要顶住油门踏板可能开的时候上坡平时三档四档都可以上的坡这时候非要换一档才能上,
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EQ7200/3型发动机怠速马达在哪?在节气门翻板轴头上装的是节气门位子传感器吗?它的固定螺丝空是长的证明可以调解,调它可以降低怠速吗?老蓝鸟2.0自动高速最低9个油,市区得11个油,怠速水温正常了1200转!一角油下去转速还不爱降!调那个节气门位子传感器有用吗?怠速马达没找到!
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自动挡老款凯越,在不行驶的情况下发动机都正常。上路行驶的时候,不到两公里发动机容易熄火 ,只要松下加速踏板,然后在加速发动机抖抖的加不起油就熄火了,熄火之后马上启动又可以加的起油,走不到三百米松加速踏板 然后又加不起油熄火,这是什么原因?我把整个车的发动机线组换过也没用, 节气门清洗过, 泵油嘴清洗,燃油泵换新的, 汽油滤芯洗过 ,火花塞换新过试,正时皮带从新调过 电脑查过发动机没有故障码。你好,出现熄火的时候是加不起油门才出现的熄火,由于燃油泵已经更换过新的,油泵压力的一方面应该是问题不大,这个主要考虑还是,节气门或者是曲轴位置传感器的问题,由于没有故障码,所以这个是属于软故障,不是特别好排除,只能替换配件
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发车怠速熄火,踩油门不熄火,换了偏心轴及偏心轴马达及编程故障仍然存在(按照宝马厂家puma要求),怠速时拔下偏心轴马达线束不熄火,故障码有:点火开关继电器和点火开关供电电压喷射装置对地短路(更换该装置现象仍然存在);电子气门控制系统:不可以调节;电子气门控制系统:退出工作状态,调校故障出现频率过高;电子气门控制系统,调整范围:极限位置不明。(诊断电脑上电子气门不可调校)
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你好老师,我是看到两年前有个同行问过你“高压包有火,有油 电脑故障码 P2122油门踏板位置传感器1电路故障 P2138油门踏板位置传感器 P1229传感器电路故障 09款老天籁24万公里”的问题也看了你的解答,你当时的结论是节气门有问题。我是2005年2.3天籁,故障码同样为P1229和P2138,和他不同的是我可以着车,但加不上油。维修手册注明当P1229和P2138同时出现时,首先进行P1229故障诊断。通过维修手册指引,钥匙ON状态,测量ECM的49号(空调压力传感器电源)、68号(助力转向压力传感器电源)和90号(油门踏板传感器电源)的电压应为5V,实际测得基本没有电压,准确值在十几mv。做了上述三条线对地短路测量,均不短路。这种情况可否判定问题出在ECM,而不是出在节气门?实际维修过程中,节气门和油门本身踏板故障很少,大多是插头接触不良或者线路问题导致的。发动机电脑版很难坏的。如果传感器没有电压,说明ECU没有供电过来,测试线路没有问题,可以直接换电脑版。如果有针脚图,可以断开节气门或者油门踏板插头,直接在PCM后面的线路上测试对地电压,没有电,直接就判定是ECU故障了。
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长安悦翔运动版,五年跑了八万六了,怠速不稳是老毛病了,平稳的时候两千转,最高三千,最低怠不住车,启动难,有时启动不起来,有时启动起来立马熄火,怠速稳定(可能固定在八百,可能两千)短距离行驶过程中会熄火,低速挡加油反应滞后,起步时给油感觉像喘气,油门踏板位置固定,但供油时大时小时有时无。。。现在启动时发动机抖动,怠速低时观察机舱盖抖动明显,怠速高时无抖动,时速超过110方向盘抖动,超过140整个中控台都抖。最早处理是清理怠速阀还管用,现在清哪里都不管用了,有维修人员判断是汽油泵问题
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这个方法可行吗? 全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象: 在驾驶室内,发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程: 找个安静的场地,让发动机怠速运转,确定声音为咕噜咕噜的声音,将发动机转速稍微提升, 会听到声音略有减小,节奏加快。将发动机熄火,打开发动机仓盖,将发动机正时上罩盖拆 下。 将发动机正时上罩盖拆下后,检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转,找一把长一字螺丝刀,按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢,慢慢地推动张紧轮上的指针,并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。(注意推动指针不能离凹口太远)这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火,将正时皮带的张紧度向小调整,调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。(此调整可能要反复几次,达到声音最小时止,但注意正时皮带不能过松) 接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置,支点上的孔与车身上的孔要对齐,必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度,最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓,将左下图中的组件装上。(螺栓30Nm+90度,垫片在平衡块下面) 故障原因分析: 正时皮带罩盖为较大密封空腔,其中还有中间的发动机支点部分,正时皮带过紧时的摩擦声音 在空腔内产生共振,通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法: 调整正时皮带张紧度,调整发动机支点位置,加装平衡块。 专用工具/设备: T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议: 因噪音传递复杂,噪音位置判断至关重要,前期诊断及检测手段是影响修复的重要因素。另维修过程中应注意规范、标准,避免因操作不当引发新的问题。
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标致206,07年的车行驶了104468公里。电子油门踏板加速无反应,电子扇长转,用x431读取的故障码是P0608传感器电源故障和电子节气门信号1和2不一致.电子节气门自我保护模式位置的编程不一致,清故障码后匹配一下节气门可以正常加速,等到水温升高,仪表故障灯亮起,,电子扇开始一直转个不停,水温下到60一下还不停,加速抖一下转速到1200转左右,再加几下速,就没有反映了。请问一下邓老师,这问题该怎么处理?得206是,他前几天开过来开过来说都是假不上诉。这车是前几天开过来的,开过来咬一口他就加不上速,我给他批了一篇讲述啊,可是坐一会儿就不行啊,卸了货再听一会儿,在广安岳池十来秒再开开,听的是男的大多他都又正常。这问题,他开过来的时候就假装说怠速看过来看过来的时候我给他匹配了一点,可以讲数啊,可是看一会儿就又不行了。清洗节气门即可解决。
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福田伽途t3,4w12m发动机,个人认为和dk12发动机一样,故障现象行驶无缘无故转速升高,平时怠速正常,加速动力没问题,无故障码,但是行驶一天转速升高很多次,不分冷热车,转速最高能到4千多转,更换过节气门总成,进气压力传感器,更换过前氧传感器,维修过进气翻板,更换过电脑板,刚换的egr废气阀,转速升高的时候封闭吸气口可以把转速降下来,应该排除进气管漏气的可能,数据流全部正常,但是长期和短期燃油修正都在100%,急加油松开踏板,转速回的很慢,有时直接高上去,只有熄火时候才能恢复,做过怠速设定和齿讯学习无果遇见难查的故障,需要冷静一点,搞东搞西没解决就要从新梳理一遍,是不是搞错方向了。
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前几天去一个小维修店换了一个空调格,跟店老板聊到车子起步加油门有点迟钝,起步后开起来就很好。店老板说要清洗节气门。然后就让他帮我洗了。洗完后动力十足,他当时没有用电脑匹配。回家开两天感觉特别棒,只是怠速达到一千转左右,车在行驶过程中提速非常快,只是挂空档滑行时转速表指针就会不稳定,在900转到1300转之间上下浮动。开到小维修店去老板说用电脑做和匹配就好,可做完之后怠速降低到600转,行驶过程中转速也稳定,但是提速远远比原来差,车子也抖动!他连续做了几次电脑匹配都没有解决,然后断电重启也不行。店老板说是怠速太低造成的,他用手机查百度如何调怠速,然后得到一个答案是:把节气门旁的螺丝拧紧一点可以调怠速。他尝试后没反应就又用电脑匹配了一次。现在怠速比原来低车子有抖动,加油门迟钝没有解决,现在反而油耗达到20个油。他让我回来开两天再看。我越想越不对劲。不知怎么解决。求各位大神帮我解决一下😕这个处理一下发动机积碳清洗节气门,然后更换机油
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还是脚下发麻,转速高车辆共振问题,都解决不了。事故车切了右边纵梁。油门踏板发麻。上2500转车身有点轻微共振。我感觉脚麻可能还是发动机支架放置没到位,也就是没靠紧大梁,前一段时间拿过去它们那个钣金在螺丝孔位置敲了几下,说发动机没安装范围,敲了之后也没好。发动机跟大梁较劲。一边拧螺紧,另外一边要用人推着对准螺丝孔。才能把螺丝放进去。现在跟其他同款车对比,就是点火车身会抖一下,动静比他们大。有时候启动抖动不大,有时候很大,感觉发动机就是没装紧。 点火从来都是成功的。
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