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技师任德智你好，这个问题首先得检查一下废气阀和碳罐电磁阀，这两个地方时经常出问题的，漏气 -
百**d怎么检查
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百**d碳罐电磁阀在什么位置
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百**d
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技师任德智电磁阀插头拔了管子拔了启动后摸一下会不会有吸力，电磁阀就节气门上面 -
百**d那个就是吗
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技师任德智先检查一下这个，废气阀圆盖子侧面有个孔也摸一下会有吸力不 -
百**d拔了肯定是不吸了呀
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技师任德智那怎么给你说呢，这个阀出问题都是卡死在开的位置， -
百**d清洗剂喷下就知道漏不漏了
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百**d哦哦！
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技师任德智清洗剂只能检查外部东西 -
百**d这个故障吗！跟其他相关的
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技师任德智就这两个方面了，先检查这两个 -
百**d电脑看数据能看出来吗
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技师任德智看不出来 -
百**d如果是碳罐电子阀坏了，他就不响了对吗
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技师任德智还是会 -
百**d废气阀怎么检测它漏气
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百**d哦哦
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百**d那我怎么确定它坏
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技师任德智怎么发给你的都没有看吗，刚才说过了废气阀的圆盖子侧面有个孔摸一下有吸力没有，有就坏了 -
百**d好，手能感觉出来是吧
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百**d那这两个都没问题，下一部呢
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技师任德智都没问题就检查进气管这些地方有没有密封不好了，只能是漏气导致的 -
百**d哦哦！
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百**d电磁阀，我把管拔了，用手摸管会不会有吸对吧
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技师任德智插头管子都拔了还有吸力就是坏了 -
百**d摸管不是摸碳罐电磁阀？？
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百**d还是
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百**d是摸碳罐电磁阀还是摸废气阀？
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技师任德智两个地方都有检查 -
百**d好
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百**d还有这车空调也没有
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百**d
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百**d上面那个故障吗
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技师任德智报这个故障码基本都压缩机问题，拔了插头试灯试一下插头有电没有，有就压缩机坏了 -
百**d下面是我拔过插头
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百**d有电，但不制冷
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百**d压缩机上面的压力阀坏过了还是一样的
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技师任德智那就压缩机坏了，通电压缩机内部建立不起压力 -
百**d这个故障吗是压缩机是吧
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技师任德智别管故障码了，只要压缩机插头上面已经有电说明控制部分都没有问题，只能压缩机 -
百**d，
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百**d今天又换压缩机上面那个阀，还是不行
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百**d有电到不制冷
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百**d那个故障吗是哪里的问题？？
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技师任德智换阀干什么，这个阀换了也有电只能是压缩机里面机械问题了 -
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技师任德智换压缩机总成 -
百**d
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百**d这个会存在什么问题
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技师任德智已经报了压缩机激活短路了插头上怎么会有电，应该没有了吧
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大众途观1.4t怠速三缸失火
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怠速游车，报多缸失火。根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：你好老板通过你描述的这个问题能看的话，我们要检查一下，咱这个发动机机油压力，压力泄压的话会出现这个故障代码出现，还有就是我们这个机油单向阀密封圈老化也会引起这个问题上两个故障做一下同步维修解决故障代码问题 建议： 以上故障诊断是根据我 十年 维修 （客户咨询品牌）经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
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10年大众途观 怠速不稳 报气缸1234失火 开起来正常没有其他的故障说明，但是现在的故障表现它就是漏气导致的，因为怠速不稳还有那个多缸失火故障点都是指向的那个混合气稀，最首先要检查的就是那个废气阀，这个是最容易出现问题的，如果说这个地方是正常的，那就得检查一下那个碳罐电磁阀，看有没有长通漏气
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大众途欢，怠速不稳，报1234缸失火现在数据看起来没有漏气的表现，重点是一缸失火严重，可以把这个缸点火线圈火花塞个其他正常的缸交换位置再读失火数据，如果交换了哪个数据就转移那就是这个本身有问题
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1年大众途观怠速抖动，报多缸失火，偶发性抖动，车热了就一切正常了该故障建议更换活性炭罐电磁阀以及废气阀即可。漏气很容易看看，把进气歧管那个管子拔下来赌住如果正常了就是废气阀的问题。温度高了，废气阀的膜片可以吸合了就没事了，所以热词会正常冷却异常。
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大众途观怠速是多少
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上海大众途观报多缸失火
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10途观发动机启动后30秒怠速游车，四个缸都失火，根据你描述的故障现象，若正时，缸压没问题，进气系统没有漏气的，建议您先检查一下三位四通阀是否正常，若不正常，更换三位四通阀。
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大众途观p2187怠速时系统过稀缸组1你好，影响混合气过希的主要原因是油少气多， 你气部分有漏气，喷油嘴，点火线圈，火花塞。空气流量计都是会影响的。
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大众途观车子有时怠速时抖动，行驶中提速正常，故障码是1234缸失火根据你描述的故障 多缸失火，点火系统已经维修过了，故障依旧，需要继续检测进气门积碳以及废气阀有没有故障。
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现代i30故障码p2187怠速时系统过稀
现代i30故障码p2187怠速时系统过稀现代i30故障码p2187是指现代i30车辆在怠速时系统出现过稀的情况，这可能会导致车辆性能下降和燃料经济性问题。本文将介绍这个故障码的可能原因和相应的解决方法
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故障码P2187系统过稀怎么解决
发动机故障灯亮，诊断仪显示故障码为P2187。怠速时，系统太稀气缸组1，这意味着燃油喷射量不足。故障原因可能是空气流量计、前氧传感器、喷油器和燃油泵。对于4缸发动机，只有一个气缸组，即四个气缸的前氧传
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