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技师黄长春你好,我是汽车大师专家技师-陈震宇,很高兴为你解答。
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技师黄长春这个是会影响机油压力的,发电机后面,还有就是缸体上面的单向阀损坏了会影响机油压力过低,还有机油泵泄压,滤网堵塞同样影响
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匿名网友单向阀坏了为什么会影响机油压力呢
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技师黄长春单向阀坏了。机油打不上去,
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匿名网友机油打不上去,那我在缸盖中间接机油压力表应该为正常的呀
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匿名网友因为我看了这个缸盖检测的机油压力直接通往缸体的主油道上的
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技师黄长春那你这个就要看缸体上面的单向阀坏了没有
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匿名网友为什么单向阀坏了会导致这个主油道的机油压力都会低呢
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技师黄长春机油打不上去,就会低
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匿名网友即使损坏了我觉得应该不会影响主油道的压力吧
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技师黄长春也是会影响的,不一定是单向阀,还有机油泵滤网堵塞。缸体上面的单向阀坏了都会影响的
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匿名网友试想一下,把这个单向阀堵住,测量缸体的机油压力会低吗
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技师黄长春会低
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技师黄长春你现在车子什么问题,亮机油灯?
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匿名网友为什么呢,大师,
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匿名网友不是,我在考虑这个问题
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技师黄长春你把方向阀堵了,机油就上不去,肯定压力低了
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匿名网友单向阀堵住为什么主油道的机油压力会低呢
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技师黄长春上不了凸轮轴位置,压力自然就低了
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匿名网友机油压力表接在缸体的主油道上的呀
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技师黄长春就是压缩机后面的机油感应塞
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匿名网友凸轮轴的油道肯定会变低,这个我知道。
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技师黄长春也会影响主油道压力
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匿名网友我机油压力表接在缸盖排气中间的检测口,这个检测口通往缸体的主油道
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匿名网友为什么会影响主油道呢,单向阀都堵住了
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技师黄长春单向阀堵了,机油滤网堵了
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匿名网友缸体上有两个油道孔,一个通往缸盖给凸轮轴供油的,一个通往单向阀给vvt轮供油的。我把机油压力表接在通往给凸轮轴供油的位置,机油压力为什么会低呢,想不明白?
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匿名网友单向阀堵了,机油压力表接在给凸轮轴供油的位置,机油压力表为什么会低呢
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技师黄长春单向阀堵塞了。供油就不行了
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匿名网友单向阀是装在通往vvt的,为什么会影响供凸轮轴的油压呢
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匿名网友单向阀堵了,会影响缸体的油压吗
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技师黄长春你缸体上面还有一个单向阀,
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技师黄长春缸体上面一个,发电机后面一个,机油散热器里面还有一个,一共是三个单向阀
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匿名网友我知道呀,它两不是一个单向阀
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技师黄长春单向阀堵塞一个也是会影响的
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匿名网友堵塞了,油不堵回到缸体里面了吗,为什么会变低呢
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技师黄长春回到油底壳,一直循环
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匿名网友对呀,回到油底壳,然后在通往没有堵塞的地方。没有堵塞的地方机油压力应该会变高呀
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技师黄长春你这个位置堵塞了,机油压力肯定就低了, 你缸盖位置也是低。就要看缸体上面的单向阀了
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匿名网友我的意思是发电机后面的单向阀堵塞了,缸体上的单向阀没有堵塞,为什么用机油压力表在这个图的位置测量机油压力低呢
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匿名网友
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技师黄长春只要堵塞一个,油压肯定不对,凸轮轴油压不够,也是一样的低
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匿名网友为什么呢,它发电机单向阀是直接去了vvt系统了,也没有去凸轮轴系统,为什么都会变低呢
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技师黄长春就是凸轮轴皮带盘位置的,这个位置压力低了,也是影响这个机油压力变低的,
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匿名网友为什么呢,它是单独的油道
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技师黄长春是整个一起的,还有就是你缸体上面的单向阀换了?
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匿名网友它堵了,机油上不去,肯定回流到缸体位置。为什么供给凸轮轴的油道压力也会变低呢
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技师黄长春压力不够了,发电机后面的也会上油,但是上不去,堵塞了,然后流进油底壳,在这样循环,缸盖的也上不去
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匿名网友堵塞了,其它的油孔没有堵塞,为什么会变低呢
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技师黄长春堵塞了,压力上不去,机油压力不够了。就会低。
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技师黄长春其它油孔你看过?
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匿名网友其他的油孔看过
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技师黄长春你是拆了缸盖看的?
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技师黄长春你是现在就是机油压力低?
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匿名网友我知到一个油孔堵塞了,会导致这个油孔机油压力低。为什么会导致整个油孔里有压力低呢
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匿名网友发动机分解的
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匿名网友
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匿名网友这个是发电机后单向阀位置
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技师黄长春机油泵泄压了也会影响的
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技师黄长春你看过机油感应塞位置的压力没有
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匿名网友我看了别人的案例,用机油压力表测在排气管位置的机油压力,在100kap。说是发电机后面单向阀坏了,有点想不明白。为什么发电机单向阀坏了,会导致另外一个主油道压力低呢
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匿名网友油压在排气管这个位置测得,是给凸轮轴供油的
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技师黄长春他是供油不好造成的压力低了,相当于住油道的机油少了,导致压力不够,发电机后面还是上油,但是上不去,住油道机油少了,压力就不够了
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匿名网友为什么发电机单向阀坏了,给凸轮轴供油的油压会变低呢?
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匿名网友那说明他的案例不是单向阀的问题了
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技师黄长春他是供油不好造成的压力低了,相当于住油道的机油少了,导致压力不够,发电机后面还是上油,但是上不去,住油道机油少了,压力就不够了, 给凸轮轴的机油压力也是机油过去的,相当于坏了,机油也要过去,但是上不去了
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匿名网友我看了好多案例说发电机后面的单向阀损坏,用油压表接在缸盖排气中间,机油压力低,更换发电机后单向阀,故障解决好,想不明白
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技师黄长春发电机的单向阀堵塞了,但是有机油压力过去,上不去,然后就影响住油道的压力低了
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匿名网友为什么单向阀堵塞,会影响缸体的主油道
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技师黄长春压力上不去,这边机油少了压力就不够了
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匿名网友这个堵塞,另外一个压力应该会变大呀
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技师黄长春不会啊,你堵塞了。压力还是在这边,但是机油上不去,缸盖这边压力就会降低
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匿名网友单向阀常通机油压力会变低吗
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技师黄长春不装单向阀就不会,
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匿名网友装了单向阀机油压力会变低吗
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匿名网友这车缸体上有几个油道孔
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技师黄长春装了新的,就不影响
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匿名网友说了这么长时间,我都是晕的
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技师黄长春缸体上面就是两个单向阀的
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匿名网友缸体上有几个油道孔
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匿名网友正面有几个油道孔
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技师黄长春两个,发电机后面,还有一个是缸体平面单向阀
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匿名网友发电机后面堵塞影响缸体平面的机油压力吗
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技师黄长春会影响的,这个堵塞压力会下降变低的
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匿名网友为什么呢,想不明白
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技师黄长春他是供油不好造成的压力低了,相当于住油道的机油少了,导致压力不够,发电机后面还是上油,但是上不去,住油道机油少了,压力就不够了, 给凸轮轴的机油压力也是机油过去的,相当于坏了,机油也要过去,但是上不去了
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匿名网友单向阀堵了,会导致主油道压力不够吗
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技师黄长春嗯
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匿名网友发电机后面的那个
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技师黄长春会
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匿名网友它机油压力是从机油泵经过油道孔通往机滤,然后通往缸体平面供凸轮轴油道,然后通往发电机单向阀,最后通往油底壳,对的吗
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技师黄长春是的
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匿名网友如果发电机单向阀堵塞,经过发电机后面的油会回到主油道吗
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技师黄长春不会到
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匿名网友为什么不会到主油道里面去
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技师黄长春这边有压力,堵塞了,也不会过去的
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匿名网友堵塞了,压力应该会大
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技师黄长春堵塞了,小, 堵塞了大机油压力就不会有问题
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匿名网友对呀,堵塞了大还是小呢
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匿名网友一直认为堵塞的压力会变大
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技师黄长春堵塞了机油压力就小了,
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匿名网友因为这个地方堵塞了, 其它的地方是通的,肯定向通的方向流
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技师黄长春堵塞了,他也是会超这个位置供油,导致别的地方压力不够
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匿名网友超过这个位置供油,油会流到哪里去呢
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技师黄长春油底壳。继续超这个位置供油,这样循环
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匿名网友哪里有堵塞,哪里红,油就大的吗
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技师黄长春嗯
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匿名网友这个得看油孔位置吧
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技师黄长春是的
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匿名网友它这个车发电机单向阀是不是主油道最后一个油道孔
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技师黄长春对
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匿名网友这车报p0011,需要检查哪些地方
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技师黄长春机油压力,正时,
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匿名网友热车出现
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技师黄长春热车就是看机油压力咯
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匿名网友机油压力怎么测量
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技师黄长春拆机油感应塞看压力
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匿名网友在哪个位置
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技师黄长春机油感应塞拆了,连接油压表看
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匿名网友不能低于多少为正常
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技师黄长春2.0
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匿名网友机油压力测正常,需要检查哪些地方
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技师黄长春正时,皮带盘,电磁阀
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匿名网友单向阀需不需要检查
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技师黄长春你都说了机油压力正常,那和单向阀没关系
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匿名网友单向阀双向导通会不会导致机油压力低
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技师黄长春嗯
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技师黄长春时间不早了,睡了
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匿名网友好的,谢谢
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你好,是这样的,10年的克鲁兹1.6的是因为他那个发动机里面的那个水那个漏掉了,导致活塞烧坏了,所以后来平磨了缸头换了活塞和环,装好了,但是后来就是发现他那个机油压力好低,冷车可以,热车他就机油灯亮了。后来就换了那个大小瓦,换了新的机油泵,另外换了缸体上的那个塑料的那个节流阀。到现在为止还是没有用,现在发动机都拆了几遍了,冷车可以等到了热车低压确实偏低,机油压力表量过,确实压力偏低。发动机已经拆了三遍了,现在真想不出来是哪里的问题?
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你好师傅 有一辆雪佛兰科鲁磁车1.6发动机 手动挡 2011年12月份的车没劲儿 正常报了p0011进气凸轮轴位置性能故障,进气,排气 凸轮轴,VVT 还有电磁阀,发电机后面的单向阀 都换了机油压力怠速的时候1.5,加油门3.5,发动机正时也用专用工具跳的,数据流看一下进气85,,排气65 找不到毛病 在哪里的问题你好师傅 有一辆雪佛兰科鲁磁车1.6发动机 手动挡 2011年12月份的车没劲儿 正常报了p0011进气凸轮轴位置性能故障,进气,排气 凸轮轴,VVT 还有电磁阀,发电机后面的单向阀 都换了机油压力怠速的时候1.5,加油门3.5,发动机正时也用专用工具跳的,建议检查机油压力,清理有路。
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科鲁兹1.8自动档,没冲缸前。发动机一直报这个故障码。发动机加速无力。冲缸大修后换全新气缸。故障码依然存在,加速无力依然存在,怠速哒哒声还是有。重新对了几遍正时,又更换了进排气VVT轮,电磁阀,凸轮轴位置传感器依然没解决。现在怀疑机油压力,量怠速机油压力只有100KPa。不知道是否正常。机油单向阀买了,还没换。又有人说要换机油格散热器底座。不知道修那里了。有大神吗?你好,建议检查机油单向阀,一个在水泵旁边,一个在缸盖平面上
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2013年的雪佛兰科鲁兹1.6 ,更换缸盖,进排 气VVT齿轮,VVT限流单向阀,现在车子冷车发动机正常没有故障,车子热车水温105度的时候怠速不稳,会息火,电脑报故障排气凸轮轴性能,数据流排气凸轮轴位置0.00,进气凸轮轴位置41.5,加油门数据就会上来?这是什么故障?是油压低了吗?油路全部清洗干净了的。集滤器没问题,不堵塞。就换个机油泵吧,机油泵好换。也可以检查一下曲轴的大小瓦
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10年科鲁兹开了12万了,去年可能用了假机油导致机油灯亮(热车温度90)换了好机油还是亮,感应塞也换了,一直没当回事,在年底因为气门室盖废气阀坏了,烧机油今年4月大修的发动机,修完之后机油灯还是亮,还是加点油门就灭,有人说是缸体上的机油流量阀坏了,当时修的时候也换了,还是不行,大修的时候机油散热器总成也换的新的,一直凑合着跑到10月,10月份感觉车子无力,发动机进气凸轮轴位置响的厉害,提速的时候在驾驶舱也能听到啪嗒啪嗒声跑快了就听不到了,网上说是机油压力低,导致的可变正时响,但是问题是现在找不到是哪个件引起的机油压力低发动机异响,今天又把机油散热器总成换了,机油滤芯里面好像有个限压阀,装车之前我还看了下里面的限压阀是固定在总成上的,装完之后发动车子,机油灯还是亮(温度60就亮了,原来是90度),加油门就灭,我又把机油滤芯卸开看看,里面的限压阀又松动了,和这个有关么?我现在就是发动机热车机油灯亮机油压力低,给点油就灭,大师你遇到过这问题么?给我解答下第一个图是前两天没换机油散热器总成之前,第二张是换完之后。
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下分析车辆的vvt油路任然存在堵塞,建议检查油道。 其次对于汽油压力,从数据来说,压力过高,但是熄火以后压力为0,同时车辆启动确非常顺利,个人怀疑检测的方法有误或者仪器有误差。 如果压力为0,冷车启动肯定会出现不顺畅
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10年科鲁兹去年因为废气阀问题烧机油,当时不懂就糊里糊涂的大修了,在这之前机油压力也低,亮机油灯,加油门就灭,大修时换了一个副厂的散热器总成,大小瓦,镗缸磨轴机油泵也换了,大修时发电机后面的泄压阀也换了,装机之后机油灯还是亮。大修之后看不烧机油了,机油压力的问题没再过问。4月份大修的开到10月份,发动机异响严重,才考虑油压的问题,测机油压力热车0.5又换了个副厂的散热器总成油压还是0.5,然后又换了个原厂的油压变成1个,但是油压还是低,然后又抬缸盖,发现发电机后面的泄压阀钢珠跑到缸盖底部vvt油道口了,当时是整个钢朱吸在上面的全部堵死,拿螺丝刀别下来的,这6个月了,不知道泄压阀钢珠是什么时候跑上来的,紧接着又从新装了一个原厂的泄压阀,清了下油道,装机,油压没变,还是亮灯,热车还有间断敲打声,发动机也无力,故障码好多,进排气凸轮性能,还有进气凸轮位置不合理,消了之后跑段路又出来了。我机油泵原厂的,散热器总成原厂的,发电机后面的阀同样,还有缸体平面的限流阀也换过了,我想问下师傅们,这个正时大轮长时间不供油工作会不会对这个执行器
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09年科鲁兹,1.8L,2HO发动机,怠速比较平稳,DVVT异响同(冷车不响,热车90度以上越来越响,),冷车油压400ka,怠速水温80℃测量缸盖机油压力油压为130ka左右(维修站资料,油温注意是油温>80℃时,机油压力130ka)。水温慢慢上升油压慢慢下降。完全热车水温发108电子扇启动后,油压降至80ka。DVVT流量单向阀(缸体,发电机旁边)。拆了六角螺丝后测机油油压,和缸盖测得一致。 冷车清故障码,启动后不会马上出故障码,冷车无异响,等热车慢慢上到正常的温度后,DVVT异响。再运转几分钟后报故障码P0011,进气凸轮性能故障。测数据流凸轮数据,一个60%多,一个80%多,进气压力40-50(偏大) 维修的项目有,更换气缸垫,加了缸盖的流量控制阀(一个塑料中间带小孔的圆柱体,原来的没有了,不知道装过没有,发动机几年前在别处修过的),DVVT油路正常。(拆了DVVT电磁阀启动后测试,油路通畅,出油很多)。进排气电磁阀互换过。油底壳拆洗滤网,很脏。机油泵减压阀清洗过。故障没有排除。两个月前4S换过机油散热器总成。根据描述,需要检查机油压力,检查凸轮轴电磁阀,检查可变皮带轮。
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下你好!建议你重点检查机油压力和VVT油道通吗!VVT齿轮内部有没有磨损间隙过大!检查凸轮轴配气机构工作正常吗!
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13版雪佛兰科鲁兹掀背1.6L 14年5月买 现在里程4.8万 往年油耗9.9以下今年10.0以上,这几个月均在12.5以上。而且出现油表不准现象(停车几分会回小半格油) 比如:中石化加油后抬显显示26升,里程清零。不塞车的市区加高速跑3.5公里没了一升油,5.2公里2升,49公里剩19升,没了7升,其间有表会有回升现象(无论是在行驶中还是停车后) 4S店:油箱浮指,油滤换, 前氧传感换, 高压线圈,点火嘴全换, 变速箱油换, 挂吊瓶清洗了三元催化 机油换银美孚 动力回来的,发动机不抖了,噪音没有了,可油耗还是真真实实的在减少,没有任何用处 在外面的修理店和4s店的电脑测试,除了前置氧传感有点点异常(师傅说并不用换),但我还是坚持换了。其他全部没有问题。 把邮箱加到满,问题依然出现。 修理厂和4S店师傅检测说碳罐没问题! 那到底还有什么地方会影响油耗特别高!!所以先按照我说的验证,看看车辆是不是有问题有故障。市区拥堵路况低速情况下油耗是高的,市区开多少油耗的都有,基本上开个13升15升的都不足为奇如果我们的车速大部分时间如果停留在80码以下的,不管你是在市区还是在郊区,这个速度都是油耗最高的。发动机转速只有在2500转以上的时候,以及车速在90码以上,110以下的这个区间才是最佳经济的区间转速。第3点举升4个车轮。将车辆举升起来运转,放置空挡的时候运转4个车轮。检查4个车轮是否存在刹车回位不良的现象,是否存在阻力过大的现象,如有进行检查维护。没有我们下一步。第4点检查我们的机油加注量是否加了过多。机油型号是否正确?原厂Sm级或者是sn级5w-30。你加注量过多会造成发动机在运行过程中,曲轴箱里面的曲轴摆动的时候,转动的时候,它的运行阻力增大,从而会造成油耗高。以及我们的机油型号,如果说你加的是5w-40,那么它的油耗就会比5w-30的油耗高一点,它会增加发动机的运行阻力。也就是说先从常规的进行检查,先确认我们基础常规的都没有问题的情况下。我们就需要配合电脑诊断仪。来读取发动机电控系统里面看看有没有什么故障码,有故障码先按故障代码做检查维护处理,如果没有故障码,我们要看发动机电脑里面数据流里面的空气流量数据氧传感器数据,发动机水温数据和进气压力数据。这些数据是反馈给发动机电脑,我们发动机电脑控制喷油量的最基础的数据。也就是说喷油量的多少就取决于他们。取决于我们的空气流量,进气压力和发动机的水温氧传感器反馈数据,这些数据如果不正常,您的油耗一定不会正常,以及我们长期短期燃油调整值里面的数据是否正常,如果有数据的话可以给我拍张照片,我看一下里面的数据,来判断一下质量是否存在,油耗过高,是否存在数据有问题等问题。以上比如说我们的发动机水温升的很慢那么它将会影响到我们发动机的控制喷油量而上升的很慢的原因比如说节温器我们的节温器。出现故障卡住,一直处于打开状态。那么它就会造成发动机水温升的很慢,这个时候的话它不会报任何故障码但是你的油耗就会高。也就是说这个油耗高是一个非常庞大的一个工程,要确认是真实的高还是我们驾驶习惯以及天气寒冷的原因。天气越寒冷,发动机水温起得越慢,温度越低油耗越大,我们在实际维修当中很多的话,并不是真实的存在故障而导致的油耗高。所以我们要区分开。
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