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技师刘其行这好像都不是汽车维修哦,跑题了哦,祝你生活愉快
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你好:我的是一汽森雅s80的车、车的前减震下边托弹簧个托盘底部与车轮胎只有2公厘的间距、同一款车、别人的有近4分的高度距高、请问这是什么原因?如果时间再行驶长时间些、会不会造成个托盘金属疲劳、直接压着条轮胎、造成意外的、以下是我台车前减震拍下的照片、望大师们能给与建意和解答
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发动机高速行驶时出现嗡嗡声,车内有嗡嗡的震动声!而且油门踏板,方向盘和档杆震动也大!属于高频震动!这种情况经常出现,偶尔会有车况好的时候,啥也不震,运行正常!基础维修和检查都做了!目前,判断的可能性就两种,一个是机脚垫坏了,一个是发动机问题!具体都说不清楚!哪个大神来分析下!?怠速转速相对稳定,发动机的震动确实比以前感觉大了,没有故障码!一般性检查全部都做了!
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汽车上下坡方向盘左右力度不一样,爬坡的时候左右力度回馈正常有力,平路或下坡的时候方向盘左打无回馈力度,且轻飘,做过四轮定位,四轮定位后当时能恢复正常一段时间,开一段时间后,方向不跑偏但会出现左右力度不一样的问题,请问是悬挂还是减震的哪部分零件出了问题才会造成这样。根据您描述的这种情况,首先需要排除轮胎故障,然后检查前束。
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12年一汽大众迈腾,2.0T,6档DSG双离合,高速100码以上车身、方向盘同时抖动,120码时最明显。换了轮毂、轮胎,重新做了动平衡后依然抖动,换了下摆臂,下摆臂轴头、胶套,还是抖动,换了四个轮子的轴承、减震器,依然抖动,目前有点崩溃,想请大师分析下到底是哪里的问题!这种情况故障还是在运动件上,比如半轴之类的,其他都已经换过就不考虑了,测试一下半轴本身的跳动量大不大就行
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车子换了发动机机脚垫(三个都换了)、左右前减震器,为啥车子怠速抖动仍很大(方向盘都在振动)?过坑坑洼洼的地方,车子咚咚地振动,像没有减震一样科动,为什么?而且车子在刹车刹停时有很大的顿挫,是哪些部件出问题了?车子到几个修理厂检查过,没发现哪里有异样!请各位大师好好帮我分析一下,每车开车都遇到这些问题,很不爽!
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动过的地方:1轮胎长时间没有换位,按检查方式对调前后轮2给减震器加装了1寸的增高垫块。 做过的调整:动平衡,轮胎均无变形,四轮定位也按原车数据调好。 故障症状:汽车踩油门加速到20公里速度时车身会抖动,超过或低于这个速度就正常了 求解答,是因为什么原因造成的,需要检查和调整哪些部位加装增高垫导致的可能性大。这车不改的时候上坡20千米每小时时也会感觉有抖动,你加装以后把这个现象放大了。
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打开车门后启动汽车,汽泵启动给后悬挂充气,后面两边同时升高(到气泵停止工作时,后面左边比右边要高差不多一公分,前面右边比左边也要低差不多两公分)。然后右后悬挂缓慢降低(漏气的感觉),当降低4至5公分左右的时候(此时左边也差不多会降低1公分左右),气泵再次启动充气。就这样反反复复充,请问大神这种情况,打气泵、气包、分配阀、减震器哪个部件出问题的可能性最大?更换分配阀。
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安全第一 千万别在高速上干这10件事安全第一 千万别在高速上干这10件事 1、高速超速虽然叫做高速公路但并不是没有速度限制,有些车主把高速公路当成了飙速的赛道。汽车速度越快,发生事故的概率就越大,一旦碰到突发 情况,汽车很难被刹住车,即使是高端跑车安全性也很难保障。2、疲劳驾驶驾驶疲劳主要是神经和感觉器官的疲劳,以及因长时间保持固定姿势,血液循环不畅所引起的肢体疲劳。驾驶人长时间坐在固定的座位上,动作受到一定限制,注意力高度集中,忙于判断车外刺激信息,精神状态高度紧张,从而出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝、驾驶不灵活等疲劳现象。如果仍勉强驾驶车辆,则很可能导致交通事故的发生。3、不放三角警示牌在高速公路上遇到故障必须停车检查,在贴右侧应急车道停车的同时,还要打开双闪灯以及在车后150米处放置三角警示牌。如果等待救援车辆的话,人一定要站到右侧护栏的外面,千万不要站在车边围观,更不能坐在车里。4、高速开车打手机开车接打手机甚至玩手机本就是不对的行为,更何况在高速状态行驶下。扣分罚款都只是小事,一旦车主的一个不经意,就会酿成不必要的悲剧。5、匝道直入行车道入匝道口后是加速车道,出口处匝道紧接在减速车道。匝道内车速要求低于40km/h,加速车道内应加速至60km/h。驾车从匝道进入高速公路加速车道后应尽快将车速加到60km/h以上,仔细观察道路情况选择适合的机会进入行车道。6、随便占用应急车道高速公路硬路肩也被称为应急车道,一般情况下不允许车辆占用,车道是发生突发事件造成交通拥堵时,执行抢险救护任务车辆通行的“生命通道”。但还有一些司机因为各种情况占用车道,将应急车道视为超车道、停车区甚至是休息区,以致引发交通事故,所以呼吁大家文明驾驶。7、高速公路跟大车高速上大货车或公交车体积较大,往往会挡住司机的视线,造成司机开车时很难判断前车车速,当前面大车有突发 情况时,后面的车辆很难有效的刹车,一不小心就钻到车底。大货车一般拉的货物比较多,在后面跟车有突发货物掉落很难躲避。8、高速行车乱试功能高速行车时有些车主会尝试汽车新功能,一些与汽车行车相关的按钮或着功能没问题,如汽车开运动模式、调动悬架什么的,但是千万不要尝试一些紧急情况才能使用的功能如手刹制动。一般轿车的手刹左右制动力并不完全相同,高速拉手刹汽车容易失控,所以高速行车时千万别乱尝试。9、上高速前不检查上高速前一定要检查车辆的轮胎、刹车,以及仪表盘上是否有故障提示,以保证在行车中不会出现故障。在高速上汽车发生故障,不但耽误车主时间还影响行车安全,很有可能也会给道路上其它行驶车辆带来安全隐患。10、夜间行车夜晚导致司机视野不好,而且由于人体生物钟的原因也极容易驾驶疲劳。一般高速晚上大货车也特别多,晚上行车很多车主开车速度往往非常快,车主在潜意识的状态下,也会不自觉的加快车速。再加上视觉影响、疲劳影响往往不无意识的状态下发生事故,所以尽量避免夜间行车。小编总结说了那么多,小编无非就是要强调4个字:注意安全。自驾出行本是件开心之事,千万不要因为自己的不经意与不在乎而导致不必要的后果。
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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大师你好,我的凯越2015年1月提回的,现在跑了20000公里,之前保养只做了机油机滤,现在每次怠速等红灯的时候车身会轻微抖动,方向盘和座椅上都感觉的到,而且是间接性的,怠速转速在1000左右,我经常走烂路,不知道是什么情况,请您帮我分析下有可能是哪些问题造成的。谢了!
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买辆泡水车在全部换零件会亏本吗买辆泡水车的风险买车对很多人来说是一项重要的投资决策,因此风险也是无法回避的。而买辆泡水车则是一个更大的挑战,因为泡水车通常需要进行全面的零件更换。那么,假如买辆泡水车并
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现在很多时候买车4s店都会推荐消费者做一些保养项目,比如底盘防锈。每个消费者都知道底盘防锈是非常重要的,再加上销售人员的鼓动,小五千就搭进去了,事后确实发现有一定的作用。但老司机却不建议消费者新车到手
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开车1~2年这个保养一定要做好 小心汽车寿命减半
夏日来临阳光暴晒,又要开启“桑拿天”的模式,无论是北方还是南方都难逃厄运。这种天气对于汽车的影响特别大,尤为要说的是汽车的底盘。
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汽车保养的时候,哪些事情不能做,老司机告诉你做错有多危险
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2019-03-01
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车越开越操心? 老司机说:你或许没做好这三点
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