揽胜运动版柴油3.0t，车加不起油，踩油门有时冲一下就突然断油，有时可以冲个几秒才断油，但是无论什么时候只要把油门踏板松开再一踩动力肯定又会来，怠速很稳，断油的感觉是电控系统突然切断的，接车时故障码是油轨压力过高，拆除油泵上的燃油压力控制阀清洗后故障未排除，故障码变为油轨压力过低，而且油轨泄压严重，点火很久很久才会来车

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这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3

解决方案:抱油轨压力低的原因有很多 油泵 油嘴，传感器，调节电磁阀 都有可能 需要挨个排除，但是之前报的压力高 现在动过调节阀后故障码转移了抱压力低 严重时启动不了 应该先解决这个电磁阀的问题 然后路试 发动机数据流如下

根据沟通，更换原车计量阀测试，故障依旧，低压燃油正常，新换的喷油嘴已经全部写编码到ECM，高压油轨换的拆车的，建议装回原车带压力调节阀的油轨测试，如果故障依旧，送来高压油轨接头，观察启动时是否有高压燃油喷出，如果没有，建议重新更换高压油泵！

1. 燃油油位过低 2. 燃油过滤器堵塞 3. 燃油表发送器单元卡滞 4. 燃油轨压力传感器信号电路对电源短路 5. 燃油管路堵塞 6. 燃油管路泄漏 7. 燃油泵故障 8. 燃油轨压力传感器信号电路对地短路 9. 燃油分供管压力传感器信号电路断路 10. 燃油油轨压力传感器电路电阻过高 11. 燃油分供管压力传感器故障

低压油泵有油上的话就低压油路就没问题，问题出在高压泵跟喷油嘴，喷油嘴要拿到专业的检测地方去检测有没有泻压？把高压油泵上面的电磁阀拆出来，看看有没有铁粉杂质之类的东西？如果有的话，就更换高油泵，清理油轨杂志，检测喷油嘴。正常来说，高压油泵坏了的话，喷油嘴是一套一起更换的

你好，根据故障现象描述和故障代码分析，故障可能原因有1-燃油压力过高 2-进气系统受阻 3-排气系统受阻 4-空气流量计问题。通过读取发动机数据流，可以确定燃油油轨压力过高，建议先维修燃油压力高问题，按照沟通方法进行检查维修。

根据我给你发的数据流的截图，看下有没有什么出入。怀疑是传感器的供电和接地有虚接的地方。导致你踩油门之后压力突然增高，其实实际上可能没有高。 或者是燃油故障导致流量控制阀卡滞。

建议检查油路系统是否有堵塞情况，如果堵塞建议更换高压油泵，喷油器，高压油轨，柴滤，柴油散热器，清洗高低压油管，如果没有堵塞建议更换高压油泵

建议方案:根据故障所描述。系统报燃油油轨压力过低顾名思义，燃油油轨指的就是燃油高压系统的燃油压力低，此车不单亮故障灯报故障码还伴随着找车熄火难以启动的故障现象。表明实际中的燃油轨压肯定不够。考虑的方向有燃油高压泵。此车有两个高压泵，分别是控制气缸列一和气缸列二。位置在发动机右侧副驾驶那一侧。缸体上。

解决方案：先简后繁来修 先把柴油滤芯更换掉，0087油轨压力过低这个故障覆盖的东西很多的，包含 高压燃油泵 燃油压力调节阀 燃油流量阀 喷油器 油轨压力传感器每一个环节出问题都会报油轨压力过低的。挨个排除吧。