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技师李帅你好 油耗在1升左右 测试过 随着你的用电增加发电量会增加的 直至最大
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公龟增加发电量不同等于增加转速了吗
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大师你好 我的车是04款天籁350JM 3.5排量 VQ6缸发动机 ,最近发现从1000转到1500转发动机有噪音,转速发卡 有阻力不顺畅,2000转以上就轻多了,这毛病至今无法消除,我已拆开检查如下:1清洗节气门进气道更换新火花塞换空滤,2拆下三个排气三元催化器没有堵顺便用草酸清洗过,3电脑检测是分别断开每个缸检测正常,汽缸压力检测12公斤均为正常,4更换过135缸气门室密封胶垫,5我去日产4sS店用电脑检测所有数据一切正常没有检测出故障码,现在耗油量挺好高的百公里18升左右,现在是1500转以下感觉动力减弱 不少,转速到2000转以上动力才上来,同时杂音减少 许多,请你指教。
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请问,吉利帝豪向上版1.5手动五速新车八千公里,已做过首保,市区行驶。从首保后出现, 不开空调,不开暖风,水温正常时空挡滑行时发动机怠速转速过高,1100至800以上每分钟, 此时瞬间油耗显示2L至11.5L不等。同时续航里程在正常行驶情况下显示大幅下降。当然大部分时间这车还是比较正常的,无论滑行速度快慢发动机转速可平稳保持在750每分钟,瞬间油耗保持在0.5L至0.8L每小时。可是出现不正常情况时没有规律,可以说随时出现,又在不经意间随时恢复正常!有时我都懒得看了。 值得一提的是 ,在怠速过高 的情况下滑行时,只要踩下离合器的自由行程踏住不动,滑行当中可保持怠速750转不变!滑行当中如果抬脚怠速随即变高!待车正常停稳后不用踩离合器自由行程怠速还是750!滑行怠速过高时,正常换挡收油儿会发现,发动机转速表从2000转向下降速变慢,呈徐徐下降至1100至八九百转左右状态! 因为它的 转速表下降后的位置,只要不停车不踩离合器自由行程感觉是在1100至八九百随意 选择!有时将车熄火间隔两分钟后再次启动仍然不会改变!真是无奈呀。我就没试过电瓶负极卸下来,然后隔两分钟再装上去是否有效果!因为我在市区行驶的几率非常 高,一般都是六十公里以下空挡滑行,六十公里以上带挡滑行。因为此时带挡滑行,发动机是断油的。以上说的问题也都是在这种操作下所遇到的。我个人认为有可能是变速箱传感器的故障,或是半失效。不知道对不对?上学的时候学过汽车修理,也做过 七八年的汽车修理工,但我会的化油器发动机汽车修理知识早已落伍希望现在的师傅们给予指点!非常感谢!
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2010改款A3 1.8AT豪华,一直以来电瓶老没电困扰着。夏天4-5天左右打火困难,冬天2-3天(若气温低于-10℃ 1天就亏电),期间想了很多办法效果都不好,期间11年也4S店检查过,当时由于急用车也没查出什么毛病(感觉当时在质保内没有用心查)。 1、怀疑发电机问题,但改款a3发电机改进了吧,像网上说的碳刷或调节器故障我这个应该不是;现打火后输出电压14.3-13.8(行车OBD模块报数);这样是否正常,另外我也观察了怠速800-1000转,开大负载(如空调)转速也不变,即怠速或经常低速(城区)运行是否冲进去电了,昨天测试了一下怠速+2000转速10分钟,电瓶电压从11.9上升到12.3,但过了4小时用车打火前电压降至12.1,感觉是浮电没有时间冲进去的样子,这样正常吗? 2、电瓶问题,这个最容易想到了,长期短途行驶(上下班往返10公里)易亏电,第一个电瓶就这么报废了,后选择了奥铁马卷绕电瓶(内阻低扛亏电能力强的)依然一样停不了几天就亏电。 3、怀疑这款A3锁车暗流高(大于10ma,曾尝试关闭发动机防盗功能,但电瓶照样亏电),附:1)我感觉我的电瓶虽然快4年了但这个奥铁马的电瓶是正常的。2)其间加装了OBD模块和行车记录仪(带倒影),加装和不加装现象是一样的。 其间由于常亏电非常烦恼别人的车开得少放半个月一次打火成功,哎,我的怎么就不能呢?其间也动摇换车,单这车其他方面还不错又不忍。以上不知说清楚了吗?期待老师傅和有这方面经验的回复如何办,谢谢!!!
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你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重 【车型:哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 自动两驱精英型 国VI】怠速时,发动机不给飞轮提供扭矩。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行,怠速控制系统必须维 持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率,以满足各方面的负荷要 求,如发动机曲轴和配气机构以及辅助部件(如水泵)的内部摩擦。怠速控制还需确定在任何工况下维 持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高,随发动机转速的 升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”,如空调压缩机的开停或自动变速器换 挡。在发动机温度较低时,为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速,也需要增加扭 矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器,扭矩协调器进行处理计算,得出相应的充量密 度、混合气成分和点火正时。 怠速不稳就是原本应该稳定的转速出现大幅波动,且无法稳定在正常转速,其实多数情况下这并不是引擎自身的问题,而是进气、喷油,以及传感器等部分出现问题所导致。由于怠速时ECU会根据数据来修正引擎的运行参数,并维持其稳定,因此当故障导致ECU无法将怠速修正到位时,就会引起怠速不稳并带来超出正常范围的怠速抖动。
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2012款天籁车怠速是空调压缩机不工作节气门脏了,怠速的时候转速低导致的问题
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动,15年5月购买,目前行驶13000公里,2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车(由于原厂离合器就过高,不好掌握),把离合器给烧了,明显的焦糊味,从那以后就感觉动力明显下降,离合器有打滑现象,离合器变高(可能是心里原因),16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高,报价超过3000元,所以选择了在外面更换离合器三件套,找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂,1300元换了压盘和离合器片,我问为什么不换分离轴承,修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天,感觉出现以下问题, 1.打火时着车不平顺,着车一瞬间有“哐啷”声,伴随着这一声,会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车,关窗户,开空调,开大灯,会有怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,后面越来越严重,车内任何电器都工作的情况下,热车空挡怠速都会出现怠速下降,怠速不稳,而且有“阁啷啷啷...”的声音,而且越来越频繁严重(这种现象踩下离合器后异响消失)。3.行驶在稍有颠簸的路面,发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音,感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后,再一次抬变速箱检查,最后告知我是分离轴承坏了,我说第一次让你们换你们不换,修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响,但是不太明显,就没在意,其余问题全部消失(由于自己的时间问题,两次抬变速箱我都不在现场)。 就这样又过了3个月左右,感觉之前的3条问题又出现了,只是没有以前那么明显,问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳,机舱传来“阁啷啷啷...”的声音,如果保持原地不动声音会一直存在(车开起来异响消失),有时踩下离合异响就会消失,松开离合声音又回来了,有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音(感觉车辆在某种角度下问题就会出现),有时又没有,走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响,有时候又没有,车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音,怠速有,有时候过减速带也有,而且一开吹前挡风模式(不开压缩机)怠速会突然升高到900转,过几十秒回到800转,反复循环,换成吹脚或吹头模式现象消失(这种情况以前没有)。 上个月去4s店保养,检查了节气门也正常,现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了,或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了,不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题,我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失,松开离合异响出现,有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫,就这样开着。所以求助汽车大师,帮我分析一下是什么原因?或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多,麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下,拨叉一定要看看,如果回位不好,即使您换上新的分离轴承,也使用不了多长时间
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雅阁,凯美瑞,天籁怎么选日产天籁主打舒适耐用,新款天籁在外观上更加年轻运动,但其移动大沙发的品质仍然是其最大的卖点。天籁的2.0自吸发动机已经用了10多年,动力上已经落伍了。天籁又推出了2.0T的最新发动机,匹配了模拟8速CVT变速箱,使新天籁的行驶品质得到一个飞跃般的提升。日产为了打造这款2.0T发动机可谓下了血本,研发时间长达20年,该发动机是这个级别量产车型中唯一可变压缩比的发动机,压缩比可控制到1/14~1/8,使车子能在输出最大马力的同时最大程度上降低油耗,但这个发动机太复杂,后期的保养维修会比较麻烦一些。 雅阁仍然主打小排量涡轮增压发动机,1.5T发动机和CVT变速箱这一套组合动力的稳定性是有目共睹的,兼顾了空间、动力、油耗和操控,但噪音有点大。雅阁的变速箱容易漏油是真的,当然这只是个概率问题。雅阁也顺应时势推出了2.0混动车型,但其销量自然卖不过强敌凯美瑞混动。 相较于天籁和雅阁,凯美瑞提供的三种动力配置,给消费者的选择余地更大。最便宜的一款仍然配备丰田最传统的2.0自吸发动机匹配CVT变速箱,这个动力配置是不推荐的,动力太弱了,并且比同样配置的天籁贵了几万块钱,性价比不高。最推荐的是凯美瑞2.5自吸发动机匹配8AT变速箱的这款车型,操控、动力、油耗、耐用性都达到了上游水平,实际油耗居然比其2.0自吸发动机那款车型还要低。不差钱的自然要买凯美瑞的混动车型!丰田自1997年推出普锐斯第1款混动汽车开始,其混动技术独步全球,现在已经发展到第4代,凯美瑞混动的技术比较成熟,行驶品质更佳。
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04款风度A33 2.0 请帮我分析一下故障。以前车一直很省心,烧93号汽油,高速油耗8个,市区综合油耗14个左右。开始修车是大约一个月前一次下午3点在中石油加油,回来后晚上启车无法启动,拖走后发现是汽油泵出现问题,朋友的司机说可能是加油站油车给加油站输油,把油底下脏东西加油箱里了,于是换了一个汽油泵芯,160元博世品牌。(修配厂是女儿同学的家长开的)之后在行驶几天后,有一天等信号,发现方向盘抖了几下就好了,我去朋友的修理厂检查了一下,发现火花塞上有机油,点火高压包也有机油,开汽修厂的小哥们断定缸内密封老化,于是换了缸内的密封胶圈,这是沈阳发货来的,跟原厂的不一样。换了6个火花塞,40元1个,博世品牌。清洗了节气门,结果点火车身抖异常,发现节气门总成上密封圈垫也老化了,汽配城淘宝都买不到,做了个纸垫用密封胶打上了。节气门的进气软管安装时口裂了,120淘宝买到换上了。节气门淘宝135元买来换上了但这次修车后,我只要D挡停车,就明显的小抖动,期间因电瓶老化,还换了一个风帆68的电瓶,以旧换新350元。本市油品升级,93号汽油下架,改成92号和95号,我加了92号,两件事几乎是同时发生。我周五加油,周日换的电瓶。之后新的问题来了,油耗剧增,去修理厂检查,发现排气是黑烟,于是修理厂的朋友就决定洗喷油嘴,做彻底的检查。5个喷油嘴雾化一般,洗好后都雾化了,1个喷油嘴不受电控,不断喷油,换了1个拆车的60元,喷油嘴总成上有2个真空泵滴油,换了2个拆车的,沈阳发过来500元。 换好后排气管无黑烟滴水了。本以为油耗问题解决了,小抖动去适应就好了,结果油耗依然很高,电脑显示百公里25个油,我跑了267公里,去加油站5.59元/升,加了265元92号汽油。我跟加油员聊天,加油员告诉我,92的没有93抗烧。我突然意识到是不是我的发动机不适应92号汽油导致的抖动与高油耗。这箱油烧差不多,我去加95号试试,我的油箱盖上也写着95号,油耗高与抖动是否是因92号空燃比发动机吃不消。昨天发现车下有油,去朋友的修理厂排查,发现是助力泵高压管坏了,换个台湾的385元,广州发来的。这台省心的车,开始跟我较劲了。以前用嘉实多金护,31万公里的适合,我还特意换的嘉实多磁护。我以前只是开,正常保养,都没修过车,这几天没事就去修配厂,请有过类似情况和熟悉A33脾气的朋友给予帮助,谢谢。细节补充半个月前换的火花塞,换火花塞的时候,节气门密封垫老化了,车身发抖冷车熄火,配不到密封垫,就做了一个纸垫用密封胶解决了漏气。随后发现车身还是轻微抖动,尤其是D档位踩刹车静止状态,抖动明显。 两天后换了1个电瓶,原来的电瓶是60的,换了一个标配风帆68的。这时候看电脑显示油耗异常,百公里24-26油,到朋友在汽配城的修配厂检查喷油嘴,发现有个喷油嘴不受电控,一直喷油。清洗了好的喷油嘴,在省城配了一个拆车喷油嘴,试了下雾化很好还上了,喷油嘴总成上的真空油泵滴油,哥们说不正常,也在省城发了一套,试了不滴油。安装好后本以为油耗应该正常了,结果油耗抖动依旧。今天检查了火花塞,发现靠近驾驶室方向的3个缸火花塞都是黑色的。于是我开始纠结火花塞问题,查了一下风度A33 2.0专用的火花塞型号是NGK PFR5G-11 双铂金 ,前几天新换的是热值6的,间隙没有参数,卖火花塞的说是兼容的,于是我就要求换标配NGK PFR5G-11双铂金,他家没有这个型号,有的是NGK PFR5N-11双铂金,批号G与N油区别,告诉我热值和间隙是一样的,没有问题。于是换好后,我上道跑了2圈,车身D档位抖动小了一些,可油耗依然高,电脑显示每小时匀速50公里,百公里油耗16个,怠速油耗22个,拆下火花塞一看,后三个缸火花塞依旧碳黑色,于是用电脑检查氧传感器数值,机头方向3缸传感器数值是120,驾驶室方向3个缸的数值是90.100。又费牛劲卸下来异常数值的氧传感器,发现头部也是碳黑色。清洗了传感器安装好后,上道跑了一圈,油耗依旧高,火花塞依旧黑。崩溃了。车加的是嘉实多磁护机油,一直在中石油加93号,10多天前本市93号油换32号了。半个月前车很稳,高速百公里8个油,市区综合油耗13.9个油,求大神指点迷津。
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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我的车是2011款进口雪佛兰科帕奇2.4七座 开了七年没有出现过大的故障变速箱也没漏过油 3年前换过一次国产发电机 去年换过原厂进排气电磁阀 半个多月前改了欧司朗cbi氙气大灯 一个周前换过变速箱油 换油的时候由于小工操作不慎 漏了一下油在变速箱口周围 然后小工用清洁剂清理了漏出的部分变速箱油 之后又换了转向助力油 就在当天我从修理店走后 中间停车吃了个饭然后在回家的路上 正常在马路上行驶 突然间熄火了 赶紧靠边停车 再次启动就无法启动了 只有启动的打火声 而且这时候我注意到仪表盘是没有故障灯的 启动数次无果后赶紧联系之前维修店的朋友 朋友过来后尝试打火,一样无法启动 然后链接电脑读取数据发现没有任何故障码 然后打开机舱盖开始检查 检查汽油压力正常 检查汽油泵也正常工作 又打开发动机上的保护盖拿出火花塞 又尝试打火,发现火花塞不打火 又尝试断开电瓶电,再次接上打火还是一样 就在我们准备放弃找拖车的时候 随便打了一次尝试,结果打着了 然后熄火又打,又一切正常了 再次用电脑检测依然没有故障码 然后这样又开了4天一切正常 就在第五天晚上, 我把车开到一家超市的地下停车场 在超市停车2个小时左右 准备回家上车打火 结果无法启动 和之前的问题一样没有任何故障灯 尝试多次启动无果后 我也断开电瓶,活动各种线头后 依然无法启动 这时已经晚上9点多 只能第二天买来拖车救援 第二天上午十点, 和我修车的朋友一起来到停车场 他让我直接插钥匙打火 结果一次成功 再次多次点火 又一切正常 电脑依然没有读出任何故障码 到今天3天了 车辆又一切正常 这种问题还请各位大神给出意见啊你确定油泵油压没问题。我建议你先换一个曲轴位置传感器,不行再考虑电脑版。曲轴位置传感器坏了,大部分报故障,但是也有不报故障的时候
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