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技师王俊您好 换掉线束,点火线圈还是报失火的故障码吗?
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技师王俊如果说换掉还是这样,那么点火线圈本身的问题的可能性比较小,毕竟您已经把别的缸的拿来进行试过了,换到这个缸也有失火数据,所以应该不是点火线圈的问题
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小Q勇闯天涯现在3缸和5缸报失火
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小Q勇闯天涯是把3缸线和5缸线换到1缸和6缸 1缸和6缸又报失火
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技师王俊如果这样就是点火线圈的问题
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技师王俊之前没有按我说的,先进行调换测试吗?
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技师王俊因为您是3/5缸失火,然后调到1/6缸,那么变成1/6缸了,说明点火线圈是有问题的
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小Q勇闯天涯测了 之前只是报点火线圈输出档位1和3电路电器故障
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技师王俊现在只有先更换点火线圈了
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技师王俊现在会不会报点火线圈电器故障呢?
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小Q勇闯天涯今天把发动机线束换完后出现的3缸和5缸失火
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小Q勇闯天涯不会报了。只报失火
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技师王俊那么更换点火线圈吧,估计把点火线圈更换了,应该就可以解决问题了
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小Q勇闯天涯电脑板会不会有问题?
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小Q勇闯天涯或者是点火瞬间会烧坏点火线圈 因为从5月8日到现在在4s换了两个点火线圈了
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技师王俊电脑板不排除有这方面的可能,但是现在不能说直接更换电脑板对吧,毕竟电脑板本身的费用价格比较高,所以说只能先把可能有关的问题先从简单的来排除
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技师王俊最后如果还不行,那么就只能再换电脑板
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小Q勇闯天涯我现在都被整的束手无策了 这个v6整套点火线圈与线束也不便宜
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技师王俊之前是报线路故障,现在故障码是报失火,那么说明,这段线更换的方向应该是没有问题的,毕竟不排除说之前线路问题导致点火线圈本身出现问题的可能性
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小Q勇闯天涯其他还需要排查什么吗?譬如 电压或者传感器 我担心是不是电压高造成烧坏什么
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技师王俊如果在修理店的话,您可以让维修师傅,把电脑板拿到外面进行检测下看看
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小Q勇闯天涯去4s检测?
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技师王俊不用
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技师王俊外面有专门检测和维修发动机电脑板的
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技师王俊在考虑点火线圈的同时把电脑板进行检测下,这样双保险
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小Q勇闯天涯您刚才那个意思也有可能是之前线束有问题。只换点火线圈造成点火线圈被烧坏?不过换下来的线束确实不好了都很硬和裸露铜线了
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技师王俊对的,所以说现在在考虑点火线圈的同时,另外一方面把电脑板也同时进行检测下看
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技师王俊如果说电脑板检测没有问题,一切正常,那么更换点火线圈应该就能解决问题了
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小Q勇闯天涯好的 非常感谢 师傅这种疑难杂症 会在更换整套点火系统后解决吗?比如包括火花塞 缸线 点火线圈 线束 电脑板
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技师王俊这个可能性并不大,首先缸线一般来说很少会出现两个缸同时坏对吧,这个可能性应该可以排除,所以缸线其实不需要更换的
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技师王俊点火线圈这个确实是首要的考虑的方面内
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小Q勇闯天涯好的 那些我之前全换了 现在就剩电脑板了
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技师王俊所以说检查问题,不能盲目的更换配件,先进行对调换测试,这样也能降低成本
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小Q勇闯天涯之前这车开着特别省心 最近这半年容易出现故障 麻烦您根据经验在和我说说其他需要检测的 麻烦了
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技师王俊目前的话,您明天按我说的,在和维修店沟通下把电脑板拿去进行检测下。排除电脑板问题,线路毕竟也换过了,那么更换点火线圈后应该是可以解决问题的
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小Q勇闯天涯4s先从小的排查让我更换 现在成了整套点火系统只剩电脑板了
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小Q勇闯天涯好的。非常感谢 有问题我在麻烦你
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技师王俊恩,行
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小Q勇闯天涯白天你有时间回复吗?
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技师王俊可以的
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小Q勇闯天涯好的,谢谢了
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技师王俊有情况您可以给我留言,看到后会及时给您回复的
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小Q勇闯天涯好 打扰了
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2009款帕萨特新领驭 11年上牌 跑了18万 上周打不着火了拖4s店检查 点火线圈坏了 随之换上 打着火正常使用三天 仪表盘报故障码返回4s 更换6支火花塞 6条缸线 清除故障码 正常使用两天又故障灯又亮了 返回4s电脑读取故障码为 点火线圈输出档位1和3电器故障 亮故障灯时 发动机不抖 加速无异常 应该在检修更换什么?谢谢这种情况如果说点火线圈对调过,还是出现同样的故障码的话,那么就可以排除点火线圈本身的问题,需要检查下线路看看是否存在问题了。
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刚买的二手车 2005款帕萨特领驭1.8T手动 2006年4月上牌,里程19万公里左右(维保查询的) 刚试车发现2个问题 1.动力没有1.8T的那种好,稍微弱了点,像不带T的。 2.跑热了车,发现车里有股废气味道。 读取故障码,3缸失火,换了3缸导火线圈,没有故障码了, 故障依旧。 当时以为是三元催化有点堵,导致的动力不够和异味, 于是直接换了三元催化器 可是故障依旧。 排气管里很干净,燃烧还会滴水 跑高速300公里,平均油耗7升/百公里,不算费油。城里要12升/百公里。 换了个修理厂,用缸压表量,1缸2缸都是5.8公斤,说要大修发动机。 但是缸压这么低,怎么还容易启动,也不冒蓝烟,也没有黑烟。 又找了个缸压表量,还是5.8公斤。大修要5天多,1万块,我就说考虑下。 又换了个修理店,那个老师傅讲,这款车基本是缸盖的问题,估计换个缸盖就好了。 觉得不靠谱...... 又找了个熟悉的修理厂,量了3缸缸压5公斤多,他的表跳的厉害。 发动机怠速稳,稍微有一点波动,800→760→800转(解码器读到的数据) 拆开正时皮带防尘盖,发现排气凸轮轴油封漏油,气门室盖也四处有油渍,凸轮轴顶链器处油渍多,隔壁的废气阀进口处油渍也多,3缸火花塞上方的大孔油更多,机油加注口盖子外圈有油渍,怠速时打开这个盖子感觉废气量比较大的冲出来。 那个师傅说“估计是气门底座和气门磨损关不严漏气,但是万一是活塞环和缸壁磨损也有可能”要大修发动机..... 我问他会不会是凸轮轴顶链器或正时不对,他就没有说了,只是讲要大修发动机。 现在开车只要不开空调外循环,车里味道就小(蒸发箱表面的油渍灰泥拆了鼓风机洗了,暖水箱表面的要拆仪表台比较麻烦就还没有拆了洗) 车的动力嘛,如果每个档加到2500转以上,感觉还是有点力量,因为涡轮增压还工作(停车时空加油门到3000转,发现靠节气的大粗进气管会涨手) 4缸缸压没有量,因为怠速比较稳,火花塞感觉才换不久。 现在我这个车要怎么修? 请各位师傅赐教了,谢谢。如果检测汽缸压力过低首先需要拆解汽缸盖检查是气门问题,或者是活塞环的问题,如果是气门问题直接做气门的研磨就可以,如果是缸壁间隙过大活塞环问题就需要大修发动机,一般修理厂费用应该在6000左右应该可以搞定。
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车型:2007款帕萨特领驭,手动挡,2.0L,自然吸气 上牌日期:2009年4月 行驶公里:23万 问题描述:车子油耗升高很多,已有将近9个月时间。 1、我平常是到油表红线再加油(95号),加满一箱基本上是57、58升这样,以前可以跑580公里,算下来是10-11个油。但是,现在只能跑400公里,14多个油了。 2、在一个熟悉的汽修厂维修,先后换了:火花塞、缸线、点火线圈、碳罐、清洗节气门,均无改善。后来,插上电脑检测,提示发动机有故障,显示内容“混合气体过浓”。 3、目前车子开起来无其他情况,加速也可以,无异常抖动。 请问大师们:是什么原因?该如何解决,感谢!混合气偏浓说明油多气少 该车行驶了23万公里 喷油嘴磨损造成喷油量增大的概率较大 检修一下喷油嘴
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长安跨越王,抬了缸盖四缸失火,有喷油,火花塞有点,缸呀和三缸一样,发动机型号dk12_ 01根据你的故障码养传感器加热控制 出现这种问题 首先更换氧传感器 因为氧传感器的故障率是很高的 ,更换完氧传感器后 如果继续报加热控制线路 那么就需要检查发动机电脑版控制的占空比 负极信号线 其次就是四缸失火 多缸失火 这个故障与凸轮位置传感器有一定的关系 ,但是目前你这个四缸失火 多缸失火 主要是因为氧传感器导致的 所以先需要更换氧传感器 解决掉氧传感器这个故障 再去观察四缸失火的故障 。
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大众领驭2.0抱一缸不点火,换的钢线和点火点圈。火花塞,还是不行如果只有一缸的火弱,那就是点火线圈或者缸线的问题了,因为一缸和四缸是同时点火的,
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11年B5,2、3缸失火。换了四根缸线,四个火花塞。还是一样喷油嘴也调换过了,点火上面的东西都检查过,就得检查一下气门有没有漏气了,测试一下缸压才行。如果是有地方漏气导致的混合气稀的话,那每个缸都会有这种现象。
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帕萨特领域 发动机外表清洗了一下。结果打不着车 换了氧传感器点火线圈火花塞请了节气门还是抖。现在1缸4缸干活不好 1缸缸线拔下来没反应 但是跳火喷油 有缸压 是怎么回事一缸缸压低,有可能是气门,活塞环密封不良。
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我的车是怕萨特新领驭10款的跑了11万公里,1.8T手动挡的,最近时速跑到120公里以上车子抖动,发动机故障灯开始闪烁,这个故障有时有,有时候没有,用表测试故障码读数显示,第三个缸失火,出现这个故障就用表测一下,都是第三个缸失火,火花塞,点火线圈都换了,缸压也测了,也够,现在维修师父也找不出什么原因。根据交流焊接第三缸点火线圈接线
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09年领域 冷启动显示3缸失火 热车加完油门后偶尔会失火 冷车缸压9个 火花塞 喷油嘴 点火线圈都对调过了还是3缸你好,根据你的描述冷车3缺火主要检查三缸进气歧管有没有漏气的地方。检查一下气门导管有没有松旷。
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更换了火花塞和点火线圈,更换了旁通阀,车子还是报1,2缺缸根据你描述的故障现象,建议您先检查发动机14至16组的数据流,确定一下具体那个缸缺缸,然后在检查,火花塞,点火线圈,喷油嘴,缸压,喷油嘴至发动机电脑线路,以及点火线圈插头至发动机电脑线路是否有断路或短路的
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V缸发动机点火不佳,四缸发动机点火
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