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技师曾丽耀你好,我是汽车大师金牌技师-贾志卫,很高兴为你解答。
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佛**!这是个什么故障呀
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佛**!这个继电器在什么位置呢
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技师曾丽耀你好,这是PEPS模块报的故障码吗?
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佛**!是启动系统里面报的
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佛**!就是你说的这个PEPS
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技师曾丽耀故障码能清除吗?是不能启动吗?
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佛**!不能清除,不能着火
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技师曾丽耀这个就是无钥匙进入启动控制模块无法驱动ACC IG继电器
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佛**!怎么处理呢
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佛**!也找不着这个继电器位置
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技师曾丽耀这个需要检查一下ACC继电器IG1继电器IG2继电器控制线路还有信号反馈线路是不是有问题,检查一下无钥匙进入启动控制模块供电是不是正常。
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佛**!怎么检查呀,不太会弄
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佛**!启动控制模块是不是就是那个防盗盒
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技师曾丽耀对
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佛**!IG1 IG2那两个继电器信号反馈怎么看
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技师曾丽耀检测仪读取数据流看一下
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佛**!启动模块的供电怎么查
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佛**!反馈都是无效
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佛**!模块是成功
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佛**!其他全是无效
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技师曾丽耀各个继电器反馈信号都是无线吗?
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技师曾丽耀下电状态下
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佛**!都是无效
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技师曾丽耀如果反馈信号正常,那就检查一下各个继电器的保险和继电器还有线路
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佛**!没有信号反馈,全是无效
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佛**!我截图给你
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技师曾丽耀无效的话那就没有问题
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技师曾丽耀检查一下各个继电器的保险和继电器还有线路
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佛**!嗯嗯
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佛**!保险跟继电器看过了,没有问题
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技师曾丽耀检查一下启动模块的供电
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技师曾丽耀和搭铁
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佛**!启动模块的搭铁在什么位置
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技师曾丽耀启动控制器在仪表台副驾驶最右侧
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技师曾丽耀
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佛**!搭铁没问题
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佛**!供电怎么看
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佛**!查那个针脚
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技师曾丽耀A01 A02是供电 A14 A15 是搭铁
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技师曾丽耀不是发了一个电路图嘛
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佛**!我看不太明白
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佛**!供电搭铁都正常
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佛**!师傅,回个信儿。
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技师曾丽耀正常的话就换启动控制模块吧
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佛**!启动模块的话是哪一个?
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技师曾丽耀PEPS 启动控制器在仪表台副驾驶最右侧
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技师曾丽耀你是四S店还是修理厂?
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技师曾丽耀这个车出保修期了吗?在质保期内是免费维修的。
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技师曾丽耀而且你也需要检查一下各个继电器的控制线路
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佛**!控制线路怎么查
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技师曾丽耀继电器的四个针脚,四根线
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技师曾丽耀一共三个继电器
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技师曾丽耀如果线路也没有问题那就需要更换PEPS了
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佛**!师傅现在仪表上报电源继电器故障啥原因。
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您好请问WEY,VV6汽车前保险杠多少钱WEY2020款VV6汽车前保险杠大约1200元左右
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18年长城VV6,右后探测雷达模块被撞掉了,现在装回去报故障,安装角度水平相差多大。18年长城VV6,右后探测雷达模块被撞掉了,现在装回去报故障,安装角度水平相差多大。【车型:WEY VV6 2018款 2.0T 四驱旗舰型 国V】需要使用专用水平调试工具进行角度调整,然后使用检测仪进行标定路试的
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长城WEY,VV6保养灯复位该车辆的保养提示是无法手工清除的,要用检测仪器进仪表系统进行复位。
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VV6电子手刹更换好复位VV6电子手刹更换好复位【车型:WEY VV6 2020款 2.0T 两驱Collie智行+】不是所有电子手刹更换刹车片时都得电子复位,有电子手刹片的就不用。电子驻车系统通过制动蹄片与制动轮毂或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现驻车,只不过控制方式由电子按扭和电动机动作来替代原来手动操作和机械连动。
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WEY VV6四门玻璃不能升降 后尾门也打不开建议首先拆一个车门,测量插头上的lin线看看是否有电过来,从而寻找突破点,正常车窗后背们同时控制的只有一根lin线控制
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你好 我的是wey vv6 经过4S店保养的第二天机油漏光了您好,根据您的问题描述以及故障现象分析,建议您及时联系4s店维修人员上门检查漏油的地方,是否保养的时候造成的?还是说其他的部分漏油,如果说在保养的过程中,放油螺丝或者说机油滤芯没有安装到位,造成的漏油这一块的话,可以要求维修站给予索赔维修
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WEY派vv6开了一年 不到九千公里 智能辅助系统出现问题 后门三角窗裂口 怎么解决 能换车吗你好,这个你需要到4S店检查,三角玻璃裂,只要不是人为,可以去4S店免费维修。但是不能更换车
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2019年魏派vv6保养复位你好,这个使用431诊断电脑进VV6车型,进组合仪表系统,特殊功能消除保养里程就好了
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泡水了,现在换了波箱总成,只能用手动可以升档,自动升不了档根据描述车辆换了波箱总成,只能用手动可以升档,自动升不了档【车型:WEY VV6 2020款 2.0T 两驱Collie智行+】该车车搭载的变速器是7DCT450湿试双离合,如果只更换变速器需要进行自学习如:离合器与液压换挡器及传感器自学习,如学习不成功建议更换电脑测试
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ACC系统报雷达未校准你好,你这个要用431诊断电脑进VV6车型,进ACC系统做标定。
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三菱伺服电机驱动器报警代码
三菱伺服电机驱动器报警代码AL31.1 故障:是电机超速报警。 原因分析: 1、输入指令脉冲频率过高; 2、加减速时间过小导致超调过大; 3、三菱伺服系统不稳定; 4、电子齿轮比太大; 5、三菱伺服编
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