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技师张雄你好，我是汽车大师专家技师-李培雄，很高兴为您服务。 -
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技师张雄故障灯会亮吗？？ -
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技师张雄电子制动模块有没有故障码？ -
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匿名网友没有，没有故障灯，电子制动模块里也没有故障，就是转向机里检测有这个故障 -
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技师张雄电子制动模块没有故障码，也没有提示故障可以不用理它，可能是没有装在车上编程引起的 -
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匿名网友还有就是换了一个碳罐电磁阀，然后就有哒哒哒声音了，正常吗，以前那个坏了 -
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技师张雄电磁阀工作时嗒嗒响是正常的 -
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匿名网友但是车辆启动的时候仪表显示请检查转向助力 -
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技师张雄进入电子制动模块读取数据，看是否可以读取到方向盘角度数据 -
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匿名网友好的，还有拐弯自动不回方向 -
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匿名网友如果读到，或者读不到分别怎么办 -
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技师张雄前束过大或者过小也会影响方向盘回位，， -
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技师张雄可以读到数据，是方向机的问题， -
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技师张雄读不了，需要测量abs泵到方向机的通讯线路 -
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匿名网友好的， -
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匿名网友换方向机之前没有这个故障码 -
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技师张雄嗯嗯 -
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技师张雄有可能还是方向机引起的 -
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匿名网友好的，谢谢 -
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技师张雄不客气
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我刚买的雪佛兰迈锐宝2017款1.5T自动豪华型，在买回家开了不到2天，出现前大灯水平调节故障，和4s店联系后，检测了一次查不出问题，自己也不知道以为是小问题，他们调节一下就可以了，开回去又出现这个问题，(这之后隔了一个星期，在这个星期里我们忙，车也一直没有开)，之后和4s店联系，他们和厂家联系，决定从另外一台新车上取出新模板给我们车换上，连检测到换模板整整一天，修好开回去又出现了这样的问题，到现在不知道4s店也测不出问题和厂家联系。我们刚买的新车，也挺贵的，还没有怎么开，就出现这个问题，新车就开始拆卸，拆了装好就行，我们也好说话，可装好了还是这样的问题，请问您知道这是什么问题吗？
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您好，我车是2012款雪弗兰迈锐宝旗舰版2.4，现在11万公里，之前没有出过事故，车保养的一直好，就是这几个月出现一个故障，一键启动不了车，电瓶是新换的没问题，是这样，雪佛兰的车，我是先长按一键启动等3-5秒，全车仪表就都亮了，全车通电，这样我就可以踩刹车从P档挂到N档，这样我在按一下一键启动，车子就着了，但是现在是我长按一键启动3-5秒后，车是通电了，但是从车内能够听到好像继电器吸合的声音，三至五下，踩刹车P档摘不到N档，按一键启动就只能听到好像继电器结合的声音，怎么都不着，只能等10-20分钟，出来抽根烟，再回车里，再打，就能着了，什么都不用动，就是等，现在太困扰我了，到底是那里的问题，请大师支教，谢谢【车型：迈锐宝】您好。根据您的故障描述。做以下解答，建议检查电瓶以及电瓶附近电源线是否虚接，搭铁线是否虚接，检查刹车开关。
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您好，我车是2012款雪弗兰迈锐宝旗舰版2.4，现在11万公里，之前没有出过事故，车保养的一直好，就是这几个月出现一个故障，一键启动不了车，电瓶是新换的没问题，是这样，雪佛兰的车，我是先长按一键启动等3-5秒，全车仪表就都亮了，全车通电，这样我就可以踩刹车从P档挂到N档，这样我在按一下一键启动，车子就着了，但是现在是我长按一键启动3-5秒后，车是通电了，但是从车内能够听到好像继电器吸合的声音，三至五下，踩刹车P档摘不到N档，按一键启动就只能听到好像继电器结合的声音，怎么都不着，只能等10-20分钟，出来抽根烟，再回车里，再打，就能着了，什么都不用动，就是等，现在太困扰我了，到底是那里的问题，请大师支教，谢谢需要检查电瓶上面的正极电缆线螺丝是否松动，检查线束的主要插头是否接触不好，启动继电器和车身模块，
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雪佛兰迈锐宝，14年1.6t，行驶：75000公里左右 从今年开始，陆续发现车子在行驶过程中，大概速度上了60左右，车在三挡的时候，轻轻的踩油门加速，是轻轻的踩，车就会发出叽叽叽叽的声音，松开油门就没有，或者深踩油门就猛加速就不会。但不是每次都会，偶尔上三档速度40多以上轻踩油门才会出现，但是发现到今天，出现这个问题的频率越来越常见了。 后来找平时保养的师傅一起路上测试了一段，他听到的声音是皮带这方面的问题，但是他说如果从经济的角度考虑，暂时可以不用管，等这个声音越来越大的时候再一起换都没问题，他说这种声音就像是平时公交车1档起步的时候皮带发出的声音，只是我的出现在3档加速的时候，说是因为什么压力过大还是压力不足去了，后来他没拆开，就通过外观看了一下皮带，说皮带还是很新，估计是里面轮的问题。让我继续放心开，说不会影响到其他问题，也不会跑着跑着突然断裂。 我想问确实是这样吗？我怎么听着这声音好像随时都有什么东西憋着憋着随时要断裂或者要炸开一样。会不会跑着跑着高速突然皮带断裂啊？是发动机皮带的声音，建议更换皮带和张紧轮，有可能在高速上断皮带
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车型雪佛兰迈锐宝2013款。2013年12月提车。现40000公里。5月15日发生追尾事故。我车左前位置追尾对方车右后侧。我车左大灯碎裂，保险杠破损严重，左轮胎上方叶子板损毁，轮毂经过动平衡测试有极轻微的变形，驾驶室门无法打开，对方车的右后轮胎事故时直接撞爆，我的轮胎没有爆，车速在撞击时速度在60-70码，左侧受力很大，轮胎位置有受力，左叶子板拆下后防撞梁边缘薄的地方有变形。交由一家德国名车三力名车维修，因没有买专修险。5月22日提车回家，25号发现车子在60码以后会左跑偏，方向盘有轻微偏移不能完全回正，联系修车店后去店里做定位，将左右轮胎互换，还是不能解决问题。前后去了三力名车五六次，仪器定位，人工原始定位不能解决问题。至6月18日，三力车子送至雪佛兰4s店做定位，我看了单子，只做了四轮定位。20号提车车子基本不跑偏了，但是方向盘还是不能回正，洗车时发现轮胎气压很高，平时胎压2.4多，洗车时发现轮胎胎压最高有3.0左右。四个轮胎气压都不一样，将四个轮胎气压放到2.5左右，车子继续跑偏，方向盘还是不正。25号强烈要求三力再检查，说可能左减震器有问题。27号更换左减震器后，车子跑偏，方向盘不能回正。在一家轮胎店做了四轮定位后，车子不跑偏了，但是方向盘还是右偏。技术人员调节两个轮胎旁边的横着的杆子上的螺丝，方向盘可以往左回正一些。但是车子又跑偏。然后又找了另一家轮胎店，用的3d定位仪。定位后车子不跑偏了，但是方向盘继续不能回正。现在扯皮中。方向盘偏移幅度大概在3-5度。我想知道这是什么问题。能修好吗？大概需要多少费用。很着急，谢谢了，抱着试试的态度问下。再次感谢。
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2014款迈锐宝2.0自然吸气，重庆用车坡道多气温高，正常情况下高速7个，市区11个，开空调纯市区也不过13个油，最近竟然飙升至18个油（图一：联车魔方检测），感觉动力不如以前。于是先更换了新火花塞，油耗不见好转，图吧盒子检测出以下问题（图二），20天后，再洗节气门并用元征的技师盒子匹配，出现故障码（图三），清除故障码后，其他问题依旧，但数据偏差更大了，油耗更达到22个。匹配后检查怠速最高和最低转数波动不超过30，开空调在705-735，关空调在670-695。下坡行驶中表显示瞬时油耗最低都有6-7个油，而以前显示0，提速无力且瞬时油耗常常满额（39.9个油） 请问如何解决？另外，清洗节气门时又拆下只用了20天的火花塞检查发现很脏，好像有焦油（为什么只能放三张图片，评论可上图么😢），同时，还不小心把2号缸的点火线圈螺丝拧断，怎么取出呢？，暂时把点火线圈插上，但没紧固，车辆可正常使用。因为车辆自带的obd检测软件数据是厂家自己制定的，并不能完全说明检测的结果符合车辆厂家数据标准，同时，油耗高的问题建议根据以上的故障原因分析问题
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我的18款迈锐宝方向盘有些重怎么回事？您好，方向盘重一般由以下原因引起，转向传动轴十字节角度异常，转向压力轴承磨损，转向机间隙小，电动转向机系统故障引起！以上都检查一下！然后用诊断电脑重新编程刷新转向系统试一下！电子节气门有没有清洗过，这种现象是电子节气门脏了引起的，建议您清洗一下电子节气门，然后用诊断电脑做个怠速学习！发动机机角垫也检查一下，有些抖动发动机机角垫有问题也会引起的！嗯嗯，多试驾几台同款车对比一下！还有发动机控制系统有没有用诊断电脑编程刷新一下！如果没有就用诊断电脑重新编程刷新一下，急加速前后蹦，需要检查一下变速箱升档降档是否正常！有时间急加油门，变速箱响应不过来就会造成这种现象！
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师傅你好，我的车有故障。请维修电子稳定性控制，同时防侧滑的故障灯也亮。油门踩着无力，而且踩油门的时候 车身会往前一窜一窜的。必须要熄火重启才行！这个故障出了很久了，有半年多了。去4s点根本检测不出来问题，在外面的修理厂修了三四次了还没修好！嗯，没有办法提供的话，那就可以按照我上面说的那个方法思路去常规判断一下。就是重点检查我们进气压力传感器这一块。包括传感器的安装，位置安装的是那个孔，有没有脏，有没有堵传感器本身有没有坏传感器的供电，搭铁信号线路有没有对地短路开路，相互短路，断路等这些是这个传感器出现故障码的主要原因。也就是说这一块好了之后，剩余的那些故障码就可能会跟着好。除非传氧传感器也的确损坏了。否则后面的那个故障码就会慢慢的就没了。也就不亮故障灯了，也就不提示了，仪表也就不提示检修了。否则发动机里面只要一有故障仪表就提示。它不是提示维修发动机，它就是直接提请检修电子稳定系统。也就是说发动机里面只要有故障码的存在立刻就会出现这个提示。而并不是真正的车身稳定系统刹车控制系统出现问题。传感器有没有问题，不是靠一句话说出来它没问题就没问题，也不是说更换了以后它就没问题。而是通过数据流信号电压。而传感器已经更换过的话，如果是在4s店里面进行更换的话。那么重点考虑的就是外围的一些线路安装。也就是说你传感器已经在4s店里面更换过的话。那么传感器同样还存在坏的可能性的几率存在，但是的话就不会是特别大，而外围的线路必须要检查这个检查，可是你要看东西，你看表面你可看不出来。啊，只有看一下表面啊，有没有碎有没有裂啊，你能看出来，其他的你看不出来啥，剩余的就是说这个就需要对电路特别的熟悉了解，知道怎么检查，检查的过程以及检测的电压是否正确来判断了。因为它不是故障一直存在的，它是偶发的。如果是一直存在的话，你清了故障码，一看还有那种故障好修，像这种偶发的话，那就会比较难查，就需要连上电脑诊断仪，路上路试啊，去看以及长时间的试车来看数据流如果数据流方面发现不了问题短时间内验证不出来故障，就需要对线路各方面进行彻底的排查，才能够锁定故障点，否则只是更换传感器或者是清除故障码那个你对于这种偶发故障不一定能够解决。
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车子在开的时候熄火了 后面换了电瓶还是一样当前这么多故障的话，有一个蓄电池电压低就两块一个就是蓄电池电压低造成的模块不通讯，一个就是本身模块之间通讯出现了问题。这些都会导致车辆熄火。以及车辆无法启动。现在将所有的故障码进行清除。然后重点检查蓄电池正负极输出的线负极到变速箱发动机车身搭铁的线。一定要重点的检查确认。从我们蓄电池正极接线柱出来，接到保险盒，接到是仪表的这些线束保险，那些大保险一定要挨个的去检查。不能出现虚接。可以人为的晃动测试一下，以防止出现扭曲震动的时候出现断电。首先检查电瓶的正负极线。包括正极的那一排的那些保险，都要挨个的仔细检查，晃动测试。因为他电瓶电压如果说供电正常的话，他不会报蓄电池电压不合理。当前有这个故障码的存在，所以第1步就先从这一块下手。包括我们的那个正极线都有损坏的。外皮看着好好的里面出现了氧化腐蚀。这块做完之后再去试车，然后再看看还有没有存在一些通讯类的故障。如果还有的话，进行总结归纳一下，这些故障码都分别是在哪个模块里面读取的。以及都哪些模块有故障，哪些模块没故障，有故障的这些模块里面共同点是什么都报的和谁谁谁失去通讯。然后找到一个共同点去再去下手。比如说发动机，变速箱，仪表， Abs.电子助力转向等都报和车身控制模块失去通讯。那么你车身控制模块这个地方就是下手的点，就这个意思。另外还有一个车身控制模块里面的一些未匹配为编程。这一块说明你这个车身控制模块可能没有完全执行在线编程匹配
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