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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇
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匿名网友
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匿名网友已经分解两次这个波箱了。
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匿名网友输入轴的离合器接触油环处也有这样的磨痕。
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技师刘勇
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匿名网友
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技师刘勇
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技师刘勇
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匿名网友油路版换过了,要是油路版问题,也不会同样是34档的问题吧。第二次分解的时候就很细心的检查了每个地方,都做了记录,换了活塞检查过油泵盖后盖上的油环没有开裂。就是离合鼓上有油环磨损的圈。
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技师刘勇
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技师刘勇
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技师刘勇是这个磨损吧,把这个换了
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技师刘勇
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技师刘勇
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匿名网友换二手件同样都会有这样的问题。找不出问题,永远都解决不了问题。
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技师刘勇我们都换新件,二手的不敢弄,拆装太麻烦了。
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匿名网友是啊。
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技师刘勇不过二手变速器总成。别人一般测试过的。有质保一年左右的。
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匿名网友前进档离合器和油泵接合的地方有磨损,都会泄压,对吗?。
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匿名网友后制动鼓接合后盖也有这样的磨损。
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技师刘勇磨损就会泄压。
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匿名网友用手指摸去,可以感觉到油环磨出的痕。
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技师刘勇嗯
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技师刘勇那估计不行。
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匿名网友后盖的密封油环,市场上没有这个配件。
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技师刘勇找修变速器的,找找看。
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匿名网友还有,挂倒档和D档的时候,会有像34档抖一下挫顿的感觉。原先就是有这个问题,后来就出现34档出现空转的问题了。会是泄压的影响吗?
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技师刘勇会的。
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匿名网友当车子踩住刹车的时候就就会出现离合泄压,油压再上的时候就会出现挫顿冲击的感觉,是这样分析吗?
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技师刘勇如果你在档位上,踩住刹车,油压就会保持,释放刹车时,如果液压控制和电控异常都会出现异常的顿挫感。
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匿名网友就是踩住刹车的时候,放开刹车不会。
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技师刘勇
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匿名网友
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技师刘勇
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匿名网友倒车的是那个离合器在那个部位。
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技师刘勇
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技师刘勇
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匿名网友制动带只是在换挡的时候才参与锁住离合器,是吗?平常车速在转它也跟着转对吗?
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技师刘勇不是的,车子在档位就会参与工作的。
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技师刘勇比如2~4档制动器,只有在2档,4档的时候才会让制动器工作。
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匿名网友行驶的时候,制动带需要锁刹住离合器,是吗?
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技师刘勇变速器的工作是通过液压控制,电控,和机械控制三大部门组成的。某一个档位控制又是这个三个部门综合的结果。不是单一的某一个东西坏了就会产生一个现象,也不是一个现象就对映一个东西坏了。举个例子:车不能启动。油路,电路,气哭都会导致车不能启动。一个道理
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匿名网友车子,只要挂在档位上,就会锁住离合鼓,是吗?空挡P档就是放开的。
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技师刘勇离合器会不会工作取决油压。制动带会不会锁住离合器,我没有去研究过过。制动带肯定是去锁制动器,不锁离合器。
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技师刘勇P档是靠变速器内部的机械部件制动爪制动变速器不工作的。
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匿名网友我的意思是说,只要车子有挂到档位,制动带就回锁住制动器,对吗?
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技师刘勇制动带会不会锁,我看过的资料上没有研究过,但是锁住制动器肯定会工作,参与动力的传递。
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匿名网友锁住参与动力传递,如果制动活塞有泄压,也会出现空转或挫顿了哦。
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技师刘勇是的
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技师刘勇今天我又重新学习了一下资料,重温了一下制动带的工作原理:制动带主要是维持维持所需档位AFF油压平衡,当油压过高或者过低,制动带会参与工作锁住或者释放制动器,来调节油压平衡。
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匿名网友那样说制动带只是起到平衡压力作用,只要原因还是整段离合的密封存在有泄压,活塞无够油压锁住离合器,才出现的空转。是吗?。我今天准备把输入轴和制动鼓全换掉。因为那里有磨损,就如我们平常使用的水鼓一样,拉得多了油封磨损了就会从那里泄水。变速器后盖和制动鼓接合处,也是和水鼓的密封原理。
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技师刘勇你想的有点简单。你记住这样一个3档的油压传达的路径电磁阀 C——换挡阀——低速倒挡换挡阀——分流阀,三四档换挡阀,缓冲器——三四离合器,低速倒挡自动器——2,4制动器。 机械传动:涡轮轴——前进档离合器——低速倒挡离合器后行星齿轮——2,4制动动器——三四档离合器——单向离合器——行星架输出。
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技师刘勇
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技师刘勇
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马六耗油量大,读数据流发现前氧穿感器数据有时呈现红色也就是说数据流不在正常(-20-20)范围之内,这是什么原因目前仅按照这个数据流进行故障分析与排除车辆目前存在混合气浓,而车辆实际存在燃油消耗异常过高的情况,这个时候给出的预判故障是车辆在正常工况下发动机出现了喷油量过大的情况。车辆根据实际情况出现了,燃油喷射量过高,这个时候会出现的几种可能原因,车辆的喷油器雾化不正常,造成燃油喷射控制不精准第二,车辆的燃油压力不足,车辆燃油压力不足,以及汽油滤芯堵塞的情况下会造成车辆的燃油喷射时间过长,这个时候产生的结果就是同等状态下的喷射量会达不到需求,经过电脑计算之后就会造成喷射时间延长,造成喷油量过大第3种情况,车辆目前安装的氧传感器存在故障前氧传感器表示短期燃油修正,后氧传感器表示长期燃油修正车辆中间的三元催化为过滤氧传感器检测下来剩余的氧含量,然后将过滤下去的空气经过后氧传感器来进行控制。还有一种情况,发动机点火能量差,造成汽油没有办法燃烧,车辆为了保证动力输出就会主动增大燃油喷射量。 接下来给出更具体的维修方案,车辆目前的情况需要使用喷油器测试台检查测试全部的喷油器雾化状态是否符合标准,如果确认喷油器雾化不正常,不需要做清洗,需要全部的喷油器进行更换,车辆根据行驶里程数了解车辆汽油滤芯是否及时的更换了,如果未及时更换,需要更换汽油滤芯,车辆连接汽油压力表,测量燃油泵压力压力,根据实际情况会在4bar 到6bar左右。 车辆还需要使用三元催化内窥镜检查三元催化堵塞情况,如果轻微堵塞拆卸氧传感器清洗三元催化,如果严重堵塞,推荐更换三元催化。由于车辆氧传感器没有办法直接检测是否正常,车辆推荐同时更换两个原厂氧传感器。如果车辆有示波器,那么则不需要直接更换氧传感器,直接通过示波器测量氧传感器的活动性,可以确认氧传感器是否存在问题。车辆车险描述经过检查确认均无故障,或者是进行更换,未能解决车辆描述的问题需要附加一个气门积碳的情况,必要的时候拆一些进气歧管进行清洗,如果这些操作未能解决车辆目前存在的故障,车辆需要接下来的操作是拆卸发动机,更换气门更换活塞环,然后对发动机内部其他损坏磨损的零件全部进行更换。
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我的马6变速箱2.0的3档升4档顿挫,3档加速无力,5档加速过猛会掉回4档,请问是什么问题变速器是一个精密部件,对变速器油和维修的工艺要求比较高。变速器油长时间或多里程没有按照车厂要求更换,会导致变速器内部的液压控制电磁阀工作不良和换挡阀卡滞,换挡延迟,不升档等。油泵供油不畅,油温升高,离合器和制动器工作不良,油泵和变矩器等其他密封部件损坏。 建议,更换4s变速器油,滤芯,清洗变速器油路控制板。
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4档跳4档跳挡马自达6手动变速箱4档跳档,需要更换4档齿轮和4档同步器。
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