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技师于雷你好,现在你的车的实际故障现象是什么?
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匿名网友没有故障灯,我就问这个指令和阀门动作为什么相反?
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匿名网友ecu给出指令是关闭(转速低时关闭)阀门是打开状态,您认为呢?
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技师于雷做动作测试目的是为了测试这个功能是否能工作,运行相反的这种情况很常见的
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技师于雷也是正常现象
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技师于雷就像是奥迪的可变进气长度一样,就是相反的
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匿名网友图1是正常怠速状态,图2才是测试状态,都是相反的
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技师于雷嗯嗯,我看到了
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匿名网友低速ecu指令下达关闭,阀门动作打开,不好解释啊,
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匿名网友您没有遇到过这类似问题吗
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技师于雷有啊!奥迪的风门就这样的😊
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技师于雷有的是解码器翻译错误,很平常的!
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匿名网友这个解释让人无法接受啊
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技师于雷奥迪和宝马的专检经常遇到这种情况的
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技师于雷我们都不管他,只要原车线路没动过,没接反就正常的
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技师于雷除非你车的线路动过,接反了才有可能的
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匿名网友那我想请问一下,这个作动器插头是上二下三的,应该不可能反插,除了电路上反接,物理上有没可能进气歧管里面油气积碳卡滞导致错位?
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技师于雷发卡的话动作不会这么顺利的,而且测试通不过
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技师于雷你没有动过原车的线路所以不会出现线路插反的现象,所以我的解释是行的通的
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匿名网友其实八雅cp1的可变进气应该是三个阶段3200前短,3200到4700长,后面又短,但是我行车接hds观察,直到5000以上才变,所以才重视怀疑这个问题
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技师于雷这点不用怀疑的哦!
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技师于雷你只需要观察在动作的时候顺不顺利就行了
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匿名网友另外请教一个问题,开大灯转向(这车液压助力)都会有怠速补偿,开空调,没有补偿,怠速下降抖动加剧,怎么判断
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技师于雷这得在发动机数据里面读一下有没有空调开启的信号
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匿名网友有,空调离合器开关信号正常
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技师于雷这种情况应该通过怠速的匹配得到解决的
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匿名网友怠速匹配做了n次,学习也正常完成,问题就是大灯转向都有补偿,空调没有
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技师于雷其他的都有补偿也就代表线路和执行部分没问题
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匿名网友开空调交流发电机从四十几到七十几,空调开关显示打开,就是怠速下降150左右,节气门完全没有做出相应动作提高怠速
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匿名网友嗯是的,开关显示正常又代表继电器正常,头疼
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技师于雷有空调信号就代表信号也正常
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匿名网友问道一些师傅就说积碳,我就火了,大灯没积碳了?
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技师于雷空调的压力信号有没有通过发动机电脑?
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技师于雷这和积碳无关
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匿名网友对,我也觉得跟积碳关系不大,压力信号在hds里面好像没有显示
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技师于雷我认为肯定是有一个信号没有到发动机,或者发动机程序问题!这确实不好判断
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匿名网友我一直在琢磨不是空调开关信号给ecu发出指令提高怠速,那是什么发出,您的经验能帮我里清思路吗?纯理科问题了
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匿名网友我同意您的看法,
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匿名网友您刚才说的空调压力信号?是不是功率晶体管有关?
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技师于雷很多车型,空调除了开关信号,还有压力信号给发动机,变频空调还会有扭矩信号
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技师于雷你考虑过压缩机本身的问题导致的负荷过大,把转速给拉低了呢?
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技师于雷这一点你可以把压缩机的皮带给取掉。然后再测试一下。
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匿名网友那就范围大了去了,还有发电机功率老化,压缩机老化,电瓶供电。。。
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匿名网友取下压缩机皮带,但是让它正常运行,看机头是否过载?
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技师于雷是的
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匿名网友有点道理,您的经验,一般空调压力信号从哪发出?
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技师于雷压力开关到空调模块,再到发动机
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匿名网友您的思路就是压缩机运行老化,导致所需功率过大,乃至进行了怠速补偿也不够的意思
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技师于雷对的!就是这个意思,这只是一个方向
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技师于雷另外电路部分就得考虑压力信号了
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匿名网友在实验前可以说可能性有,不过不大
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技师于雷还有一个问题,空调开启时,风扇也会工作,这时电压会不会太低,低于发动机电脑能正常运行的下限
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技师于雷这方面也可以考虑一下
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技师于雷以我的经验就这几点了
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匿名网友又涉及到发电机了,之前考虑过这个,观察到开关空调前后hds交流发电机数值从4*---7*
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技师于雷实际电压呢?
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技师于雷最低多少?
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技师于雷V
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匿名网友电瓶电压稳定13.9-14.5,eld从5a到40a,用电负荷从40-80
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技师于雷电压没问题了,可以忽略
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匿名网友空调管路内冷媒压力正常,现在从您这得到的思路就是一个空调压力开关线路和工作正常否,还有压缩机本身功耗正常否
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技师于雷是的,就这两个方向
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匿名网友如果您有朋友熟悉雅阁,烦请代为请教这个空调怠速信号问题,万谢
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技师于雷我明天帮你问问
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匿名网友请理解理科男的偏执,这好似已经不是用车问题了,是态度问题了
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匿名网友不负责任的人说一句恶心的话:换车解决一切问题
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技师于雷😊呵呵,就是
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匿名网友期待您的好消息,我这边有机会也作相应尝试
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技师于雷行的
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我想问下11款八代雅阁2.4凉车正常怠速时间长车动力下降特别柔,进气系统有问题,是不是废气阀堵塞或者坏了?废气阀坏车辆会表现怠速忽高忽低,车身有抖动感觉,有的还加不上油,尾气排放灯亮等现象。排气管会有大量的白烟冒出! 废气阀损坏后,会导致汽车烧机油,尾气蓝烟严重。原因是废气阀还相当于一个油气分离器,它正常工作时只吸废气不吸油。 当废气阀损坏后失去油气分离功能,在吸气的同时也吸进油液,根据您描述这个状况的话就就是废气阀得损坏!
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刚才问了另外技师,找师傅清洗节气门了,怠速比较高,症状没解决,比平常升档滞后1个档位,怠速阀修车师傅已拆开清洗你好,根据故障描述分析,重点检查怠速阀,拆下后并清洗内部的滑阀,使滑阀电机轴工作正常,如装上后怠速还过高,建议更换原厂的怠速阀。
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01年本田雅阁,怠速高又不稳,缸垫冲了,刚换完的缸垫,之前好好的,用手堵住怠速马达进气口怠速正常,怎么回事拉线节气门属于机械的,不受电脑控制,怠速只跟怠速阀有关,如果有漏气的肯定也会高,而且不稳,怠速阀受电脑控制,调节进气量 进气量大,进气歧管压力传感器就会给电脑信号多喷油,所以转速会升高
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04年雅阁 怠速一直两千转 下不来 换了怠速马达换了节气门位置传感器换了进气压力传感器还是一样没好你好,根据故障描述分析,此情况建议首先检查是否存在漏气,并使用原厂的怠速阀。一般是怠速阀滑阀工作不良导致。
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
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换了发动机着车怠速1500转洗了节器门怠速马达还高你好,根据故障描述分析,重点检查怠速阀内部的阀板,以及怠速阀的线路,清洗完怠速阀后,设置下EcM/pcm。并重点检查进气岐歧管是否漏气,进气歧管压力传感器等。
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七代雅阁原来怠速低,今天换了一个怠速阀,不好用!换上旧的结果是怠速高了,变成2000转了,怎么回事啊,电脑检测说是涨紧轮和正时皮带有问题你好,根据故障描述分析,此情况是由于怠速阀工作不良,造成的怠速不稳定。建议拆下电机轴,清洗下阀板内部的电机轴及阀板。
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你好,师傅,在吗,七代雅阁挂档怠速过低,开空调也是,换了高压包,火咀,换电脑,洗节气门,老不行你好,根据故障描述分析,此情况需要重点检查怠速阀,怠速阀线束到电脑版的线束,重点是清洗怠速阀的电机轴,怠速时节气门的丅P为0,随着开度的增加而增加。最好更换原厂的节气门体及怠速阀。同时重点检查进气控制旁通电磁阀。
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2005年七代雅阁,跑了26W公里,节温器漏水换新的好了,但怠速忽高忽低,又换怠速马达,还不行,再换真空控制阀,还是不好,无语了~有望大师诊断下~你好,根据故障描述分析,针对此情况的话,建议首先检查进气软管是否存在漏气,重点考虑怠速阀,主要清洗的话是怠速阀内部的滑板和电机轴。如果处理以上还不行的话,建议更换原厂的怠速阀。
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六代雅阁2.3排量,洗完节气门怠速马达以后怠速高,踩下加油踏板松油门,怠速就有频率的喘车忽高忽低,换过一个怠速马达和进气压力传感器故障依旧你好,根据故障描述分析,对此情况的话,一般是怠速阀损坏造成的,建议清洗怠速阀以及电机轴,如清洗后还出现这情况的话,就需要考虑更换原厂的怠速阀,同时检查怠速阀的线束插头,一个电源5ⅴ,另一个信号线,占空比控制,另一个搭铁。
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进气凸轮轴电磁阀,进气凸轮轴电磁阀坏了对车有什么影响汽车是现代社会中不可或缺的交通工具,其中进气凸轮轴电磁阀是发动机的重要部件之一。本文将介绍进气凸轮轴电磁阀的功能以及当这个部件出现故障时对汽车的影响
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