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建议检查装配中正时是否正常，如果正常，用解码器看看都有些什么故障，有些什么可以利用的数据流。
李师傅你好，我这款车是10年出厂的，搭载3.0LZC发动机，之前烧机油，大修完就出现各种故障码，现在主要是热车回油管不回油导致老熄火，换挡不畅，熄火后打不着火，麻烦你给咱们分析分析
李中国
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技师李中国您好，正时检查过吗？有没有问题 -
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技师李中国从故障记录看，可能性有两个，第一，长期燃油修正系数，第二，正时 -
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匿名网友上面车型写错了 -
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匿名网友gl810年出厂的可能是06款 -
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匿名网友正时检查了好几次，里边的链条跟轮子都换了，说没毛病 -
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技师李中国故障是长期燃油修正系数故障，有没有用长期燃油修正系数是多少？长期燃油修正系数出现故障，就说明了混合气不正常，过浓或者过稀 -
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技师李中国同时有碳灌电磁阀故障，碳灌电磁阀也会影响长期燃油修正系数 -
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匿名网友我这个是改过气的 -
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技师李中国改气最多就是报氧传感器故障，一般不会报以上四个故障 -
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技师李中国以上这四个故障，可能会是正时，或者曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，碳灌电磁阀，还有就是要根据长期燃油修正系数故障，来分析混合气 -
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匿名网友现在主要是回油管子憋气的不行，导致的熄火和加油不畅， -
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技师李中国回油管憋气，是什么意思 -
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匿名网友这个车从汽油滤到发动机就一根管子，修车的师傅说上油和回油都用这根管子，现在车打着只要温度起来就熄火，熄火了打不着，只有把这根管子拔掉把里边的气放了才能打着 -
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匿名网友拔掉管子发动机那头的压力还挺大，等里边的油和气喷完再把管子安装上马上又能打着火，不过这个问题是反复的 -
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匿名网友之前也问了一个你们汽车大师的师父，他说更换一下汽油滤，结果换了没起作用 -
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技师李中国应该不是这个原因，油泵建立油压以后，里面有一个压力调节器超过这个压力，多余的汽油就会回流到油箱，它不会到油管里面去，所以我建议先检查下长期燃油修正系数是多少，标准的长期燃油修正系数是0左右，正常范围是-10%到+10% -
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匿名网友他这个是用电脑测还是？ -
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技师李中国这个要用解码器读取发动机工作时，怠速情况下，不开任何用电器的情况下测量 -
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匿名网友这次可把我整惨了，我们这是一个小县城，这个修理厂给我修了将近一个月了还没修好 -
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匿名网友好吧，李师傅，完了再联系，谢谢 -
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技师李中国如果长期燃油修正系数是+10以上说明当前混合气过稀。如果显示-10以上的数字，说明当前发动机处于混合气过浓，电脑正在减少喷油。 从这个数据就可以看出是混合气过稀，还是过浓，从而根据当前混合气情况开针对性维修检查 -
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匿名网友李师傅你好，今天检查过了，燃油修正系数是正常的一直在0左右，接下来该怎么检查 -
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技师李中国如果是0的话，就不应该显示长期燃油修正系数故障，而如果报了，就一定有问题，那么如果一直时0也不对。控制单元在检测一个故障后，有可能会不再计算这个数据，所以一直是0，比如氧传感器故障后，长期燃油修正系数就会一直显示0，如果长期，短期都是0，说明数据不对。正常的长期波动慢，短期波动长
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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11年别克GL8、胖头鱼 2.4的低配 正常使用、前天做了个大保养换了全车油水、轮胎、清洗接气门喷油嘴、开出去没多久就报故障吗、先是正常行驶突然“灯灯灯“响了三下然后仪表上ESP符号出来了、仪表显示屏显示“请检查车辆电子稳定系统”然后又显示“请检修助力转向”随后AB S和手刹符号灯就亮起来了、一直这样 、然后我开去保养的地方找师傅看、师傅说电瓶没电了、换个电瓶就好了、然后拆了很多换了个电瓶、他那个电脑还是清理不掉故障吗，我问他什么故障、他说读出来是“与发动机失去联系”还是什么我也不懂、他清理的时候转速非常不稳、水温指针也乱跳、然后他又开了出去搞了好久检查复位匹配节气门什么的、不知道怎么的就自己掉了哪些灯、他就说没事了、我开出去吃个夜宵、没出故障、停了半小时可能、打燃火回家也没出故障、停到地下车库、一直到第二天早上我出去、打火没问题、但是我在热车的时候可能几十秒就又怎样出来这些故障码和声音、我又开去保养哪里、两天还没弄好、求助各位师傅帮忙、跪谢！你好，维修以后出现仪表方向盘灯点亮，这个可能是数据丢失导致的，建议用专用电脑进行匹配复位。
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别克陆尊3.0，2009年热车加油起步熄火，冷车正常也就是说是什么意思呢？你第1个需要使用电脑扫描一下，扫描的时候重点确认一下里面的有没有报一些空气流量水温传感器，曲轴凸轮轴之类的故障码。如果没有的话，确认一下我们的水温的数据流进气流量的数据流是否正确。数据会影响到发动机熄火，以及这些传感器会受温度的变化而变化。特别传感器受热了以后，有故障的传感器就会出现工作性能下降以及不工作的现象，就会导致发动机熄火。第2个方面呢就是重点测量我们的燃油压力，重点检查我们的燃油箱里面的燃油是否过脏，燃油泵里面的滤网有没有堵，以及燃油泵本身燃油泵上面的插头有没有烧化导致热了以后，电阻过大，出现接触不良就不供油了。第三方面就是说是确认一下点火线圈儿以及点火的高压线。也就是说原因可能性还是比较多的，只是目前对于这种车型的话，我们常见的故障以及维修经验的话，大概就是这么多，很具体的，你到时候需要使用电脑实际的扫描以及实际的检测试车来验证。检查的时候可以优先检查，我上面说的这些重点重点确认。
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4 6 缸缺火，换了火花塞 喷油嘴 高压包 高压油泵还是缺火！您好根据您车的故障现象分析，那就不应该了，就这些原因啊，火花塞，点火线圈，点火线圈的控制线路，喷油嘴，高压油泵，气缸压力，三元催化器堵塞！4-6缸是在机舱外侧的也就是靠着机油滤芯这侧的，这个位置确定没有搞错了吧！挨着防火墙里面的是1-3-5缸！如果没有错，问题还是出来了现在！上面分析到的地方，在重新检查一遍，！！如果不是，问题还是在上面分析到的地方引起的，当然如果确定更换的火花塞，点火线圈，喷油嘴，高压油泵，安装与质量都没有问题，点火线圈的控制线路没有问题，那这种情况就是机械零部件也就是正时链条组件及发动机内部的机械零部件时间久了磨损老化间隙大了引起的！之前遇到过三元催化器堵塞的，还是拆掉看一下吧，不是太难拆的，拆掉看一下比较放心！看是否堵塞，如果堵塞了用草酸泡一下清洗一下，或者更换掉，还有油箱里面的油泵是否压力过高啊，压力过高也不行的，在者就是漏气，真空管道漏气，点火线圈套管是否漏气，喷油嘴密封是否密封不严等也检查一下，嗯，汽油箱里面的汽油蒸汽过大引起的，活性碳管堵塞，碳管电磁阀损坏，通风管道不畅引起的！现在用诊断电脑检测的燃油调整数据多少啊，启动着车以后怠速运转情况下，长期燃油调整数据多少？短期燃油调整数据多少？看一下！1，发动机在工作温度运行时，正常的“短期燃油调节”参数应在+10 % 和-10 % 之间，接近0 % 时最佳。 2，发动机在工作温度运行时，“长期燃油调节”参数应在+10% 和-10% 之间，接近0% 时最佳。4缸与6缸点火线圈到发动机电脑板的控制线路都检查一下，有没有异常的，看一下电脑板插头插针有没有腐蚀或者接触不良的！调表影响不到发动机控制系统的！按照我上面分析到的逐步在检修一下！不好意思，汽车大师平台有规定，不让客户与技师私自留下任何联系方式的，发现会封号处理的，请理解！有问题在汽车大师平台咨询就可以了！
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