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技师许晓蕾可以用解码器读一下数据流, 前后氧传感器的 发动机的长期燃油修正系数
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技师许晓蕾在捅了三元催化后,上下游氧传感器会有影响,氧传感器反馈的数据会影响长期燃油修正系数。发动机喷油脉宽就是长期燃油控制的,冷车时也是根据长期燃油修正系数计算的喷油量。
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匿名网友这个参数假如有问题应该怎么办
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技师许晓蕾长期燃油修正系数是+10%到-10% 如果不是,可以看看是正数还是负数。
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技师许晓蕾正数表示发动机电脑在加浓混合气,负数表示发动机电脑在减小混合气。 根据测量结果,再分析
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技师许晓蕾还有,捅了三元催化,现在有没有安装
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匿名网友三元催化器只装了后面的,前面的没装
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匿名网友前面的一个问了下外面4500多4s直接要1万6
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技师许晓蕾先看看数据吧,从理论上分析。如果没有三元催化,就不能净化尾气,后氧传感器会反应混合气浓,电脑接收信号后会让燃油修正系数脏负的方向有,这样就会形成混合气过稀。这是理论分析。具体情况要用解码器测量
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匿名网友那明天还是要用电脑测一下对吧
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匿名网友一般修理厂应该都能测吧
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技师许晓蕾对的,这些数据一般电脑都可以测
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技师许晓蕾一般修理厂,有几年维修技术的师傅检测,
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匿名网友哦哦谢谢那明天先检测吧,
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技师许晓蕾您问问看看谁知道长期燃油修正系数的。要找个熟悉长期燃油修正系数的师傅
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匿名网友就怕气门出现问题
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技师许晓蕾气门出问题,气缸压力会有问题,这个也可以测量
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匿名网友好的
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匿名网友缸压之前测过
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匿名网友平均都是11.5
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技师许晓蕾气缸压力出问题,发动机怠速和高速,冷车或者热车都要抖动
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技师许晓蕾4个都是??
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匿名网友哦
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匿名网友是的
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技师许晓蕾这样气缸压力正常,气门没问题
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匿名网友我一直在那个修理厂修车,他检查了好多次,还有4S店也跑了好几个都查不出问题,说让我换三元催化器要1万6下来,修理厂说换这个没用,一个4500块钱,说打开发动机看气门是不是有问题
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匿名网友我嫌要打开发动机一直也不是很信任那个修理厂的技术,所以一直拖着没修,现在真心受不了了想彻底解决
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技师许晓蕾我建议重点放在检查改气部分有没有重新安装好,或者使用久了有地方坏。然后考虑三元催化
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匿名网友改气的所有都拆了
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技师许晓蕾气缸压力没有问题,我可以保证气门,活塞,活塞环,气缸套没有问题
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匿名网友哦哦
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匿名网友那就彻底崩溃了
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匿名网友问题不知道在哪里了
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技师许晓蕾是单点喷气还是多点喷气
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匿名网友多点的
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匿名网友他把真空管和打在发动机第一个进气支管上,紧跟着旁边又打了一个进气管,那天拆气的朋友说可能1缸长时间等于半个缸导致的
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匿名网友2 3 4进气管上都是一个眼
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匿名网友不知道这个有没有影响
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技师许晓蕾问这个问题目的是提醒这个也是检查的重点
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技师许晓蕾因为原车进气支管改装后,虽然恢复了,但是谁也不能保证后期使用中,不会出现漏气的可能性
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匿名网友后来他给那些眼上重新上了螺丝
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匿名网友进气换负责的应该是吸气吧
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技师许晓蕾如果有漏气,多余的空气在没有经过空气流量计计算的情况下进入发动机,那么电脑不会增加喷油脉宽。这部分空气会导致混合气过稀,长期燃油修正系数会成正数
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匿名网友那意思就是说这个铝合金的进气管必须换个总成
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技师许晓蕾可以焊接
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匿名网友哦
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匿名网友铝合金可以焊接哦
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匿名网友但是没拆之前问题是一样的我想和这个问题应该没多大关系
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技师许晓蕾检查进气是否漏气,有个简单的方法,先用解码器调出燃油修正系数,怠速运行,记住这个数值,然后用化油器清洗剂喷在进气支管附近,观察长期燃油修正的数值是否有变化?是怎样变化的?
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技师许晓蕾铝合金焊接已经不是秘密了。
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匿名网友车打着链接电脑测试吗
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技师许晓蕾是的
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匿名网友我觉得那个修理厂不是很专业
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匿名网友你说我应该换个专业修理厂去看看吗
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匿名网友但是那个是熟人经常在哪里修车。
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技师许晓蕾在冷车启动时,发动机电脑不会采用氧传感器数据,我们称为开环控制。这时候喷油脉宽启用长期燃油修正系数
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技师许晓蕾我建议您找个对理论知识强的师傅修
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匿名网友我的车子就是冷启动的时候一点都不抖动
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技师许晓蕾您这个问题不是什么洗洗,换换的问题
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匿名网友不过是只要挂档就熄火,
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匿名网友热了后就什么问题都出来了抖动开空调更厉害,但是又不熄火了
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匿名网友哦4S真心不敢去
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匿名网友太坑了
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技师许晓蕾我也是4s店😊
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匿名网友。。。
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匿名网友无意冒犯
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技师许晓蕾呵呵
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技师许晓蕾没事,我们这个行业我自己也知道
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技师许晓蕾就像医院,良心医生也不多呀,您说是吧。
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匿名网友我明天应该找个专门修理本田车的
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匿名网友是的
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技师许晓蕾现在社会变了,菜市场也不一定可以买到放心猪肉。
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匿名网友然后让他们彻底检查下
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技师许晓蕾找个理论知识强的店维修
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匿名网友哦哦
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匿名网友应该能查出来吧
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技师许晓蕾为了节约费用,您可以先去周边有名的修理厂踩踩点,问他们技术好的师傅几个问题,就算是“取经”
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技师许晓蕾我们这里还没有遇到过修不好的
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匿名网友额
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匿名网友是哪里的
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技师许晓蕾重庆
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技师许晓蕾您哪里的
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匿名网友好地方
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匿名网友我陕西的
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匿名网友大哥可以帮我估计下我这个修好大概得需要多钱不
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技师许晓蕾我暂时估计不到,需要测量数据
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匿名网友哦哦
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匿名网友费用高的话还不如直接卖了不修
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技师许晓蕾有测量数据,可以大致分析问题点,才能“开药”
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匿名网友哦
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匿名网友明白了
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匿名网友我们这边有一个特别牛的师傅,他是专门搞油改气车维修费,车子只要有问题他一听就知道是哪里了,明天不行去哪里看看,他关键是只针对气门
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技师许晓蕾在找技术好的师傅,如果回答以下问题都很牛,这个师傅可以帮您修好。问题如下: 1.什么是长期燃油修正系数?标准是多少?
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技师许晓蕾2.氧传感器标准数据是什么?
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匿名网友直接问他就可以了吗,怕人家犯病不回答
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技师许晓蕾3.冷车时发动机喷油量是根据长期燃油还是短期燃油修正系数?为什么?
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技师许晓蕾您可以装作去“取经”呀。
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匿名网友那答案可以告诉我不
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匿名网友就这么三点吗
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技师许晓蕾可以这样说,我有个车有点问题,去了几家修理厂,师傅说长期燃油修正系数有问题,到底什么是长期燃油修正呀?
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匿名网友哦
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技师许晓蕾这三点都对答如流,就不是一般修理工,怎么也是个3级以上的师傅
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匿名网友哦哦
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技师许晓蕾如果以我们单位的录取
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匿名网友那答案呢亲
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匿名网友哦哦
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技师许晓蕾答案。 1.长期燃油修正系数是发动机对喷油脉宽的一个控制方向,标准数据通常是+10%到-10%。个别车辆有例外。
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匿名网友哦
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技师许晓蕾2.氧传感器有两个,前氧传感器反应电压在0.1~0.9伏,波动很快。后氧传感器电压在0.4~0.6伏,波动频率较慢。
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技师许晓蕾3.冷车发动机电脑启用的是长期燃油修正系数控制喷油脉宽。这个系数在上一次发动机熄火时记录下了数据,就是为下次启动时用的。 因为冷车启用开环控制,冷车时氧传感器和三元催化都需要加热,所以反馈的数据不准确,(燃油修正系数就是根据氧传感器信号来计算的)。所以开环时用长期燃油修正系数。 热车后采用闭环,氧传感器和三元催化参与工作,采用短期燃油修正系数。
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匿名网友那如果能回答着几个问题,我是不是就放心的把车交给他
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匿名网友让他帮我检测修理
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技师许晓蕾可以的,应该可以找到故障点,您可以把数据用手机拍照,发给我,帮你分析
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匿名网友嗯嗯谢谢明天我去了联系你
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匿名网友谢谢你了
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技师许晓蕾OK
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匿名网友那好吧早点休息明天见朋友
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技师许晓蕾早点休息
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友3个故障
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技师许晓蕾可以清除么
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匿名网友可以清楚后又有了
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匿名网友现在准备抬发动机
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匿名网友看气门里有没问题
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技师许晓蕾气缸压力正常的情况下,拆下来应该也看不出问题
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匿名网友现在都拆了
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匿名网友
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12年2.4CRV缸压正常 换了节气门,进气道后面小管,火花塞 点火线圈怠速抖动,六百多到七百多跳动根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据以上故障描述分析导致此情况的话,重点先检查进气管,排气管以及进气管这块是否存在漏气的情况,已接密封垫是否损坏,并重点检测长期与短期的燃油修正,前后氧传感器等 建议:按以上诊断思路进行维修 以上故障诊断是根据我15年 维修 本田品牌经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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05年东风本田crv2.0手自一体,最近烧气动力缺失严重,到维修店更换了火花塞、点火线圈、喷气轨、气滤、减压阀、燃气电脑、燃气所有线路,打缸压都在8以上,检查节气门正常,检查三元催化未堵塞,进行过n次气体调试,现在问题仍未解决还有加重趋势,请大神支招
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你好,请教个问题。09年的本田crv,火花塞换了,积碳洗过,喷油嘴节气门都洗过,车子过了110马力加速特别吃力,油门踩到底后还得深踩。110发动机转速2100左右正常,请问是什么问题?四个脚架也换了,有时候车辆还会有怠速轻微抖动的情况。请问是高压线包的问题吗?你好,根据你描述的情况需要检查一下汽油压力和气门间隙。还要检查一下三元催化
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车是05款东风本田crv2.0,此车发动机因为拉缸,刚大修完,跑了1500公里,目前的故障现象是冷车加速正常,热车加速无力,当转速达到2000多转的时候,又一下子窜出去加速又正常了。车没有报故障码,跟别的车对调了火花塞,高压线圈,节气门,喷油嘴,进压力传感器,空气流量传感器,检查了排气管也没有堵,燃油压力测量也在正常范围之内。请问这台车接下来应该怎么找故障点。根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:你好,根据你的描述,像这种情况重点还是要检查气门间隙,这种情况一般大多数都是气门间隙偏小或者是空气流量计性能问题导致的。 以上故障诊断是根据我多年汽车维修经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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2011年的本田crv2.0自动两驱,开空调以后抖动很厉害,后来发现,开空调以后转数没有提升,或者说没有负荷增加后的功率提高行为,我觉得车辆打开车灯或者开空调,应该给予电脑信号通过一定的方式提高发动机转数劲儿增加怠速功率,我觉得我的车应该有这个功能,本来这车通病就是怠速特别低,才650,一开空调就基本在550了,车都抖动的相当严重,关了空调消失,我已经拆下节气门清洗并匹配,火花塞也刚刚换完跑了2千公里,空气滤等都换了,机油用的极护0w,40,后来听说可能AC 开关没有给电脑信号,影响了负荷补油的动作,不知道是不是,请师傅指点,整得我基本就是怠速不敢开空调,有时候又好使,也不知道咋回事瞎捅咕,平时最明显得时候就是风扇旋转得时候,就在刚才我一顿测试的情况下突然又好了,风扇转以后发动机转数会马上提高补偿,不过经常不好使,就是风扇转,发动机不补偿检查喷油嘴是否堵塞,需要看喷油雾化是否一样 汽车,来空调抖动时拔掉痒传感器插头,如果不抖,更换传感器
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我的车东风本田CRV,2.4排量的,2013年9月份买的,目前公里数156000公里,大概10万公里的时候换过火花塞全车油水全换。目前出现的问题是,怠速抖动。就是汽车怠速的时候,放P档,车间隔10秒左右会抖动下,不会抖得很严重。这样子情况算正常吗?还是要做哪些清洗?例如节气门,火花塞更换等。请大神们帮我诊断处理下。1.该车故障现象为怠速抖动 2.怠速抖动的一般原因为积碳过多,节气门未清洗 3.建议首先对节气门和缸内积碳进行清洗工作,再行观察
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07年本田CRV 2.4 怠速忽高忽低 节气门 喷油嘴 都清洗了 火花塞换了 空气流量计 进气压力传感器 都换了还是不行你好,根据故障分析描述得知,你好。这个车的怠速学习显示是未完成。说明就没有设置成功。应该是温度上来后,显示现在学习。建议重新设置下怠速,如果你的电脑不行的话,建议使用本田专用电脑试下。
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怠速不稳,抖,节气门也洗了,火花塞也换了也不行有没有解决办法根据反馈的图片信息,该车怠速基本怠速状态是正常的,只要车辆实际使用过程中没有异常,不需要刻意处理
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你好我的车子2015款2.4四驱本田CRV,最近车子怠速不稳,节气门清洗了,火花塞换了还是抖有解决办法吗.有时候比这个图片上的还低您好,根据故障描述分析,此情况建议首先清洗下节气门,喷油嘴,并设置下怠速。然后检查下燃油管路中的油压,并重点检查下进气软管是开裂,pcv阀的工作情况,如果在行驶中感觉抖动严重的话,就需要考虑变速箱油是否太脏,同时最好使用诊断仪观察下变速箱中的液力变矩器的滑移率,如果液力变矩器滑移率下降严重的话,就需要更换液力变矩器。
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您好,我是13年的crv2.4四驱的,前一阵汽车过水以后,油门有点不灵敏,然后听了维修工的建议,清洗了燃烧室,油路,三元,清洗了以后感觉发动机转速反应快,动力小了很多,后来开了几天,慢慢的好了,然后油没了,加了一个私人的加油站的油,除了加油站一会就感觉发动机有点抖,后来修理工说先开没了吧,开了一半油箱油,感觉实在不行,就加了一瓶碳霸清理积碳的,加上以后回家的时候感觉车都控制不住了,发动机一直抖,车震动,第二天去修理厂把油放出来,加了95号的油,车开着就一直发闷,加速无力,没办法就去修理厂,去4s店加了一瓶本田专用的清洗剂,加了以后动力还行,就是尾气有黑烟,我就去另一个修理厂,清理了一下喷油嘴,这清洗完以后感觉一直供油不足,加油到2300-2500的时候车就发闷,发动机转速提速很难,没办法,把汽油滤芯换了,又清理了一遍喷油嘴,弄完这次以后,动力没恢复,燃烧还是不完全。开七八公里,就用一格油,现在开了四五十公里。用了6格油了,现在检查的有,喷油嘴,三元催化没有堵,今天看又有积碳了,又清理了一遍燃烧室,汽油压力3.1,气虑换了,电脑没有故障码,三元清了也没有堵,喷油嘴清了,火花塞也试过,都没有找出问题,加速还是有黑烟,发闷,应该再修理哪里呢??根据故障描述及问诊,初步判断为喷油器不良导致故障,建议更换四个喷油器测试处理
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