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技师耿建军您好,很高兴为您解答!
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关稻失师傅您好
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关稻失这个情况到底是啥问题呢?我都整晕了,我也三十年驾龄了,第一次遇到这样的毛病
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技师耿建军这个车是不是您在修?通过您的描述意思是风扇强转水管却不烫是吧?虽然水泵换了,但是水循环不循环您好像没注意!不装水箱盖着车,在加速时看水的变化,看看是不是水道不通畅。
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技师耿建军您不是修理工啊?
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关稻失我同时拆了上下水管,加水流动性证明水箱没堵,不盖水箱盖加空油,能看见水翻滚,证明水泵是翻了水的,我不是修理工,我是车主,但我是三十年驾龄职业司机出身,也懂一点皮毛而已
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关稻失我个人认为,水道不畅的话,会开锅吧?我的水温度都没有
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技师耿建军您明天看一下风扇工作时,上水管是烫的下水管是温的或者是凉的就不对,耦合器风扇是皮带带动的,耦合器风扇是温度越高转的越快。您明天看一下水管温差。
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技师耿建军因为现在天气冷,要是夏天一根水管烫一根水管凉那就会温度高的。
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关稻失水管温差是上水管正常,下水管没有一点温度,节温器装在上水管头子上的,感觉是冷水没有循环,水箱也是几乎没有温度,跑了一百公里,水箱盖随便打开,手随便伸进去都不会被烫
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关稻失我没明白这个风扇到底是耦合器还是电子扇,有两根线,但没有看到温控开关连接,应该是通过电脑控制温控开关
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关稻失风扇不转的时候,怠速和匀速(包括高速公路匀速驾驶),上下水管温度都几乎一致,下水管略略低一点点,只要城区道路走走停停,十来分钟,风扇开始强转,下水管就没有温度了,感觉被风吹冷了一样
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关稻失很像是节温器没打开,关键是节温器我们反复测试了才装上去的,而且至始至终,水温表显示温度都不高
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关稻失现在很水温有关的,我没有检查和更换的,水箱没有拆下来洗过,但是测试了水流,感觉之前没有堵到不循环的地步,温控开关没有换过,因为是考虑到它低速高速都有,就没有怀疑他,水温感应塞没有更换是考虑到一直仪表都显示正常温度,到底有没可能其中哪一个坏了?望高手指点
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技师耿建军您好,您这样分析听上去很有道理,但是需要借助仪器来判断是否正常。比如通过解码器看水温传感器达到多少温度时风扇开始运转,风扇上有两根线说明是电子风扇,而并不是所有的车都像桑塔纳一样有个温控开关,这种是电脑版根据水温信号来控制风扇继电器工作给风扇供电。您那里外界温度多少,水箱有没有出现少水现象,如果水箱 副水壶水位一直都是正常的,而且暖风也正常 水温表也没指示到红线,那就不用修了。
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关稻失水箱没有出现少水现象,外界温度大概四到八度,我也不想修但是那个风扇声音听着很不舒服,我没有用解码器看过,但是温度肯定不到风扇应该工作的正常温度,结合水温表显示和人手摸的感觉,风扇每次强转时候,下水管和水箱盖那些部位都是冰冷的,吹的风也是冷风
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关稻失
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关稻失只有这一个故障码,已经清除了
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关稻失
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技师耿建军您还是用解码器读取数据流,从冷车到风扇转看水温的变化,如果水温在上升 实际温度却没上升,那就把水温传感器换了。
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关稻失今天我换了水温传感器,试车刚回来,水温传感器就是个坑啊,拆坏了都没拆下来,最后被迫换了一个总成,八百多啊,它是连着机油散热器,机油压力温度传感器一起的,试车六十公里,风扇没有强转过,带着解码器试的,温度一致在90度上下,有短时间风扇低速转动,也许就好了吧,但愿吧
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关稻失但是上下水管温差仍然明显,不过好歹下水管有温度了,尽管温度远不如上水管高
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关稻失今天换完水温传感器后,发动车排完空气怠速大概十分钟,风扇转,水温104度,低速转动,102度停止,然后反复几次启停温度都一样,上下水管温度一致,开始路试,三十公里山路,二十公里快速通道,十公里城区,山路,快速路,都下车摸了水管,温差明显,但下水管也有一定温度,几次下车风扇都没转,解码器显示温度在九十度左右,进城后,下车,风扇有低速转动,水温96度,水管都有温度但下水管温度低于上水管,这样的情况,杨师傅您觉得正常吗?到了夏天会不会温度高?谢谢
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技师耿建军您明天用万用表阻值档测量电瓶负极到发动机 变速箱 车身阻值是多少,测量的阻值接近两表笔接触的阻值为佳,如果大于一欧姆那就处理搭铁线链接点。
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关稻失怎么处理呢?您是说怀疑搭铁不良吗?把它砂一下?
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水温表显示温度正常的情况下,上水管温度正常,下水管温度很低,甚至没有温度,怠速原地不动,下水管就和上水管温度相当,跑高速,下水管温度略低于上水管,但也算正常,走走停停的城区道路行驶二十分钟左右,风扇就开始强转,此时,上水管温度正常,下水管很低或者没有温度,水箱温度很低,手都可以直接伸进去,已经更换节温器和水泵,问题仍然存在,更换节温器时事先煮水实验,完全能打开,变速器温度大概在102度左右,不知道有没有关联,注意,是风扇是强转,就跟开了空调那样转,而且强转时水温表完全是正常温度,而水箱和下水管温度很低,上水管温度正常这种情况需要把节温器取掉,把管路连接好车辆打着看看还会不会有这种的现象出现,检查上下水管的温度能否达到一样的热度,可以的话就需要把节温器上面打上两个眼安装上就没有问题了
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买的二手车,14年3.6精导,4.5万公里,以前没有开过这类车,不知道是故障还是正常,散热器风扇经常强转,就是那种类似夏天开空调后风扇的那种转速,声音很大,仔细观察后发现情况如下:怠速原地不动,水温表,上下水管,水箱,风扇转速都是正常的,试车高速一百公里,也是一切正常,下水管温度略低于上水管,风扇正常转动,城区道路行驶停停走走二十分钟左右,风扇开始强转,此时,水温表显示正常温度,上水管温度正常,下水管没有温度或者温度大幅低于上水管,水箱温度很低,手都可以伸进去,变速箱温度102度(不知道有没有关联),一直强转,如果此时熄火再发动,才会停止,已经更换节温器,水泵,节温器更换前通过了煮水试验,完全能打开,关键是,水温表准确显示水温正常检查温控开关是否工作正常
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大切水温偶尔高换了结温器故障码显示恒温器合理性恒温器合理性还是节温器问题,检查防冻液是否正常(别加的是浓缩液)。正常建议再换节温器。
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14款柴油版大切诺基,最近出现怠速水温高,油温100度以上,水温超中线一大格(总计有两大格吧);开启空调后水温不高、一直在中线,油温显示90-92;跑山路时开启空调水温也在两大格,油温105-110。你好,这种情况的话正常还是散热循环不好,有时间先把水箱拆掉内外彻底清洗一下看是否过脏循环散热不好其次就是水泵节温器看是否有问题损坏没有大循环,风扇运转是否异常导致的,防冻液看下有没有缺少导致温度偏高的
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你好,我的13年进口大切诺基3.6汽车最近老是水温偏高(最高124°),限制车速,到4s店查了水温传感器,清洗了水箱,也没查出问题,怎么回事呢?如果是有温差很大情况,建议先更换节温器试试!
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大切诺基行驶中水温正常,停车后水温升高,什么原因检查防冻液是否有缺少,渗漏现象,读取数据流观察水温传感器数据是否存在误报故障,其次,用电脑驱动风扇高低速是否正常,停车出现水温高可能是因为系统存在空气没有排干净,需要重新排空气再试
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大切诺基 13款3.6排量 车辆跑起来水温容易高你好,如果跑起来水温高的话,首先检查一下水箱内部是否脏了水循环不好其次就是节温器水泵是否有问题水循环不好温度高的,风扇是否能够正常运转一般是这几个方面导致的,冷风还是系统有空气水循环不好,有时间再排下空气看是否可以
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大切诺基3.6水温传感器在哪里水温传感器参考图片位置,
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您好!大切诺基,正常水温多少正常。现在散热风扇要到107摄氏度才会工作。实际试车外接温度11摄氏度,车辆水温达到105摄氏度时风扇开始转,继续怠速运转水温在102到105之间。客户车辆在107摄氏度风扇转也属正常,建议维修好渗水水箱再测一下冷却系统是否泄露。
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吉普切诺基故障码P06DD和P1524P06DD-机油压力控制电路常闭故障 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件,通过改变泵的排量连续进行调节,以维持规定的机油压力供应。油泵有两个规定的操作压力级,由一个开/关电磁阀控制。低压调节模式(电磁阀开)大约有200 kPa (29Psi)的压力,而高压调节模式 (电磁阀管)则由大约450 kPa (65Psi)的压力。基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷,传动系控制模块 (PCM)将泵在两个级别之间切换。在最为典型的条件下,油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转,并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕(145 psi)。发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。在任何工作条件下,发动机最小压力位41 kPa (6Psi) 。任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断运行: 蓄电池电压高于10.9伏。 双级油泵电路故障码或卡在高位故障码未激活。 没有激活的发动机油压力传感器故障码。 发动机运行和发动机转速及发动机油温度足够高至油泵电磁阀开启。 在发动机油温度更低时,激活双级油泵所需的发动机转速要更低。根据机油温度,最小发动机转速在1000 — 3500 rpm。 设置条件: 动力控制模块(PCM)在油泵电磁阀开启时检测到油压低于校准最小阈值达20.0秒。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 机油油位低 发动机油滤清器错误 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵
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