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技师崔志强雷诺发动机4缸喷油电磁阀高低端短路是怎么回事? 短路它就是两根线存在短接在一起的可能性 主要有一下几种情况, ①电磁阀高低线路之间短路, ②电磁阀本体问题 ③线路对地或者对电源短路 先使用万用表测量他们之间的阻值,正常情况下两根线之间没有阻值,如果有的话建议先进性维修排查
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匿名网友还有吗
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技师崔志强还有电脑版,但是电脑版坏的可能性很小
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匿名网友不是经常报,偶尔报一下,熄火再打着就正常了
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技师崔志强这个也要先去测量一下,或者线路可能存在干涉比如说线束保护皮破损
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匿名网友好的
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2014款路虎揽胜运动版3.0汽油,热车放30分钟左右,怠速高不到3000转,持续5秒左右,然后正常?建议方案:针对混合气过浓的,采取以下几种方案 第一,碳罐电磁阀,拔掉碳罐电磁阀,到进气支管之间的管路,然后用手堵住进气支管,然后再读取长短期燃油修正,如果数据能恢复到正负5%到7%左右的话,那么更换碳罐电磁阀就OK,如果这样测试过后,数据依然这么大的话,排除碳罐电磁阀 第二步,打开机油盖闻一下,发动机内部有没有?很明显的汽油味儿,如果有的话,证明,高压油泵泄漏汽油燃油,顺路到机油里面,然后再通过废气阀进入进气支管,导致混合气过浓 第三部,拆掉六个火花塞,然后拆掉一个闻一下有没有严重的汽油味?如果有的话,拆到哪个就是哪个的喷油嘴泄漏?
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我的车是路虎揽胜运动3.0柴油版2016款。我在郑州,昨天晚上零下两度,去打火,打不着。于是就试了大概五六遍,最开始第一次是打着了,大概有三四秒就熄火了。于是我就又试几次,车只是轻微抖动就不着了,最后仪表盘显示“性能受限”,我就不敢打了。 然后今天中午,天暖和一点了,我就又去试了一下一下,还是打不着,打了两次后,就显示“发动机故障”。这是怎么回事?问题: 我的车是路虎揽胜运动3.0柴油版2016款。我在郑州,昨天晚上零下两度,去打火,打不着。于是就试了大概五六遍,最开始第一次是打着了,大概有三四秒就熄火了。于是我就又试几次,车只是轻微抖动就不着了,最后仪表盘显示“性能受限”,我就不敢打了。 然后今天中午,天暖和一点了,我就又去试了一下一下,还是打不着,打了两次后,就显示“发动机故障”。这是怎么回事?【车型:揽胜运动版 2016款 3.0 SDV6 HSE】 调查: 1. 该车发动机为3.0T柴油机燃料是柴油,使用0号柴油有结蜡的风险; 2. 该车出现故障的地点是内地,当地气温低于0度,因此车辆里面的0号柴油必然结蜡; 3. 车主尝试启动发动机,由于发动机无法启动,发动机电脑检测到后在仪表显示“性能受限”警示车主发动机出现故障,需要维修 4. 气温回升后再次启动发动机,故障依旧,原因是喷油器内部的蜡状柴油没有解冻,解冻在暖房中至少5个小时,显然气温的短暂回升,并不能溶解蜡状柴油; 由以上调查得知,该车不着车的原因是低温下,0号柴油结蜡,堵塞喷油器导致无法启动发动机。 维修措施: 1. 将车辆背拖至汽修厂,推入烤漆房暖车,或者放置有暖气的车间,暖车24小时,启动发动机后,抽出0号柴油,加入-35号柴油; 2. 等待气温大幅度升高,待蜡状柴油融化启动发动机,到汽修厂排掉0号柴油,加入-35号柴油 除此以外没有其他应急方法,建议打不着车后,不要多次强制启动,否则容易拉坏油泵。
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法拉利458故障,清不了,这个是什么意思故障代码。这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好,或有喷油嘴漏,或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断,这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器,排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3
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汽油味特别重 就想排气管喷汽油冒白烟 6缸失火最严重点击图像加关注有问题随时联系 把四缸喷油器火花塞点火线圈分别放到别的缸,如果故障码转移更换对应部件
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冷车冒黑烟,机油盖没汽油味热车后发动机发抖,机油盖有汽油味,高压油泵换了两个,喷油嘴检测了混合气过浓,主要检查高压油泵,喷油嘴和碳罐电磁阀。打开机油盖有汽油味,基本上都是高压油泵漏油了
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您好!我想问问我一台路虎3.0T汽油,排气管黑烟严重,先前是4缸失火故障,4缸喷油器故障,更换了喷油嘴和火花塞,发动机着车后发现黑烟严重,检查报缸组2第一和第三列痒传感器故障,发现缸组2三元烧结,更换缸组二三元催化,及痒传感,故障依旧,黑烟严重,麻烦师傅分析下,谢谢!根据你描述的故障情况黑烟严重是混合气过浓的表现,检查一下活性碳罐电磁阀是否有问题,缸内是否积碳过多,有没有烧机油的问题,废气阀是否损坏,跑一圈之后再看看,排气管里面可能有残留的积碳,把喷油嘴拆掉看一下雾化情况,检查燃油压力是否正常
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3.0柴油揽胜,怠速抖动,冒黑烟,检查喷油嘴正常,油压正常,断缸发现2缸没反应,3缸断缸熄火,2.3油嘴对换还是2缸没反应,转速提到1500以上,断缸有轻微反应你好,根据你的描述,该发动机启动后怠速抖动,在你多次描述下喷油嘴正常,喷油脉宽信号正常,问题仍然出在二缸,请对发动机进行缸压测试,柴油发动机的缸压应该在14个压以上
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你好!我想问下,路虎揽胜柴油发动机3.0T的,右边123缸不工作!是怎么回事建议检查缸压,检查喷油器,检查高压油泵是不是磨损
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路虎V8,4缸6缸缺缸,发动机抖动,排气管冒白烟,请9问怎么回事?建议检查pcv阀,测缸压检查缸筒
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路虎男生3.0t柴油版换完汽缸垫正时皮带发动机打不着喷油嘴没电喷油嘴没电,首先检查轨道压力传感器和曲轴位置传感器数据流正常吗?它们决定喷油嘴有电吗?(电脑板主电源正常情况下)。根据数据流是轨道压力低的问题,正常柴滤排气可以喷30厘米,差的多考虑柴滤或油路漏气。如果高压泵问题只有更换。
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凸轮轴电磁阀坏了费油吗,凸轮轴电磁阀渗油
凸轮轴电磁阀坏了费油吗,凸轮轴电磁阀渗油凸轮轴电磁阀的工作原理在汽车的发动机中,凸轮轴扮演着十分重要的角色,它通过与气缸之间的活塞进行机械连接来控制气体的进出,并且决定了发动机的排量以及汽缸的功率。凸
凸轮轴
2023-08-18
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没有缸压是怎么回事,气缸调压阀
没有缸压是指汽车发动机在运转时,气缸里的压力无法正常产生,导致发动机无法正常工作。气缸调压阀是一种用于控制气缸压力的装置,它可以帮助调节气缸内气压,并保持在适当的范围内,保证发动机可以正常工作。在汽车
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2023-05-13
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PCV阀和GV阀门都是汽车领域中比较重要的阀门。下面分别对它们进行介绍和分析。一、PCV阀PCV阀也叫正压通气阀,英文全称为Positive Crankcase Ventilation。它是一种被广泛
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2023-05-11
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排气凸轮轴电磁阀在哪里排气凸轮轴电磁阀是现代汽车发动机中的一个重要部件,它在发动机的排气系统中扮演着关键的角色。在汽车领域中,排气凸轮轴电磁阀的位置至关重要,本文将介绍它在发动机中的位置以及其功能。排
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2023-08-18
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排气凸轮轴电磁阀故障症状,排气凸轮轴电磁阀
排气凸轮轴电磁阀故障症状排气凸轮轴电磁阀(Exhaust Camshaft Position Solenoid Valve)是汽车发动机中的关键部件之一。它的主要作用是控制排气凸轮轴的位置,以精确控制
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2023-08-18
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气动阀工作原理气动阀是一种利用空气或气体驱动的机械装置,它能够自动控制液体或气体的流动,用于控制流量、温度、压力等参数的变化。在汽车领域中,气动阀通常用于控制空气滤清器、涡轮增压器、排气系统等相关部件
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2023-05-30
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PCV阀,全称为正压进气控制阀,是发动机中一种非常重要的阀门,它能够控制和调节进入发动机的空气和燃油混合物的压力和流量,从而影响油耗。PCV阀主要功能是维持发动机的正常工作,它通过控制发动机进气管道中
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什么是电磁阀电磁阀是一种以电磁力为动力控制流体流通或截断的装置,广泛应用于汽车领域。它由电磁线圈和磁铁组成,当通过电磁激励产生的磁场作用于磁铁时,磁铁上的力将会使阀芯向上移动或向下移动,从而打开或关闭
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2023-08-31