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技师高长振你好朋友，图中故障码显示是线路故障导致的，你需要检查一下发动机线束插头或者是线路是否有虚连或者是短路现象， -
百**8节气门和进气温度不用理会 我给他做了节气门清洗。
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百**8就是燃油故障问题 我头大
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百**8
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百**8燃油压力高了， 发动机限制了， 动力下降 车子只能坡行回家模式， 加不起大油，自然熄火后无法启动，需要断3分钟电池线又能启动
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百**8之前维修了波箱 匹配了波箱程序
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老师你好，我修了个18年君越1.5T，打火后不定时熄火，在打也能打着，但是有时着几分钟就熄火，多打几次碰巧不熄火后就正常了，没故障码，高压油泵换了，低压油泵油压4个左右，车跑了5万多，数据流基本正常，没头绪，麻烦给分析下
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你好，10年别克君越2.0T冷车不好启动，冷车启动抖动严重熄火，热车一分钟正常，空流偏大4.5左右 燃油低压压力四公斤往上，燃油高压压力怠速4.7到5.5左右 ，熄火油轨压力会掉到0.6，打开发动机机油盖又无汽油味，喷油嘴也拆下来排出漏油，热车怠速会有1～2缸的失火数据，不多，车辆刚刚大修完已经交车，后曲轴位置传感器损坏更换出现故障，你好，老板，咱这个故障原因有很多种，你现在通过这个数据来看的话，油压也不对，空气流量数据也不对。这就是你说的这个水温也是不对的，所以说解决问题的话，还是需要重新这个远程分析数据，来解决你这个问题，因为你现在整个数据都是不对的，还没有故障代码。叫你在这个别人更换配件的话也不好更换，所以说建议还是做一下这个具体的诊断比较好，老板。
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别克君威2.4燃油系统富化，熄火后发动机停顿23秒才熄火 检查机油里面有汽油，所以怀疑高压油泵漏油，更换油泵，以及机油，客户反应没有解决故障，停2个小时或者早上不好启动，且加速停顿发冲，请问哪里出问题了故障码是混合气浓，机油有汽油说明高压油泵还是有问题，长时间不开不好启动原因汽油泄压，建议按我思路排查
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10款君越3.0V6缸内直喷发动机，因熄火车抖机油有汽油味换了燃油高压泵，同时换了机油，开了一百公里现在车不抖了怠速也稳定油耗正常，昨天发现机油尺还是有汽油味，请问各位大师这汽油味正常吗才一百公里？，除了燃油高压泵这个车还有没有别的地方可能汽油混进机油里面？，时间长了曲轴箱汽油越来越多会不会再出现熄火车抖的问题？谢谢
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06年3.0君越，怠速抖动，熄火，难起动、更换了凸轮传感.曲位传感.vvt轮.链条凸轮电磁阀、空气流量传感器.火花塞.节气门.故障依旧.难起动，怠速低等红灯时有时候熄火.再启动就很困难，油门踩到底发动十来下能启动、不定期报故障P001600.跑跑自己就没有了，车跑起来很正常.机修查正时说没问题，怠速室内灯一闪一闪，类似电压不稳，电瓶电压12.6.发动机电压14.8.高手支招。没脾气了根据你的描述，车辆检查一下正时位置和更换的配件，清理是检查一下损坏部件的情况，防止有碎片杂物没有清理干净出现问题，另外一个小灯线路存在虚接问题，需要拆开检查一下线路。
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十三万公里的车，干净无积炭，发动机未修过，开着熄火并报码，测量燃油压力低。更换汽油泵后车不会自动熄火。但不好着车，报码，有时加不起油。 凸轮感应，曲位感应已换多个，凸轮轴齿已更换全新，故障依旧。拆检正时均对得上。拔下曲位感应插头上电压5v，地线良好，5v。插上插头量分别是5v，Ov，0.37v。着车后量是5Ⅴ Ov 2.5v。希望我的建议可以帮助你
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你好，我车是15年13款君越2.4。车发动机故障灯亮。故障码是低于阈值的催化剂系统效率，早晨启动熄火，熄火的时候发动机抖动几下 然后再启动。过不到一分钟又熄火，连续三次就好了。然后一天都没问题。后来去维修店换了进排气电磁阀。还不好用。然后我把92号油改成了95号油后没问题了，车正常行驶。过了三个月又出现问题了。又出现发动机故障灯，车又启动以后熄火，熄火的时候发动机抖动几下，这次启动次数增加了，原来是三次，现在启动4到5次才能正常。以前是好了后一天没事，现在是停车一会就会又出现启动熄火。然后再启动4到5次， 如果启动后直接加油走的话就是踩油门跑不动，松油门一会就熄火您好，根据您的描述及现在的不断现象，这种情况的话我觉得还是他混合器有问题，目前的话呢空气流量数据偏大，这个应该是一个重要的维修点。
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别克新君越11款，2.4排量缸内直喷LAF发动机，故障现象怠速抖动，动力下降，有时自动熄火，读故障码是P0173燃油系统电压过高，在修理厂换过原厂件高压油泵，空气流量计和空气压力传感器，当时一切正常，现在又出P0173的故障码，动力也下降，而且关闭点火开关后不好立即熄火，而是要抖动8秒后才熄火，看解码仪读数据流短期燃油修正是-26%，长期燃油修正是-49%，确实是系统混合气过浓，现在节气门洗过，四个火花塞都换过，不知道哪位师傅遇到过这种故障，还有前氧传感器数据流在0.83和0.08之间跳动，进气凸轮轴电磁阀已经换过了。建议更换喷油嘴，或者对调喷油嘴总成
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凯迪拉克3.6排量，车子停在那里，第二天就打不着，启动时候就放炮，加油门不上，加油，门不上，马上熄火，后来车主打过打过好几次，车子拖到我这里，缸压不足，后来拆掉有有一个张紧器，不太好，异响，我抬缸头没有顶气门，现在就是右边的是一缸和三缸，只有六个缸压，中间那个就正常，中间那个到十一二个，左边也是一样，这个是什么问题？我把它拆下来，那个气门，也没有顶了气测试气门是否漏气，检查活塞环是否卡住不回弹，建议分解发动机维修，研磨气门，更换活塞环。
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故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下 ，还有一个故障码是 催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右三元催化是因为发动机缺火引起的，发动机燃油修正数据是因为发动机漏气，冷车缺火比较明显，需要检查燃油泵和燃油管道，发动机积碳，
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