14年雪佛兰景程1.8，如图所示更换好的车子（同_雪佛兰_科鲁兹

最佳答案

就是重点确认传感器那个加热的包括电源和电脑板的一个控制，电脑控制的时候是通过占空比控制。也就是说在冷车的时候，包括热车的时候，它是一直进行控制的。你接上我们的这个试灯的话他是一直在闪烁只是闪烁快慢的问题。就这样意思吧，他就基本上不会停。他啥时候停了啥时候就出问题了。也就是说怠速状态下它就几乎不会停。因为你怠速的时候，它的排气温度的话根本没有那么高，它要一直持续加热。一直让这个传感器温度维持在七八百度。这个传感器才能够完美的工作。而那个控制线也是它的反馈线。它能根据这个控制线上面的一个占空比的时间长短。这根线的通电时间长短。电脑里面有他自己内部的一些程序，他自己来进行对比来判断。当前是否已经合适了？以及当前有没有问题，有问题就报故障。

14年雪佛兰景程1.8，如图所示更换好的车子（同款同发动型号车型）的氧传感器，清出故障跑不了多久故障依旧，（被调换车型相安无事）火花塞已更换，节气门已清洗，（车主买的二手车）前后氧电压数据已量，基本一样，两车数据对比，无故障车，前后氧传感器活跃，故障车前氧传感器0.43或0.42，后氧启动前几分钟0.43或0.42几分钟后就一直0.04，无故障车燃油修正，长期-1.几到0.4 长期4点几到6 故障车长期和短期一样永远0.39，有手那张是故障车，电脑431 3s+

张雄

擅长：

专家技师

已服务车主5857次

响应时间:2分钟

2019-10-02 14:15:39

技师张雄

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师张雄

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
车主买回来就这样
技师张雄

你当前都换了什么？换了之后有没有什么效果？还有那个故障码能不能清除掉，还是清除掉以后使用两天就出现，还是一直清不掉。
换过氧传感器，火花塞，常规保养
可以清除
没有任何效果
清除用车中会出先加不上油几秒钟，然后就点亮故障灯
技师张雄

你像那个氧传感器加热的那个故障p0135。这个传感器的几条线有没有测量测量的结果是什么？电压是多少？有没有测量
电压前后氧都差不多没有异常
没有虚接或线路问题
技师张雄

你给我测量一下那4根线的电压，给我报一下，肯定有问题，不然不会报这个故障码。就测前氧其他不用测。
现在车不在
具体我应该是4.53和12.5
技师张雄

现在那个故障码说明这个氧传感器当前没有加热，知道吧？就是加热了加热温度也低。这个故障码的形成，就是说我们氧传感器的这个温度，它在正常工作的过程中以及加热的过程中，它的温度始终低于700度以下。然后这个故障码就出来了，这个故障码只要一出来氧传感器的它的这个温度达不到它的温度值低，那么它所反馈过来的电压就会有漂移就会不真实。
一个电瓶电压，一个不到五的电压
技师张雄

你是你测的时候，你把插头插上去测。
启动时候测？
技师张雄

它会有一个0，两个12伏，一个0.45伏左右的电压。启动的时候也可以。他也是需要在这个电压。现在电压肯定有问题。不可能没有问题报这个故障码。而且这个问题会出在加热这一块。就是两条12伏的那个线上面。
四根线和你说的电压一样的
等下
技师张雄

接上试灯，接通万用表表一直监测。
还有一个前氧闭环故障
我找详细故障给你
技师张雄

故障码已经告知你了，这还不简单故障码都出现了，这还不好查吗？传感器你换了，剩余的就是线路的问题。首先他车上的传感器你有没有拆掉装在人家车上跑一段时间试试，你能确认他车上传感器是好的吗？
技师张雄

有故障码就先按故障码去修。
？？？
标题写的很清楚了
换了
人家车换了他的没事
他用人家的不行
14年雪佛兰景程1.8，如图所示更换好的车子（同款同发动型号车型）的氧传感器，清出故障跑不了多久故障依旧，（被调换车型相安无事）火花塞已更换，节气门已清洗，（车主买的二手车）前后氧电压数据已量，基本一样，两车数据对比，无故障车，前后氧传感器活跃，故障车前氧传感器0.43或0.42，后氧启动前几分钟0.43或0.42几分钟后就一直0.04，无故障车燃油修正，长期-1.几到0.4 长期4点几到6 故障车长期和短期一样永远0.39，有手那张是故障车，电脑431 3s+【车型：科鲁兹】
麻烦审完题
技师张雄

写的那些没用，没有实际的参考价值。
技师张雄

修车啥帮助没有。
电压你提的所有问题这里都有说
调换车没事
技师张雄

你现在不就是那个传感器加热的故障码吗？过一会又有了对吧？
技师张雄

是的话就按照我上面说的去测试。
电压正厂
技师张雄

你不要按照你的思路影响我。我有我自己的思路。所以我自己的检测方法。
技师张雄

这个东西是需要实际的检测，然后去分析出来的结果。再根据故障码产生的原因，而不是说你换什么东西。要判断出来他有问题你才能换他，否则你换他干啥？
短期会出加热故障，长期出氧传感器电路闭环性能
开走隔天会出这个，测试只出加热性能
技师张雄

你只要确认了这些配件在人家身上都没有问题，对吧？确认他配件没问题，你暂且先不用考虑它配件的问题，剩余的剩余的就是重点检查线路有没有接触不良线路，开路断路偶发开路段路。以及发动机进气歧管上面的真空阀以及管路外部有漏气的以及我们的进气压力，数据，水温，进气温度这些影响。
所有的数据完全正常
除了燃油修正和氧传感器活跃度不正常
技师张雄

这个是他在正常工作中一直加热也好，电脑认为他已经发出加热控制时间很长了。所有温度运行也很常了，但是始终没有达到它的这个温度值，那么就报了这个故障码就停了，就不再加热了。
第二个故障是因为一引起的是吧
因为一长期未能正常工作引起的第二个是吗
技师张雄

我从来都不相信都正常那一说。都正常东西就换了，怎么不好都正常。那是你自己认为都正常。你车现在不在，也没办法把那些数据发给我。我上面说的就是它的原理，它生成的原理你知道了你就对修车有帮助，你不知道的话，你靠蒙靠换啥都好不了。对啊，第2个故障就是在第1个基础上产生的。你的长期燃油调整是对的，那个都是正常的。那个长短期，然后调整时很标准，一点问题没有。
所有的数据我都有截图
不是我认为
技师张雄

就是所有的问题都是回归了第1个那个氧传感器加热的那个故障码上面去。这个氧传感器的温度低。电脑板对它加热了还低。对他进行控制了还低。控制到一定时间段的时候，它还低电脑干脆不加热了。然后就报个闭环性能控制我说的这话不知道你理解不理解的话，你就知道方向在哪啥原因。
技师张雄

而且这个加热的话是要用万用表去测上面的电压，使用试灯接上去去看的。你要确认它有没有加热。你不测量你靠啥？这个故障码修好了，所有的问题都好了。另外一个故障码也就不出现了。
你说的对我有帮助的就一个就是二故障是因一未正常工作，引起的
理解
测试4.5还是12v
图片有一个故障车一个正车
故障车燃油修正长期和短期都是0.39都不会变化
正厂车长期和短期有变化
技师张雄

就是说我们氧传感器有两根是它的加热丝加热线。一根长电源经过保险丝供过来进行供电。另外一根的话由发动机电脑进行提供接地控制进行加热。现在就是说电脑也认为它在加热了。但是通过加热的效果来进行反馈的话，电脑始终没有达到它所加热的这个效果的温度。然后就报了这个氧传感器，加热性能传感器一。也就是说你的检测的话需要使用外表。监测那两根线上面的电压。然后将我们LED的试灯。或者是那种3~5瓦的小灯泡。通过引线接到这两个线上面去。观察试灯的一个状况来确认电脑有没有对其控制以及控制时间长短。他要一会儿亮，一会儿不亮，那就有问题。这个是冷车启动的时候就要接上去检查的。那么它不亮。或者是就亮了几秒就停了。那么电脑的控制就停了，你就要查这个控制线到电脑版的针脚，这根线是否开路了，是否电阻过大接触不良。你要测量这根导线的一个电阻值，是否小于1欧姆以内，正常情况下是没有电阻。就是说很小，因为它这几根线到电脑板的线很短。你把这个地方测量好了，你就可以下结论是谁坏了。
技师张雄

你现在氧传感器信号电压不正常，你电压不正常的时候，它就不调整了。
加热应该是车身电压超过12v的吧
那两根吧
如果加热中断或者断断续续，说明电脑信号传输出问题了？或电脑出问题了？
电脑针脚检查过也处理加了专用的油脂，电阻正厂通信也正常测量过了
技师张雄

你按照我上面说的方法去检测。然后我上面说的水温，进气温度，进气压力。这个你在冷车没有启动之前，你要确定一下它们的温度值和大气温度是否一致。以及喷油脉宽都要看。包括我们进气管上面的一些管路下面的那些真空阀，看看有没有出现漏气的。不允许有任何的漏气泄漏。点火打开有两个12伏的线的那两个就是。长火线是保险提供的。接上去以后另外一个火线就是电脑的控制。就使用试灯接在两根线上面去。
进气温度正常，水箱正常没有漏气
这些基本的全部检查了
进气温度随工作时长增加，水温也是
正常
技师张雄

对啊，加热的过程中断断续续的那么除了电脑就是电脑输出的线，因为它只有加热到温度了以后电脑通过这根线进行反馈那个加热线也是反馈，哪个地方突然间接触不好。也就是说当前的问题就两种问题。一个就是氧传感器的这个线路，一个就是电脑板，啥别的啥问题都没有，最多就是你进气管上面有点漏气，会影响到混合气的一个控制。
非常准
有外部温度测量器
测过水温和空气温度
技师张雄

嗯，你到时候按照我跟你说的那个方法去测试，去验证它，你别的可以先不用考虑，你别的，唯独考虑的就是说我们进气歧管下面上面从底下看一下，看看那些管路上面喷一点清洗剂，看看有没有漏的。
不漏
喷过
技师张雄

按照我上面说的去查吧。就没有全部都正常出现问题的车。
清洗干净喷的
技师张雄

我们遇到很多的一些疑难杂症问题。都是自己错误的检查，得到一个你自己认为正确的结果，然后就检查其他地方然后就忽略了以前需要检查的地方而变成了疑难杂症，都是这样的问题。
算了，燃油修正这个车长短期都一样正常不都是0.39一直不变
真的不是，这个属于我们很想修好的车，从最基本的电压油压所有基本的都查了
燃油修正正常不
？
这车正常的燃油修正数据是什么
和氧传感器数据
技师张雄

我跟你说了，你当前电脑里面已经认为传感器出现故障了，它这个时候它就不调整了。就包括出现那氧传感器加热的闭环那个就是不加热了。你把这一块给确定好了，修好了，检查好了以后。不报故障码啦。然后急加速急减速，确认这个燃油修正有没有变化。以及氧传感器的电压是否恢复到了0.3~0.7伏的一个快速的变化。如果氧传感器变化了。长短期然后调整没有看出来明显变化。或者说就不变化。然后我们拔掉我们的真空管。对那个口喷化油器清洗剂。这个时候你看长短期燃油调整是变化不？同时观察氧传感器信号电压变化不如果有传感器信号电压变化啊，瞬间能达到1V？如果长短期燃油修正还不变化更换发动机电脑。这个长短期，然后随着你根本就不用考虑它。它是建立在我们氧传感器正常的基础上，它才会进行微调。他对你修车当前没有任何帮助，这一块当前。它调整值，因为是在合适的范围，它没有超出它的极限，所以它不报故障，它不报故障，它这一块就没有问题。你这个长短期的燃油修正，如果说增加到30%，或者是减小到了%负的30，你看看那个时候就是出问题了。那个只是反映我们当前的一个电脑里面的一个计算值。你现在氧传感器都报故障了，它还调整啥就不调整了，在它的一些控制的原理。
技师张雄

而且里面的那些数值的话都是变化的，根据温度而变化，每台车数据都不一样，你记他有啥用？它都有一个范围，只要在这个范围区间就是合适的，就是没问题的。长期短期燃油调整值的范围更广。每一台车都不一样。
三元催化坏了会不会引起
技师张雄

坏了不会影响那个故障码出现，你没有它，你把三元催化给掏空了，它也不会出现这个故障码。
技师张雄

但是它会影响到你后氧传感器的一个信号电压的一个变化。它不影响前面，是影响后面这个知道吧？
是
报故障的是1
不是下游2
技师张雄

嗯是的，你按照我上面去说的，去做实际去做，认认真真仔仔细细去做。你就可以发现问题，你就可以断定出来是什么问题。如果就按你说的外面的全部都没问题就是包含氧传感器呀，温度方面，进气压力方面一些数据流啊，然后呢不漏气等等。那么就剩线路问题跟电脑。这个范围缩小的够小了吧？简直方法步骤上面给你说的，有自己去实操验证，东西不是靠猜的，也不是靠蒙的。靠思路是靠分析出来的结果是它出现故障码的原因出现故障码的机理条件。
技师张雄

你把这个故障码咋生成的生成啥原因？给你说的你理解了，你自己就有方法，自己就有思路，自己就知道怎么检查了。
哎，反正谢谢你吧
电路量了没有虚接
电阻也正常
除非电脑板坏了
这些最基本的都正常才会这样
技师张雄

关于上面的那些东西，说心里话，我从来没说那么细过你的今天破例了。只要你的检测你认为正确没问题，那你就换发动机电脑。至于方法步骤也跟你说了你喜欢试的话试一试一下，不喜欢是的话你直接换也行，但是你直接换会有有会存在线路方面问题的存在，你没有检查到的那些问题存在。
电脑还得是时好时坏
技师张雄

电路的话那个是非常仔细的，那个插孔有没有变大，那么你不仔细检查是发现不了的根本发现不了。
氧传感器到电脑板的线，电压电阻都正常，启动测量这个真没有做。电脑板的针都看了，也应该是这个车第一次拆电脑板插头，原车的有点像缸套密封胶的还在是原痕迹
回来拆电脑板监测吧
还有启动量量看加热电压变化
加热应该是达到工作温度就不加热了吧
技师张雄

时好时坏多的就是线路。只要你能够确认外部全部没问题，就100%敢判定就是他的问题，像有一些啊他那些就是在外面修的那种，有的客户把车弄到我们服务站。我都检查确认好以后您跟客户说需要换什么换什么。然后客户说我这边已经换了，已经换了啥换了啥。然后我跟他说这个东西有几块有问题，哪几样必须要换。然后有的客户因为价格，因为4s店毕竟价格高。有的客户聪明1点的客户呢，他就说他换了，万一没有好咋办？这个的话就是体现技术价值的时候了。没有这个金刚钻是不敢去说一些东西。然后我在我们这边集团这边。稍微疑难的问题基本上都是过去。碰见那种钻牛角尖的。Kerr会说，你要不能够白白确定好了，或者是我看着没好的话，我不掏钱，你知道这个是需要多大的压力，需要多大的技术实力支撑吗？然后客户说你要实在判定不了，那我就不修了，你不修这个钱你赚不到。而修的话，你就要面临着修不好的问题。而这个时候的话。经过我一般来说，我会全面的扫荡一遍。经过检查以后我都跟客户直接做的签字这个这地步。不好钱你不用出配件我也不拆下来了。我都这样做呢。换了东西。该排查的我全部都排查到，都没问题，最后修好以后客户最后都乖乖的掏钱。
这样的客户非常简单
技师张雄

达到700度以上800度的时候停止。你现在就是他靠尾气加热靠发动机加热怎么加热？它收到的反馈信号，到电脑版里面去计算的话，就是没有达到这个700度这个温度。就是温度一直低，氧传感器工作需要温度。你温度低，氧传感器工作的活性就会变差。它的信号电压就会偏小。然后电脑就不知道故障了。你把这个东西搞懂你就明白了
这也是一小撮人
给他说找到故障不修，付监测多少多少提前说明
技师张雄

现在这样的客户的话也有的以前少，现在慢慢的每个月也会发现个别的。有的是修万把块你不好对吧？你客户他有这样担忧也是对的。但是这个就是体现出来自己对这些东西的一些判断能力的问题。只要有思路有方向，思路没错，检查没跑偏，检查又仔细就能发现问题。
服务站好多了，售后资料这块不用担心，配件不用担心，同车型还多很少有问题
技师张雄

是的，我们线路检测方面的话都是直接500块，我们先常规检查，如果保险明显简单的问题没有发现问题，就是直接就是跟客户去说。客户不修的话就走。然后查不出来问题的话不要钱。然后查出来问题不修，就是直接500块钱检查费。修的话再是加上这个检查费，加上配件的费用，加上配件的安装工时费。
外面压力大
技师张雄

对的，售后配件的话基本上不会因为配件出问题，这一块很少，而在外面的话很多时候那就不一定了，因为有的配件确实是他在外面也判断对了，但是呢，就是配件的问题，换我们原厂的就没事，很多的外面的一些师傅的话，他有的技术水平也可以，但是很多是配件不争气。
必须有把握，不然必须自己承担没办法，所以你说的查完了，之前怀疑混合气，现在听你的加热信号源问题
对
都一样，看客户不好说话没有诚意的提前说，找到问题不修给多少钱，找不出来不要钱
技师张雄

就是重点确认传感器那个加热的包括电源和电脑板的一个控制，电脑控制的时候是通过占空比控制。也就是说在冷车的时候，包括热车的时候，它是一直进行控制的。你接上我们的这个试灯的话他是一直在闪烁只是闪烁快慢的问题。就这样意思吧，他就基本上不会停。他啥时候停了啥时候就出问题了。也就是说怠速状态下它就几乎不会停。因为你怠速的时候，它的排气温度的话根本没有那么高，它要一直持续加热。一直让这个传感器温度维持在七八百度。这个传感器才能够完美的工作。而那个控制线也是它的反馈线。它能根据这个控制线上面的一个占空比的时间长短。这根线的通电时间长短。电脑里面有他自己内部的一些程序，他自己来进行对比来判断。当前是否已经合适了？以及当前有没有问题，有问题就报故障。