保险盒上，我直接打马达，不小心达铁，是把拿个保险丝烧了，现在起动器没有电了，请问一下，是那里的问题，谢谢

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根据您描述的情况，气囊电脑在仪表台中间下方的位置，三个黄色插头的就是。从主驾驶油门踏板处往副驾驶这里看可以看到，三个螺丝，可以直接拆到。

一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断：通过试车发现，该车启动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。 根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07％区域工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00％左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆启动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。 故障排除：通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%

对于这种情况来说，很有可能是由于灯光的保险丝烧坏引起的，建议您先检查一下保险丝。

根据您描述的问题 一般是雨刮档板底下 的身 焊接处 生锈了 导致 有了缝隙才会漏水 建议您永玻璃胶 粘起来就可以了 感谢您使用汽车大师

烧保险要看看烧的是哪个保险丝。是插上去就烧还是打开钥匙就烧还是执行器工作了再烧。烧保险就是电源线和搭铁线碰再一起了。挨个查线路就行

雨刮开关的话，最好先替换一个试一下，或者也可以使用万用表测量来判断，

根据您描述的情况，是车窗保险丝烧了导致的。

你好，根据你车的故障描述分析，马自达发动机缸盖上的这个孔是空的，没有螺丝

建议检查map插头线路是否松动，把汽油泵保险丝拔了检查是否烧氧化，换一个新的上去。

建议在操作时使用电脑进入车身模块观察雨刮开关数据，如果有活动检查车身模块到雨刮电机线路。如果没有活动更换开关。