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技师高长振你好，我是汽车大师金牌技师-高长振，很高兴为你解答。 -
现在感觉动力没有以前好了
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你好
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2010年马自达睿翼，现在发动机故障灯，经常亮，有时候过了几天又不亮了
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而且现在感觉排气管不滴水了，内壁上都是黑色灰状粉末
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求解答，是哪里出现了问题
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技师高长振你好报混合气过稀的故障有可能是进气系统漏气，废气阀有问题，活性炭罐堵塞，氧传感器有问题！以上这些方面都有可能造成混合气过稀！ -
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技师高长振这种情况可以先从最基本的入手，做一下相关的积碳清洗，清理一下进气道和三元催化器，加点高标号汽油。 -
那我现在应该怎么办
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技师高长振这种情况可以先从最基本的入手，做一下相关的积碳清洗，清理一下进气道和三元催化器，加点高标号汽油。 -
三元催化之前清洗了，清洗完以后才频道亮故障灯的
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技师高长振怎么清洗的？ -
那我的车现在排气管内壁特别多黑灰，冷车启动时，还冒黑烟
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就是从排气管往出喷泡沫那种
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技师高长振就是燃烧不充分！火花塞换过吗 -
前阶段故障码是p2187
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火花塞换完到现在有将近3万公里了
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技师高长振拆卸检查一下火花塞，积碳重新清理一下，加点高标号燃油或者是燃油添加剂 -
就是感觉现在车动力下降了，但是车没有抖动啥的
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这些现在都加着呢，还是没有效果
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附近修车的，让换前氧传感器，但是还不保证换完好不好
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技师高长振用电脑解码器读取一下相关的数据流，看下氧传感器数据 -
和机油能有关系吗，现在换的是嘉实多极护5-30的
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如果是进气有漏气的地方，会不会和清洗节气门之后，没有安装好有关系
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那现在燃烧不好，除了火花塞，还有哪里会出问题，冷车踩油门，往出喷黑烟，还有小颗粒，黑色的
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？？？
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技师高长振和机油没关系， 至于漏气，需要检查 燃烧不好，火花塞，喷油嘴喷油量过大，氧传感器，都有影响 -
如果氧传感器有毛病，是清洗，还是必须更换
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技师高长振必须更换 -
清洗没有作用呗？
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技师高长振是的 -
如果坏了或者没坏，是不是用电脑都可以检查出来
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技师高长振可以看故障码或者是数据流判断 -
如果哪里有问题，是不是用电脑都可以看数据看出来啊
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技师高长振可以 -
好的谢谢
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09年睿翼2.5L，11.5万公里。20多天前发动机故障灯亮，电脑检测为P0841故障。我没处理，直接清楚故障码。之后隔几天亮一次故障灯，都是同一个故障。最近一次亮了发动机故障灯几小时之后又自己灭了，到现在一直没亮过了。开起来感觉冷车的时候1档跳2档的时候车子会冲一下，车子热了就不会，其他正常。请问我是换油还是拆波箱？
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2010年马自达睿翼2.0跑了11万公里、现在的故障是车子跑到八九十迈以上发动机故障灯会亮电瓶加减号那个灯也会亮、电脑检测故障是空气流量传感器电压过高、换了个传感器还是不行。电瓶加减号那个灯不是常亮速度高的时候急踩油门或刹车就会亮。请帮忙解答下！检查一下从进气管到节气门体的软管有没有漏气的地方，
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09款睿翼2.5L。20天前亮发动机故障灯，电脑检测P0841故障。我清楚故障。之后隔几天亮一次，有时候隔天就亮。我都清楚故障。最近一次亮了发动机故障灯几小时又自己灭掉。到现在没亮了，请问什么故障？开起来感觉，冷车的时候1档跳2档的时候车子会冲，其余正常。今年六月份买的二手车，波箱油不知道有没有换过。我需要换油还是拆波箱？
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你好请问 14年马自达睿翼行驶3万公里 最近发动机故障灯亮了 去检测说是氧传感器中毒 没清码自己又不亮了 开了5天 200公里左右 现在又亮了 请问一定是氧传感器问题吗 还有怎么解决建议车主请技师检测前氧传感器的数据，观察波形，如果有异常需要更换前氧传感器。
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您好，我的车是09年马自达睿翼，2.5L至尊，故障码是U2011。2个月前新换的转向机总成，现在没有助力了，起车的时候正常，一动方向盘就没有助力了，故障灯亮起，用电脑清也没用该怎么办？建议更换质量好的方向机，最好更换4S原厂方向机并匹配。
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11年马自达睿翼，里程66000，之前在行车过程中突然出现过车子怠速，油门刹车失效，仪表盘亮黄色发动机故障灯，红色机油灯，后挂P档重新发动恢复正常，今天行车途中再次出现同样情况，挂P档重新发动恢复，走了一段再次出现，然后原地怠速好像车子随时会熄火的状态，转速表很低，然后熄火。现在换了机油，机油灯不亮了，刚刚开了3公里，没出现油门刹车失灵，但是怠速还是很低，感觉不加油随时会熄火，附故障码，下午熄火时的图你好，根据您车故障描述，马自达睿翼在行车中突然出现车子，怠速，油门，刹车失灵以及机油灯不灭怎么回事，一，打着车首先机油灯不灭先换一下机油，另外找个小修理店，用清洗剂先洗一下节气门就可以了，节气门过脏及进气量过小会影响此问题出现，另外再检查一下4缸缺缸是怎么回事，是喷油嘴堵塞了，还是火花塞坏了。
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你好，我的马自达睿翼2011年的2.5至尊版，方向机有时候会在熄火后重新启动失去方向助力，放一段时间后有正常了，换过方向机总成，小齿轮组件，扭矩传感器，还是没能解决，失去助力时仪表上出现方向盘故障灯，过一段时间又恢复正常，故障灯消失，行驶一段时间够熄火重新启动又失去助力，请问这个是什么情况？根据您描述的情况，可以摇晃电脑插头，电机插头，线束，看会不会出现故障再现。排除线路问题就要考虑方向机电脑了。
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10年马自达睿翼，在洗车店用蒸汽清洗内饰后仪表出现各种故障灯闪烁，后来开到修配厂检查，到修配厂检查发现车身模块和线路上有水，线路插头明显腐蚀成绿色，打开模块里边都是水。清理干净后装回去车就不着火了，一键启动按键灯怎么弄都变红色，不识别钥匙，机械钥匙也不好使。造成不着火的是修配厂的原因？还是洗车房？什么东西坏了？麻烦师傅帮忙鉴定下什么原因。本人手机号150****3098微信同步。最好电话告诉我下！谢谢了！你好，根据你的描述，这种情况是需要更换车身模块，在匹配防盗器。然后把插头给处理一下。就行了，这并不是洗车场或者修理厂的问题，是你车辆本身的问题。
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你好，我想问一下马自达睿翼为什么一跑2公里左右发动机故障灯就会亮？清除以后还是一跑就亮？修理厂说是电机电压14.5过大，导致把电脑版里电阻跟电磁阀烧掉了。我想知道到底是什么原因？一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断：通过试车发现，该车启动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。 根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07％区域工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00％左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆启动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。 故障排除：通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%
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行驶时，发动机故障灯，DSC，防滑灯，都亮了，发动机抖动，转速不稳，挂到P档位，转速一直在1900到2000转防滑灯，DSC都是发动机的故障灯亮了导致的。把发动机的这个故障灯解决了，其他的都会好的。 根据描述，是节气门的相关故障代码，可以通过查看TP1、TP2、APP1、APP2来判断节气门好坏，节气门不是撞击和外力，一般不会坏的。建议重点检查发动机电脑PCM，节气门，和节气门到发动机电脑PCM的6根线上。
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