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技师杨继坤您好,哪一年的?故障现象是什么时候开始出现的?是正常行驶中出现的还是维修出来的问题?当前做过什么检查配和配件更换没有?或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变?
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六**通这车第一次来,车主说油耗高,排气管加油时冒黑烟,车是13年的
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技师杨继坤将上面的那些传感器的数据流点火开关打开的时候的数据流和启动怠速以后的数据流拍一些照片发过来看一下。氧传感器的数据流,进气压力的数据流。节气门位置。发动机水温。喷油时间。
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六**通好的,等一下
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技师杨继坤嗯
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六**通
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六**通
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六**通水温可以往上到90左右
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技师杨继坤喷油时间。
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六**通空燃比14.5:1
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六**通我看一下
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六**通
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六**通
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六**通
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六**通
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六**通
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六**通
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六**通老师你看下
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技师杨继坤没有看到喷油时间的那个数据流,就是喷油脉宽。
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六**通状态数据发给你看下
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六**通这里没有
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技师杨继坤把油泵打着火之后,油泵保险断掉。
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技师杨继坤然后看前氧传感器电压有没有慢慢的变低。
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六**通其它系统进不去,只有CEMS1.0才能进去
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技师杨继坤其他系统不对,肯定进不去呀。
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六**通变低,我试过了,把油管压力保持在2.3左右数据就正常了,氧传感器数据就正常了
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六**通或者把喷油嘴拔了二个,氧传感器数据就正常了
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六**通他这车不是1.5的吗?怎么进1.0的版本呢
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六**通火花塞和氧传感器表面都是黑的
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技师杨继坤1.0是电脑版的系统版本号。
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技师杨继坤后面的是CEMS2.0。
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六**通那麻烦老师帮我分析分析
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技师杨继坤喷油量过大。车辆熄火测试一下,这个进气压力传感器插头上面几根线到负极电压是多少?车辆启动怠速的情况下,不开空调,不开大灯,在测试插头几个线,电压是多少?插头插上去测量。
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六**通汽油泵换了,油压一样,氧传感器也都换了,进气压力传感器也换了,节气门也清洗了
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六**通好我来看看
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技师杨继坤嗯
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技师杨继坤这车这种现象是什么时候出现的呀?是修出来的问题还是怎么回事?修多长时间了?
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六**通以前不在我家修,车主买的二手车,费油早就有了,不发动压力传感器中间二个有4.9伏,二边没有电压
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六**通发动着
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六**通分别是1.3,5.4,2.25,0.06伏
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六**通这车才行驶6多公里
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技师杨继坤好熄火再量一下。
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技师杨继坤买的二手车估计呀原来就有这毛病修不好了卖了。
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六**通好
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技师杨继坤嗯
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六**通熄火测量插头也不拔下来吗?刚才熄火我拔了插头量的,发动着我是插上去量的
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六**通熄火测量三号0.1,其它没有电压,拔下3号0.2,其它没有电压
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技师杨继坤插头插上去测量。
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六**通发动着分别是1.38,5.04,2.28,0.06,没有拔下插座量的
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技师杨继坤熄火点火钥匙打开的时候再测量一下,静态的。
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六**通插上不发动,插上插头就3号有0.1其它没有
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六**通好
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技师杨继坤嗯
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六**通4.05,5,2.23 ,0这是静态钥匙打开测量的
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技师杨继坤嗯,好的传感器信号可以。
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技师杨继坤这个车的油压是3.8~4。
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技师杨继坤测量的4.2有点高一点点,但是高一点一般情况下也不至于。
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六**通那接下来咋办
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技师杨继坤喷油器拆掉,看看喷油器有没有漏油。喷油器在下面垫个东西,启动一下,看一下喷油器的喷油雾化。
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六**通我换一个油泵,油压一样的
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技师杨继坤油压一样的,说明你这个油压表可能不是特别准,它这个正常的话是3.8~4。稍微有点波动,没啥问题。
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六**通雾化良好,拆下来清洗是试过了
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技师杨继坤现在的话就是油路油压高或者是喷油嘴喷油量大。你在下面试的时候有没有某一个喷油量跟其他的不一样的4个是否均匀?是否喷出来的喷油量是否一致?连接管路压力之后保持一会,有没有出现滴漏的?
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六**通没有滴漏,放了一夜油压保持2个左右,油压高我换了油泵了,
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六**通喷油嘴肉眼看上去没问题,雾化一样
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六**通一般情况下不可能四个都坏了
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技师杨继坤电瓶线断一下,或者是把电脑把插头重新拔掉,等一会儿再装上去再试一下。
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六**通如果还不行怎么办呢?
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六**通我现在就拆电瓶桩头
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技师杨继坤如果还不行的话,将油压控制在3,然后试一下有没有好转。
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技师杨继坤还有你把发动机电脑插头也行,你看一下电脑版插头上面里面有没有腐蚀,进水氧化看看有没有。
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六**通如果控制在3有变化我早晨试过,我以为是油泵问题,所以换了一个结果油压一样,故障一样
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六**通油压控制在2点几数据就正常了,但加速顺畅
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技师杨继坤你这个里面现在看不了那个喷油时间,其实我想看一下那个喷油时间现在是多少?
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技师杨继坤就是那个喷油脉宽。
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六**通
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六**通
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六**通
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技师杨继坤出去跑一圈看看吧。
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六**通好的,我跑一圈试试
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六**通这是什么原因呢?
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技师杨继坤断电就是让电脑进行一下初始化验证一下
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六**通
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六**通
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你好,我想跟你咨询一下,我的车是10款别克君越3.0 V6车型,行驶里程数:186000公里,最近一段时间显示发动机动力降低,检修ESP,机油和变速箱油都是新换的,像这个情况是哪里的问题呀,要更换哪些零件,修好大概费用多少钱? 这是前一个星期出现这个问题给查出来的故障码,您给看看:p0017-00 曲轴位置-排气凸轮轴位置不合理。 P0192-00 燃油导轨压力传感器电路电压过低。 P1153-00 加热型氧传感器转换不足,缸列2,传感器1。您好,根据您的故障描述,建议检查以下方面,检查正时链条是否松动,更换正时链条,重新对正时,查看发动机数据,找到氧传感器数据,查看氧传感器数据,更换氧传感器,费用大概四五千,需要更换的是正时链条,正时涨紧器,氧传感器。
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2017年,别克新君越1.5t带启停功能,正常行驶中,突然车辆仪表显示,请检修车辆,无发动机故障灯点亮,去4S店用电脑读取显示故障码, ECM (发动机控制模块) PO58C-00蓄电池传感器模块温度监测性能 BCM (车身控制系统) B3109-00遥控门锁发射器1或者普通电池电压过低 RC (无线电控制) U150F-00 LIN 总线 HVACCM (空调系统控制模块) B0514-02右下方导管空气温度传感器电路﹣对搭铁短路,所有故障码都可清除,只有蓄电池模块,传感器,温度监测性能,清除之后不定时又会出来,4S店说可能是电瓶的原因,或者是前方进气格栅传感器或电机的原因,在4S店换了一块原厂的新电瓶,故障码依然存在,目前车辆没有任何状况,只是车辆仪表不定时提醒,请检修车辆,,启停功能也正常,4S店,检测电瓶负极传感器也正常,有没有师傅碰到过同样的问题?需要更换哪个配件?您好根据车辆故障分析,先检查线路吧,不可能换这么多东西的,蓄电池上面有一个电流传感器,它的控制线路及保险丝先检测一下。您车的问题还是在这个线路上先检查一下电流传感器的线路。这些报故障码的这个故障啊,都先检查一下线路,先不要换其他的东西。还是先检查这个蓄电池的电流,传感器的线路到发动机模块的,然后还有就是车身模块的线路,还有空调的线路,这些都留一下,都检查一下。问题还是在线路上的,不可能这些模块都坏的。
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你好我的车子是10款别克君越2.0T,行驶里程92000公里,在9月7日出现电池亏电,仪表盘出现各种故障,连遥控器锁车门多锁不上,我就换了新电瓶,是瓦尔塔H5-60的电瓶,之前用的是风帆60V的电池,后来发现发动机故障码,消码后开了300公里又出现发动机故障码,电脑读取数据是凸轮轴进汽系统缓慢,我拆下进汽和出气2个电磁阀用花油器清洗剂清洗后开了100公里又出现故障码,是电磁阀坏了吗,清洗电磁阀的时候我发现发动机机油少了,检查发现涡轮增压管接口出漏油,漏下来滴在中轴处,会影响中轴油封吗,昨天去4S点检查说是气门室盖漏漏导致的,我想问大师们我这2个问题怎么修。是发动机凸轮轴电磁阀坏了需要更换。。漏油的问题应该是气门室盖漏油,进气管里面有机油需要更换气门室盖,
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2012年的别克君越,不定期不能启动。 小弟初来乍到,请教各位师傅,2012年2.0T的君越,最近出现了启动不了的情况。具体症状是,使用感应钥匙解锁上车后,踩刹车,按点火按钮,感觉全车像缺电一样,车辆不能启动,再按点火按钮,全车通电,仪表台不显示发动机故障灯,系统提示afl灯和车辆稳定系统故障。重复启动操作,再踩刹车,刹车很紧,感觉不能完全踩下,还是无法启动。需要再等待5到十分钟左右,又可以启动了,发动机故障灯常亮,挂档到D档时,车辆感觉有大的震动,然后感觉发动机没有力量,油门踩到底也才2千转,路面有25度坡度都爬不上去,必须熄火,再次启动才正常。发动机故障灯一直常亮。一段时间后,又正常了,发动机故障灯自检时亮一下,就正常了。去4s用检测仪检查,提示多个系统与发动机失去通信。建议换发动机电脑模块,5000多大洋。但是感觉不是电脑版的原因,因为只要启动了就一切正常。目前换过电瓶,进气电磁阀,故障依旧。翻帖子说可能是搭铁位置松动或者曲轴位置传感器坏了,但是没有汽修知识,不知道搭铁在哪个地方,也不知道曲轴位置传感器在哪个位置,想请教各位师傅遇到过类似问题的指条明路,看是不是真的要换电脑板。现在车辆能正常使用,但是就担心不知道什么时候又不能启动了。只有一张中控的截图,具体问题还是看描述吧!再次感谢各位师傅了!从故障现象以及描述的现象来看 建议先检查下发动机的供电 搭铁 再检查下网络线
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大家好,2011年别克君越,排量2.4 .故障码为 : 节气门位置不合理,读数据流显示 : 节气门位置1传感器不合理,节气门位置2传感器不合理,油门踏板位置传感器1不合理,油门踏板位置2不合理,但是油门踏板在用脚踩时有数据显示,节气门没有 故障现象 : 刚启动着车时发动机故障灯点亮,但发动机工作一切正常,发动机工作大约2-3分钟,就会出现1-2缺缸12缸不工作,清洗完节气门后,清除故障码发动机正常,故障灯熄灭,但读数据流还是显示节气门,油门踏板不合理,就这样客户把车提走了,开了大约5-6天,故障再现,和之前刚来情况一样,经车主说之前在4s店清洗过节气门,跑了一个月之后车就就这样了,然后来我厂维修 请各位一块探讨一下,节气门和油门踏板已更换,不起作用,求解,谢谢了 你好 清洗节气门后 电脑匹配了没?
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别克新君越11款,2.4排量缸内直喷LAF发动机,故障现象怠速抖动,动力下降,有时自动熄火,读故障码是P0173燃油系统电压过高,在修理厂换过原厂件高压油泵,空气流量计和空气压力传感器,当时一切正常,现在又出P0173的故障码,动力也下降,而且关闭点火开关后不好立即熄火,而是要抖动8秒后才熄火,看解码仪读数据流短期燃油修正是-26%,长期燃油修正是-49%,确实是系统混合气过浓,现在节气门洗过,四个火花塞都换过,不知道哪位师傅遇到过这种故障,还有前氧传感器数据流在0.83和0.08之间跳动,进气凸轮轴电磁阀已经换过了。建议更换喷油嘴,或者对调喷油嘴总成
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P0700别克11年君越故障码,是什么原因引起的? 前段时间发动机故障灯亮开车过程有顿挫感 挂档撞挡发冲然后停车一会 在 启动 正常了但是故障灯还亮修理店消除故障灯后行驶2个月左右 ,问题再次的出现,而且比较频繁了,说的变速箱问题,故障码P0700 ,最后去修理店检测,说有可能换挡电磁阀什么的坏了,不知道需要搭变速箱吗。然后他把故障灯消除让我继续跑。然后就再次出现问题。停车一会还是正常,故障灯依旧存在。告诉我车子犯病的时候在检测。我更换了氧传感器,凸轮轴传感器,更换了变速箱油,清洗了节气门。还是不行。哪位大神帮帮我。谢谢了这个p0601的故障码确认是变速箱模块读取的,那就是变速箱模块坏了,模块是在变速箱里面的,温度上升后出现问题,冷却后正常
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09年别克君越旗舰版3.0 V6 LF1缸内直喷打不着车,电脑检测发动机系统无故障,打车点火正常,读数据流4个氧传感器在1.91伏特,然后把氧传感器插头都拔掉解码器还是显示1.91伏特(解码器显示标准的是00-1.27伏特),打车的时候想着车就是着不起来,想着车的时侯排气支管喷一下黑烟,就是着不起来。喷油嘴的正极和信号线都是从发动机电脑过来的,钥匙打开把其中一个喷油嘴插头拔下,万用表测量正极针脚为10多伏电压,用功率试灯(12伏小灯泡)测量正极针脚试灯点不亮,打车测量信号线,用信号试灯一头连电瓶正极,一头连信号针脚绿灯常亮不闪烁。然后把插头插到喷油嘴上用信号试灯打车测量,信号试灯一头接喷油嘴正极针脚,一头接信号针脚,试灯红绿交替闪烁,感觉这车和别的车的喷油线路不一样 不知道是不是喷油嘴线路问题或者是电脑版・_・?09年别克君越旗舰版3.0 V6 LF1打不着车,电脑检测发动机系统无故障,打车有高压电,打车的时候想着车就是着不起来,想着车的时侯排气支管喷一下黑烟,就是着不起来。喷油嘴的正极和信号线都是从发动机电脑过来的,钥匙打开把其中一个喷油嘴插头拔下,万用表测量正极针脚为10多伏电压,用功率试灯(12伏小灯泡)测量正极针脚试灯点不亮,打车测量信号线,用信号试灯一头连电瓶正极,一头连信号针脚绿灯常亮不闪烁。然后把插头插到喷油嘴上用信号试灯打车测量,信号试灯一头接喷油嘴正极针脚,一头接信号针脚,试灯红绿交替闪烁 不知道是不是高压泵,喷油嘴线路问题或者是电脑版・_・?您好。根据您的描述,以及现在的故障现象,那就不测了,先把电脑教给修电脑的测一下点火芯片和驱动场管是不是坏了。然后根据检测结果来修
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10年君越3.0。更换新喷油嘴后无法启动,6个油嘴着车后滴油。购买一套拆车带油轨总成上车后能着火,怠速不稳,2缸缺火。怠速5分钟前3元通红,并有放炮声,试跑几公里,汽油味道大,检查后发现2缸油嘴滴油其他完好,机油增多汽油跑进去了,更换气门室垫,汽缸床。汽油通过2缸时未燃烧,调换135.246缸高压包,情况依旧,火花塞漆黑……目前还是2缸缺火。 火花塞换了n套,喷油嘴换了一套新的一套拆车的,2缸又购买了2个新的。结果一样,高压油泵正常,正时更换新的,三元清洗过,压力传感器更换凸轮轴传感器更换。总的来说点火,燃油都没问题,电脑也换过新的,匹配后能着车但报的故障码还多一些,并且不报2缸失火,但抽掉缸线发现2缸根本没来火,一样抖。目前用的旧电脑,能报故障。癌症……求救点火线圈不跳火,初步检查是有信号的,那么需要检查其他三根线。一根电源,一根搭铁,一根反馈。反馈需要测量是否和其他点火线圈的反馈线相导通。电脑版和点火线圈都排除了。所以问题只会是线路
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挂挡有冲击感,仪起亮TC故障灯,发动机有P0171-00故障码,变速箱无故障码如果您要我100%确定故障部件,在我没有实际检测到车辆的条件下,我是不可能有100%把握的。 还请您理解。 还有就是报这个故障的机理,故障数据中,长期燃油修正系数是正的34%,这个数据主要来源于氧传感器,氧传感器只检测尾气中的氧气,如果氧气过多,就发送一个低电压信号给发动机控制单元,发动机控制单元根据这个氧传感器信号去修正喷油嘴的喷油量,根据数据,34表示当前混合气过稀,也就是油少气多的状态,那么发动机电脑就会增加喷油脉宽,这个增加的趋势,叫做短期燃油修正系数,当短期燃油修正系数一直增加,增加到极限以后,开始运用长期燃油修正系数。 根据这个设计原理,那么引起长期燃油修正系数出现正数,说明混合气过稀,就是油少气多,那么引起混合气过稀的,比如汽油压力低,喷油嘴堵塞,这就是油路方面,还有进气方面,比如漏气,还有电控方面,比如传感器信号偏差,还有排气方面,比如排气管的氧传感器以前漏气。您也可以根据这些方面进行检测
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