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技师曹桠玮你好,我是汽车大师金牌技师-杜志强,很高兴为你解答。
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技师曹桠玮正常使用出来的故障码?
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技师曹桠玮正常使用出来的故障现象吗?
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技师曹桠玮还是做什么维修了?
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技师曹桠玮汽油压力正常吗
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匿名网友没有故障码,只是车有断续抖动
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技师曹桠玮做过什么维修吗
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匿名网友换了火花塞
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技师曹桠玮不是原厂的?
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匿名网友
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匿名网友原厂的 没换前也有所以换了
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匿名网友大约有半个月了
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技师曹桠玮差异不一样可能是链条拉长了。
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匿名网友这个是找原因的
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技师曹桠玮VvT阀倒换过吗?
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匿名网友不是传感器原因吗?
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匿名网友VvT没有换
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技师曹桠玮传感器有信号,说明没问题
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匿名网友链条拉长检测不到吗
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技师曹桠玮一个可能是排气相位调节不好,另一个可能是链条拉长了。
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匿名网友相位调节需要怎么做
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匿名网友链条拉长盘好需要再调正时吗
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匿名网友车能不能开,谢谢🙏
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技师曹桠玮相位的话,你跟另一边换一下再试试。
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技师曹桠玮建议找明原因,再正常开。
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匿名网友这个可以有,另二个呢?
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技师曹桠玮倒换之后故障依旧的话应该需要检查正时链条了。
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匿名网友好的
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匿名网友VVT阈对换这个需要学习吗
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技师曹桠玮不需要
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匿名网友好的,抖动还有什么原因造成
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技师曹桠玮油压不稳,附件皮带带的东西有阻力偏大的
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技师曹桠玮还有其他有相关故障码的故障。
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匿名网友油压不稳这个应该能测出来吧
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技师曹桠玮可以
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匿名网友目前车没有报警灯亮
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匿名网友车开起来感觉不到,停下来偶尔抖一下
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技师曹桠玮不开空调试过吗
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匿名网友另请问VvT阀就是那个传感器吧,有四个
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匿名网友没开空调
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技师曹桠玮对四个都一样的
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匿名网友现在打火着车发现eco灯亮,之前都是手动
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匿名网友
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技师曹桠玮开的次数多了,系统默认了。
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匿名网友之前打火没发现亮
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技师曹桠玮经济模式省油。
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匿名网友省油经济模式
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匿名网友今天再去试试,谢谢
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技师曹桠玮这个是系统默认了,没事
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匿名网友好的
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匿名网友杜老师您好,空调关掉不抖动
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技师曹桠玮那就是正常的了。
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匿名网友那考虑什么空调有故障了?
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技师曹桠玮空调起机会抖
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匿名网友空调关了发动了只动了一下,空调一开就频繁了
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匿名网友那更换压缩机还是维修吸合线圈?
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技师曹桠玮先检查空调压力是否正常,然后清洁一下前边散热冷凝器。
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这车原来就这个故障码,换了链条一套,组2排气可变正时轮,故障一样P0018-曲轴位置 - 凸轮轴位置关联性缸组2传感器1 工作原理 根据指定扭矩水平以及发动机操作条件,双可变气门正时(VVT)可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀,用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。 有四个独立的凸轮轴,动力控制模块(PCM)需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置(CMP)传感器,各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器,CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时,磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断,并生成数字输出、开/关(ON/关闭)或高/低(高/LOW)图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形,以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时(VVT)和燃油喷射。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行: 在发动机转动期间 在闭环模式中,发动机运转。 设置条件: 凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度,动力控制模块(PCM)检测到错误。 默认操作: 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 发动机机油粘度或机油滤清器错误 凸轮轴位置传感器信号不稳定 凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 曲轴位置传感器信号不稳定 曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 正时链轮校准 凸轮轴位置传感器2 曲轴位置传感器
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JEEP吉普大切诺基报二缺缺火,高压线圈、火花塞都换了。喷油嘴也对调了P0302 - 2缸失火 工作原理 动力控制模块(PCM)内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧,可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环(EGR)系统的发动机上,其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火,则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件: 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同;阀值与断火等级相关,熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作: 故障灯点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏,MIL灯将闪烁;如果熄火在发动机高转速时发生,则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块(PCM)
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jeep大切3.6冷车启动异响冷车异响大概判断是正时异响,需要车主进一步确认
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大切诺基3.6的和探险者3.5T选哪一个好?不是所有吉普都叫JEEP,建议大切。
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切诺基气缸排列顺序,哪个是1缸.谢谢大切3.0/3.6发动机发动机左侧2/4/6,发动机右侧1/3/5缸。
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14年jeep大切胎压故障怎么消除?1.调整好胎压跑一会儿,看看能不能灭掉故障灯 2.如果有条件可以去4s用检测设备读一下相关轮胎的传感器信号,确定是都是传感器损坏 3.如果是传感器损坏(故障),就需要更换新的传感器并匹配
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大切诺基 进口的 加速踏板位置传感器1/2相关性P2138-加速踏板位置传感器1/2的相关性 操作原理 电子节气门控制(ETC)系统使用两个加速踏板位置传感器(TPS)监控节气门叶片位置。APP传感器1和2位于踏板总成内。MAP传感器均有一条5伏特的参见电路、一条低参见电路以及一条信号电路。处理器也用于监控ETC系统数据。处理器位于动力传动系控制模块(PCM)内。各条信号电路为处理器提供与踏板动作成比例的信号电压。处理器共用并监控数据,从而检验所显示的APP计算是否正确。 被监控时: 点火开关打开且无1号APPS和2号APPS DTC出现时。 设定状态: 1号和2号的APPS值不一致。当制动踏板被压下或无法运行时,可以强制进入怠速状态。限制加速度变化率和发动机输出。在5秒内设定一个行程故障及其代码。ETC灯闪烁。 可能原因 (F855) 5伏电源电路电阻过高 (F856) 5伏电源电路电阻过高 (K167)传感器1号接地电路电阻过高 (K400)传感器2号接地电路电阻过高 (K23) APP传感器1号信号电路电阻过高 (K29) APP传感器2号信号电路电阻过高 APP传感器 动力传动系控制模块(PCM)
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JEEP大切诺基 2012年 3.6如果测量线路是没有任何问题的,那有可能就是因为机油底座存在问题导致的,需要更换总成机油底座
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我开的是12款3.6旗舰版的大切诺基。现在是这个音响突然一下声音变大,然后又变小。12款3.6旗舰版的大切诺基。现在是这个音响突然一下声音变大,然后又变小。【车型:大切诺基(进口)】 已经给了建议车主!
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大切诺基3.6凸轮轴瓦盖进排气怎么分怎么排从正时链条到变速器,1到4。排气是E,进气是I。
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凸轮轴调整进气气缸列1数据,气缸列1进气凸轮轴调节,相位数值一、什么是凸轮轴调整进气气缸列1数据凸轮轴调整进气气缸列1数据是指对汽车发动机中第1个气缸的进气凸轮轴进行调整,以改变进气相位的数值。通过调
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1. 什么是凸轮轴调节滞后? 凸轮轴调节滞后是现代发动机中一种常用的技术,通过调整凸轮轴的相位,可以优化发动机的性能和燃烧效率。凸轮轴调节滞后可以提供更多的扭矩和功率,同时减少燃料消耗和尾气排放。
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