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技师曾旺有故障码照片吗?
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友第二张图片是数据流,是不可以看出组二的排气凸轮轴位置不对
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技师曾旺正时怎么换的?
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技师曾旺单独换一条还是都拆下来重新装的?
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匿名网友换的一套
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匿名网友这车油泥原来太大,我拆开发动机清洗,从新装的
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技师曾旺对完正时检查了吗?
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匿名网友故障没变化就,看数据流你感觉是左面的排气轮么
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匿名网友怎么检查,按链条记号对的
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技师曾旺不好对呀,有时候对着装结果装好了错半个牙也看不到
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技师曾旺多半是正时没对好
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技师曾旺
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匿名网友这个没问题,保证对的
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技师曾旺看数据流是左面的排气轮
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技师曾旺凸轮轴换过吗?
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匿名网友记号不好看,我错开齿对的,然后复位也对上了
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匿名网友没换过
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技师曾旺监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行: 在发动机转动期间 在闭环模式中,发动机运转。 设置条件: 凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度,动力控制模块(PCM)检测到错误。 默认操作: 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 发动机机油粘度或机油滤清器错误 凸轮轴位置传感器信号不稳定 凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 曲轴位置传感器信号不稳定 曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 正时链轮校准 凸轮轴位置传感器2 曲轴位置传感器
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匿名网友这个故障码的解释是方向盘这面的排气凸轮轴位置不对么
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技师曾旺P0018-曲轴位置 - 凸轮轴位置关联性缸组2传感器1 工作原理 根据指定扭矩水平以及发动机操作条件,双可变气门正时(VVT)可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀,用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。 有四个独立的凸轮轴,动力控制模块(PCM)需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置(CMP)传感器,各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器,CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时,磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断,并生成数字输出、开/关(ON/关闭)或高/低(高/LOW)图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形,以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时(VVT)和燃油喷射。 监测时机和设置条件
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技师曾旺这个故障码的解释是方向盘这面的排气凸轮轴位置 对
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技师曾旺有对好后拍的照片吗?
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匿名网友没拍,主要这车修之前和修之后故障一样
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匿名网友数据流能看出啥么
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技师曾旺经验一看就是正时不对
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技师曾旺遇到过多了,感觉对好了其实差差点
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匿名网友可是正时都换了一套新的,故障码就没变化
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匿名网友发动机一有故障码,就防侧滑灯就亮
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匿名网友报扭矩信号不可信
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技师曾旺嗯这是正常的
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技师曾旺那就按可能原因排查
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技师曾旺先用示波器测凸轮轴位置信号
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技师曾旺看看机滤对不对
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技师曾旺做完这些没问题还是要重新对正时。
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匿名网友凸轮轴位置传感器互换过
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技师曾旺嗯,那凸轮轴传感器就排除了
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匿名网友正时我认为换了一套新的和以前一样,可以排除正时把
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技师曾旺你装配时感觉好弄吗?
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匿名网友就是正时点不好看见,下面的链条,但是画个记号,找个小镜片就可以
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技师曾旺怎么画的记号?
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技师曾旺就因为不好装所以很容易错位
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匿名网友其实就下面的小链条不好对
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匿名网友缸盖的都好对啊
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技师曾旺嗯,差也就差在曲轴和中链轮了!
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匿名网友主要这车开起来灯不亮挺正常的
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技师曾旺不是着车就
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匿名网友加速开没事,怠速防侧滑灯亮,车动力就不行了
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匿名网友怠速着车一会就亮
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技师曾旺还是正时可能性大
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匿名网友加速开救不亮,嗯
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匿名网友唉!正时真不可能了
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技师曾旺那再测测曲轴位置传感器
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匿名网友会是凸轮轴可变轮的那个螺丝泄压么
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技师曾旺那个只是个螺丝,由外边阀控制的,阀有故障会有码
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匿名网友那可不是螺丝,
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匿名网友里面有柱塞把
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匿名网友外面的阀只是电磁阀不通油把
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技师曾旺跟那个没关系,故障码解析里可能原因就有脉冲轮,跟凸轮轴一体的
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匿名网友脉冲轮我知道
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匿名网友那个螺丝泄压也会导致正时不对
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技师曾旺可以换换试试
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匿名网友为啥凸轮轴的实际值都对,就与曲轴的不对
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技师曾旺正时问题呀
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匿名网友有凸轮轴传感器的插头电压图么
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技师曾旺稍等
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匿名网友这个凸轮轴传感器是四根线,分别都是什么电压
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匿名网友你知道这传感器是磁脉冲还是霍尔的呢,
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匿名网友我想量下传感器看看电路有问题么
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技师曾旺
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技师曾旺霍尔的
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匿名网友看这电路图1号和4号是信号线,
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技师曾旺嗯
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匿名网友这车就是灭车状态下,读数据组2排气都在40度
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匿名网友那我可以把组一的信号线跨接到组二上理论上是不可以试下
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技师曾旺实际多少度也要拆开看,而且没法测量
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技师曾旺那样实际度数和读出来的不一样电脑会按错误度数操作可能会出问题
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匿名网友我在想如果真的差40度发动机就应该怠速不稳啊!
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匿名网友我还是怀疑本身发动机是没错的,还是给电脑个错误信息了
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技师曾旺两个凸轮轴位置传感器信号你感觉是同步的吗?
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技师曾旺建议还是先好好对正时,确保正时是对的。
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15年大切诺基无法加速报P2112,电子节气门控制系统-无法打开-组1P2112 - 电子节气门控制 - 无法打开 工作原理 电子节气门控制(ETC)电机由动力控制模块(PCM)控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速,随着火花和燃油输送变化,PCM命令节气门关闭,以减小至发动机的气流,从而怠速下降。 为了提高怠速,PCM命令节气门阀板打开,使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会工作: 点火开关打开 ETC电机自学步骤已完成。 设置条件: 闭合弹簧回位测试期间检查时,动力传动系控制模块(PCM)检测到节气门体叶片不在正确位置并持续0.5秒。 默认操作: 在诊断失败的首个行程中故障码设置。 ETC指示灯在第一个诊断失败行程中闪烁。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 节气门板处有积碳或阻塞 ETC电机/节气门体
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【汽修圈问题】15款JEEP大切诺基热车难启动,更换过高压油泵,节气门根据技师反应问题以及故障码,建议技师先检查柴油滤芯,然后检查EGR阀是否漏气
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这车开的好好的突然熄火,车主说熄火后显示油压低,节气门故障。有时候从新打着又好了,但是现在最近比较平凡的出现,听说这个问题是通病吗,怎么修具体怎么拆建议提供具体故障码,拆卸步骤参考图片。
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切诺基诊断仪读取大气/电瓶传感器电压过高,怎么维修你好,根据您车故障描述,大切诺基诊断仪报电瓶传感器电压过高怎么回事,一,首先用电脑清一下故障码,如果清不了,则需先更换电瓶传感器才行呢。
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每天第一次可以启动成功,开十多分钟后,给车加油或者办事功夫,再重新启动就不行了。第一次启动转数到1500就掉回去熄火,第二次发动机就在200-300转徘徊一会后熄火,第三次干脆按点火没反应。 4s店看也没故障代码,电瓶也新换的。刚做保养清洗节气门。如果是启动一点没有反应启动马达也不叫你这需要检查一下电瓶和启动马达和线路电压是否到了启动马达
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我是04年大切4.7升v8 最近早上冷车起步一踩刹车就熄火熄火几次走一段车子热了又一切正常 换了怠速马达,节气门位置传感器,冷却液传感器,火花塞,还是不行,高速跑到100后踩油也很难提速到底什么问题
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我的车是吉普大切诺基12款的5.7排量!现在的问题是冷车启动抖的厉害,等转速到正常了就不抖了,节气门,火花塞都是新的!请问下还有什么原因导致的呢?清洗油路 节气门 拆下来洗 尤其是拆进气支管 气门处积碳估计严重 顺便检查水温传感器 油压等
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吉普大切诺基电子节气门,油门踏板故障P0642 - 传感器基准电压1电路低电位 工作原理 动力控制模块(PCM)包含两个内部5伏传感器电源:参考电压1和参考电压2。 各个5伏电源在内部被分成了并联电路,可向多路三线传感器提供5.0伏的参考电压。 为自我保护,如果5伏供电电路对地短路或如果其中一个传感器内部短路,PCM将关闭5伏供电电路,直至下一个点火循环。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行: 打开点火开关。 设置条件: PCM检测到主5伏供电电路电压过低。 默认操作: 故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。 ETC灯闪烁。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 若装备,将禁用启/停功能。 可能原因 (F855)5伏供电电路对地短路 (K852)5伏供电电路对地短路 曲轴位置传感器 机油压力传感器 节气门体总成 空调(A/C)压力转换器 加速踏板位置(APP)传感器 动力控制模块(PCM) 参考可能原因重点检查那几个传感器及线路。
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14大切3.6市区油耗17。银美孚5-30。更换了火花塞。清洗了节气门。发动机除积碳。加95中石化。无暴力驾驶。12万公里……请问正常吗?市区路况导致油耗大,清零高速试车可以试试。
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清洗完节气门 匹配后油门不好用故障码p01131+根据你的描述,通过数据流看,你的节气门应该是存在问题,建议可以从新安装或者段电瓶看看,如果还是不行一般是节气门问题 很高兴为你解答
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