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技师陈超数据流
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匿名网友看哪个数据啊
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匿名网友前面碰了,往里面加呢,压缩机不工作
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2014款进口Jeep自由光,换了电瓶后空调不工作了,按键板也不亮,请问要怎么弄你好,师傅,根据你车辆的故障描述分析,这种情况下建议检查使用专用电脑进行做车辆模块匹配。检查一下车辆网关。希望能帮到你,祝你生活愉快!
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16年吉普自由光天窗如何匹配。故障现象开始为帘布开关不了,天窗正常工作,拆下顶棚后对调电机帘布电机依然不工作,再对调回来时天窗电机只剩关闭行程。在用电机重新校准 - 天窗和电动遮阳板 - 当出现下述情况时,必须执行以下步骤: 已拆除原始在用电机并重新安装在天窗模块上。 “一触式”快速操作功能不工作。 天窗玻璃或电动遮阳板在快速闭合运行中自动倒转,天窗未受到障碍物阻塞。 按住天窗玻璃“关闭”开关,天窗玻璃将移动至关闭位置并停止,松开开关。 再次按住天窗玻璃“关闭”开关。10 秒后,再次执行重新校准程序。 当重新校准程序开始时,玻璃会移动至通风位置,然后轻微反转并停止,继续按住天窗关闭开关。 当仍然按住玻璃“关闭”开关时,电动遮阳板然后会移动至关闭位置并,随后反转并移动至半开位置。 一旦天窗玻璃和电动遮阳板停止移动,松开天窗玻璃关闭开关并在 5 秒内再次按住。 会出现以下天窗操作序列,在全部完成整个操作前不要释放开关;电动遮阳板移动至完全开启位置,天窗玻璃移动至开启位置并返回关闭位置,电动遮阳板移动至关闭位置。 在所有操作停止时松开开关;电机重新校准完成。如果在全部完成上述操作前松开开关,则天窗和电动遮阳板的“一触式”快速操作功能会被停用。在此情况下,必须重复整个重新校准程序。
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店里接到2014年进口自由光,启动没有反应。我出去报的救急,看见实车,方向锁没有锁,仪表提示智能钥匙故障,马达不工作, 拖车回店里更换了转向锁模块,更换完,现在转向锁正常了,可是还是无法启动,马达不工作,仪表自检灯不亮,发动机电脑无法进入这车断电车辆模块容易休眠不醒,需要保证电瓶电量然后锁车休眠。休眠一晚上一般就没事了。
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自由光电子手刹副驾驶侧后轮 电机不工作,左后轮电机正常工作,仪表报电子手刹故障,拆掉右后轮电机后,里面有大概刹车油流出,量不少,清除外部大部分液体后,电机拆下来直接接电瓶接电,电机有时转,有时不转,用万用表量右后电机插头没电过来,发动机舱内94号 42号30安保险都通,现在往哪里查Epb电子手刹模块位置图以及epb电子手刹模块的针脚定义图已经发送给你,按照我发送的操作指导进行测量,你找的那个模块应该不是epb电子手刹模块的,按照我发送给你的电路图去查看一下
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进口14年JEEP自由光发动机报码P06DA发动机机油压力控制电路。P06DA-机油压力控制电路 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件,通过改变泵的排量连续进行调节,以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级,由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式(电磁阀开)大约有200 kPa (29Psi)的压力,而高压调节模式 (电磁阀管)则由大约450 kPa (65Psi)的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷,传动系控制模块 (PCM)将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下,油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转,并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕(145 psi)。 发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。 在任何工作条件下,发动机最小压力位41 kPa (6Psi) 。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 在发动机运转时。 蓄电池电压高于10.4伏。 设置条件: 动力控制模块(PCM)检测到机油泵电磁阀控制电路的实际电压与预期状态不一致。 默认操作: 故障灯点亮。 可能原因 油泵电磁阀控制电路开路/高电阻 机油泵控制电路对地短路 机油泵控制电路对电压端短路 油泵电磁阀接地电路开路/高电阻 油泵电磁阀 动力控制模块(PCM)
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你好大师,我车是14年进口自由光,现行驶195000公里,最近车出现故障,打火后发动机自动熄火了,也给不上油,拖到修理厂后电脑检查是发动机复式缸缺火,修理师傅更换了新的火花塞,点火线圈,不起作用,又检查了喷油系统,也正常,也检查了油泵也正常,更换了一个vva电磁阀。也没起作用,然后换了一个新节气门,也不行,检查了缸压,从1缸到4缸依次是12.13.14.13。实在没辙了咨询一下大师
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14年进口自由光故障灯亮了,读故障是机油压力低,换机油感应塞,消故障码后不亮了,跑跑就亮了你好,通过您的整个现象描述来说。您需要重点检查机油压力本身是否异常?如果压力确实异常,有可能是由道堵塞,或者是机油泵工作不良等
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发电机行驶中偶尔不发电P2504-充电系统输出高 工作原理 电子电压调节(EVR)系统会通过开启和关闭脉宽调制(PWM)交流发电机的磁场控制电路(A)将系统电压维持在理想水平。 在发动机磁场接通时,系统电压增加。 在发动机磁场断开时,系统电压缓慢下降。 该发生率取决于当前电气负载、发动机舱温度和发动机转速。 只有在处于根据当前发动机舱温度和发动机转速进行高度精确模拟当前电气负载的占空比时开启和关闭发电机磁场,才能够维持恒定的系统电压(B,C,D)。 在正常工作期间: 发电机输出端柱处的电压读数会非常接近在诊断仪上观察到的目标充电电压。 这是系统电压,并由PCM通过带保险丝B+电路(B)检测。 在插入发电机接插件时,发动机感应电路的电压读数会因发电机内部电阻器而低于发电机输出端柱处的电压约3.5伏。 这是到达PCM的发电机感应(E)输入。 在PCM对EVP系统进行不同的诊断时,共采用了两个电压感应输入并将其相互比对。 诊断模式:PCM会运行发电机电压高诊断程序,以确定发电机电压感应电路(E)是否高于系统电压(B,C,D)达到校准量。 这可以快速警告发电机输出端子,发动机输出电路或输出电路中的保险丝/易熔丝存在导通性故障。 这包括由腐蚀或接头松动导致的永久性或间歇性断连或电阻过大。 监测时机和设置条件 当受监测时: 在发动机运转时。 设置条件: 至PCM的发电机感知电路输入电压(E)超过PCM检测到的直接装有保险丝的B+(B)。 默认操作: 非故障灯故障。 可能原因 发电机B+端子和PDCB+端子之间开路或电阻过高 PDC和PCM之间装有保险丝的B+电路的电阻 配电中心 交流发电机 动力控制模块(PCM)
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我是2014进口jeep 自由光,车子的发动机声音听着较大,方向盘转动的时候有特特特的声音根据客户描述可能气门异象和平面轴承异象
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jeep自由光后差速锁怎么关
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