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技师陈东在
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H**3指挥官,踩一点,刹车行驶,有时候会熄火
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技师陈东没故障码!
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H**3这问题换了很多东西,始终没有找到故障
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H**3刚才也熄了一次火,没有故障码
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技师陈东全车一个故障码都没有?网络故障,变速器里边故障码都没有?
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H**3在此之前更换了发动机电脑板,曲轴位置传感器,节气门,汽油泵总成,清洗了气门积碳
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H**3没有
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技师陈东5.7黑米发动机。断缸技术。着车有异响没?
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H**3那那种熄火像是一下子关掉钥匙那种熄火
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H**3没有异响
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H**3这个故障的话,感觉是冷车比较明显一点
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技师陈东我想想,你也想想需要什么资料。
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H**3热车有时候也有,
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H**3好的
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H**3那边你想想看有什么思路
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H**3因为这个车不太熟悉
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技师陈东全车故障码一个没有?有点不可思议!
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H**3有时候熄火了以后要打好几次才能着车
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技师陈东油泵压力监测了吗
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技师陈东我记得油泵有个长滤网。
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H**3测了4点多,油泵也是今天早上抬油箱下来换的,总成换完以后刚刚试车也是一样
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技师陈东燃油系统的压力 该车辆的正常燃油压力为58 psi +/- 2 psi。
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技师陈东监测的意思是挂表试车。看故障时的压力。
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H**3
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H**3这些故障码应该不影响吧?
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H**3好我试下
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技师陈东熄火情形 可能原因 电流 PCM DTC 电流 SKIM DTC 节气门位置传感器扫描 节气门关闭时,电压超过 0.92 伏的1号 TP 传感器 ECT 传感器 导致起动和失速情形的其他可能原因。 燃油污染
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技师陈东车辆配置故障码别的模块里还有吗?
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H**3
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H**3没有了
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技师陈东监测油压吧
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技师陈东油泵线路图一会给你发一份
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H**3好
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H**3顺便你看一下油泵继电器的位置
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技师陈东好的
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H**3
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技师陈东
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H**3之前熄火有报过as d这个故障
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技师陈东跟ASD有关。ASD继电器就是给发动机供电的
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H**3As d继电器换过了
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H**3发动机的三根正极,我接了试灯上去的,熄火的时候是有电到的
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技师陈东
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技师陈东
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技师陈东油泵的。
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技师陈东ASD的稍等。ASD故障的线路间歇故障也要查。搞个电压表检测ASD供电。
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技师陈东ASDP0688?
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H**3对
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H**3
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H**3这个是油泵的,对吧?
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技师陈东对
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技师陈东P0688-自动停机继电器感应电路低电位 当监控时:点火状态。 蓄电池电压高于10伏。 设置条件:ASD 继电器通电时,在PCM上没有测出电压。 一个行程故障。 进行三个良好行程以关闭MIL。 可能原因 (A924) 带保险丝的B+电路 (A142)ASD继电器输出电路为开路 ASD 继电器 PCM
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技师陈东
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技师陈东
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指挥官亮发动机故障灯技师咨询发动机故障灯亮,有时要熄火,根据故障码建议技师检查闭缸电磁阀的故障
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指挥官亮发动机故障灯车辆的点火器,以及喷药系统都进行检查了的话,而且线路也没有任何问题,确定一下,发动机电脑板本身是否存在问题?
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指挥官发动机故障灯亮技师咨询闭缸电磁阀的故障,帮技师分析了问题,技师准备先维修发动机电脑
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指挥官,5.7无法起动根据技师反应问题以及故障码,建议技师检查主继电器,并提供位置,换了继电器问题解决
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指挥官行车熄火。启动后又熄火发动机电脑看一下是不是有问题,从目前提供的故障代码看,可能发动机电脑或者点火开关问题
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指挥官,后车熄火,再启动正常根据技师描述问题建议先更换曲轴位置传感器后观察
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指挥官,行驶过程中有时候熄火P0884-高速下通电 。 工作原理 如果车辆的变速器控制系统失电,则电磁阀(L/R、2C、OD、UD、4C)将进入各自的停电状态。 某些电磁阀是常开的,而某些电磁阀是在停电状态下应用的。 变速器设计成能在所有电磁阀在此状态时处于第三档。 但是,如果恢复供电,变速器控制系统将加电,同时恢复正常运行。 当档位选择器在“驾驶”位置、而车辆的运动速度超过32 Km/h(20 mph)时,此代码确定变速器控制系统恢复电源。 此DTC并不是标明变速器或者变速器控制系统有故障,而是表明装有保险丝的点火开关输出、B(+)或者TCM接地电路存在间歇故障。 另外,如果执行旋转重启操作,DTC可以设置。 因此,如果车辆在经受间歇的第三档运行、随后恢复正常运行,就必须调查此DTC。 当监控时:当动力传动系控制模块初始加电时。 由于动力传动系和变速器控制模块的集成化,PCM的变速器部分具有其单独的电源和接地电路。 设置条件:如果PCM加电并感应到车辆处于有效的前进挡,无PRNDL DTC,且输出速度高于800 RPM,即,大约32 Km/h(20 mph),此DTC将设置。 可能原因 高速下通电
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玛莎拉蒂GT 发动机故障灯老是跳出来嗯,发动机如果不抖就没事就是这个汽油泵的
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11年8万公里玛莎拉蒂GT,发动机故障灯亮,对前后氧和三元催化器进行短期测试看是否能通过,不能通过为有故障,需要更换
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