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技师刘坤你好!碳罐电磁阀是在发动机工作良好的状态下打开,是将油箱的蒸汽通到进气管内,进去气缸燃烧!是对动力没有影响的!理论空燃比是14.7最佳!只跟进气量和喷油量有关!希望我的回答能够帮助你!
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雪佛兰科鲁兹1.8 13年报燃油修正系统贫化 加不上油 加油无力 更换火花塞 汽油泵 碳罐 碳罐电磁阀 清洗进气支管 喷油嘴没有问题 现在还是这样 咋回事 在线求。混合气过稀需要检查发动机是否漏气,读取空气流量计的数据判断。建议用化清剂喷进气歧管各个位置,看怠速是否变化。
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我的是2009款雪佛兰科鲁兹1.6升手自一体,首先发现打开油箱盖有嘶嘶的漏气声音,现在发动机故障灯亮,检测结果是燃油修正系统高电压,网上说什么的都有,说更换空气流量计,碳罐,碳罐电磁阀什么的,请问大师正确应该是更换哪个配件
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你好李师傅,我车是12款科鲁兹1.8L,出现的问题是,怠速不稳,热车发动机间歇性抖动,隔几秒抖一下!有时候还会抖熄火!找了好多修理厂,气门室盖换新的,进气歧管单向阀,气门室盖单向阀换新的,碳罐电磁阀换新的,氧传感换新的,空气流量计换新的,节气门换新的,就连汽油泵总成也换了!进气歧管压力电磁阀也换新的,总之该换的不该换的都换了还是不管用!这到底是怎么回事?混合气过浓,需要检查油箱碳罐是否堵塞,检查碳罐电磁阀是否一直常通。用诊断电脑读取发动机是否缺火。
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我的科鲁兹09手动挡,1.6,冷车启动正常,车子热了温度正常后停车后就打不着火,等个15到20分钟才能打着,跑起来一切正常,电脑检测也没有故障码,就是进气资管绝对压力70左右比正常值高很多,换过电瓶,碳罐电磁阀,温度传感器,火花塞,高压线圈,进气压力传感器,进气温度传感器,汽油泵总成,喷油嘴,问题还是没有解决,您好,根据您的故障描述,做以下解答。正时资料已经发送给您。
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雪佛兰科鲁兹13款1.6手动,出现燃油过浓,目前换过火花塞,点火线圈,空气传感器,碳罐电磁阀,前氧传感器,三元催化器,还是没解决问题,油压去给人家检测,怠速下4斤2这样,油滤也换了,喷油嘴洗了,节气门洗了!然后现在冷车启动困难要轰油门要不然会熄火,现在开车检测瞬时油耗达到二三十,五十的都有,好像怠速不稳指针会微微跳动先检查的是这几方面,气门室盖漏气,进气压力传感器故障,进气歧管漏气,
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一张2012年科鲁兹1.6自动89kw LDE.发动机 里程数10万公里,接车故障为"加速无力"和“怠速抖动易熄火" 。经检查,发动机真空助力泵与进气管的连接部位松脱,进气压力传感器安装部位,单向阀三处不同程度漏气。本以为问题找到了,应该解决问题了。可是车主第二天又来反应,说熄火的次数比以前还多了。于是用431读取故障码,显示混合气过稀,发动机检测到失火。于是我想应该还是有漏气的地方,检查活性碳罐电磁阀电路正常,但拔掉碳罐真空管堵上,长期燃油修正在9%,于是更换了碳罐。但是仔细 观察怠速情况,车辆依然游车,检查4个气缸压力,发现1,3*4缸压力均在13左右,2缸缸压在10左右,燃油压力在4.2左右,喷油嘴无堵塞,火花塞,点火线圈都用新件替代试验过,均无问题。出去试车,加速无力自然存在。熄火时依然没有故障码,所以现在没了思路了?有直接关系。所以2缸会工作不良,他不是不工作,只是偶尔不工作。所以这个没有燃烧的汽油会影响氧传感器,所以修正数据波动。建议维修2缸缸压不足
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有没有遇到1.5自吸科鲁兹,L3G发动机,燃油修正贫化,故障现象分为两个阶段,第一阶段贫化,怠速正常,修正数据30。空气流量数据不正常。混合气稀,未发现漏气。对调新车配件,空气流量计,碳罐电磁阀,进气压力传感器,夹死过可变进气道真空管。故障依旧,还是空气流量数据不对。燃油修正30。第二阶段间歇性抖动。氧传感器低电压,前后氧0.01V。车子间未发现漏气,对调新车氧传感器,互相依旧。求有遇到过的师傅分析一下,希望有把握的给点建议。本人在4s上班,未能解决问题,感谢各位帮助师傅也是4S店的,不检查分析怎么可能直接就知道具体的故障原因,稀,油少,气多,油没有问题,就找漏气
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雪佛兰科鲁兹13款1.6手动,出现燃油过浓,目前换过火花塞,点火线圈,空气传感器,碳罐电磁阀,前氧传感器,三元催化器,还是没解决问题,油压去给人家检测,怠速下4斤2这样,油滤也换了,喷油嘴洗了,节气门洗了!然后现在冷车启动困难要轰油门要不然会熄火,现在开车检测瞬时油耗达到二三十有时开车监测会达到50多,怠速不稳指针会微微跳动要是开空调更明显,昨晚我用油压表测了,开车回来热车的油压是420kap但是怠速下油压410跟420kpa上下跳动,停车通着电是350kpa,然后我把压力表一直插在里面,今天早上起来没通电压力表是0,但是昨晚关车是压力是350kpa啊又没拔出来,然后通电压力在270kpa.启动怠速下420用吊瓶这个设备可以替代油泵工作,所以可以排除油泵问题,甚至可以试验出来油泵是不是有问题。这个问题基本上锁定在喷油嘴和燃油泵这之间。
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下分析车辆的vvt油路任然存在堵塞,建议检查油道。 其次对于汽油压力,从数据来说,压力过高,但是熄火以后压力为0,同时车辆启动确非常顺利,个人怀疑检测的方法有误或者仪器有误差。 如果压力为0,冷车启动肯定会出现不顺畅
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雪佛兰老款科鲁兹,开来的时候发动机响,以为是液压听筒响,拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的,量间隙都很大,就还是换了气门,座圈,重新匹配间隙装车,换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了,机油座里面阀也断了,换了新的总成,着车都正常,以为没事了,热车后又开始响了,声音主要在电磁阀附近,听的话整个气门室盖都觉得明显,拿不准是哪个东西,不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的,我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀,换了后声音还是一样的,干响,垮垮垮的,像没上机油一样,这个车还有个问题是跑不起,三元催化排除了,滤芯新的,油泵是总成没换,压力有六个压,熄火压力表就回到底,这个车压力应该是高了吧?压力也保不到,我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量,请师傅帮忙分析下你好!建议你重点检查机油压力和VVT油道通吗!VVT齿轮内部有没有磨损间隙过大!检查凸轮轴配气机构工作正常吗!
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碳罐电磁阀是怎么原因,碳罐电磁阀总是坏什么原因
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