别克凯越副驾驶玻璃和两个后门玻璃无法自己控制，只有从主驾驶总开关可以控制，，总开关是好的，总开关断电按钮也是好的，可以控制断电，通电，但其他三个门火线就是没电

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有可能是开关按上升的时候，而一直工作造成电机损坏，建议换原车不带一键上升的开关，避免电机再次烧掉。

你这个24v电搭电肯定是电流过大击穿车身电脑版了，先检查车身电脑板，看是否有烧坏

应该是全部碰撞造成安全气囊爆开，仪表拆过。最主要检查车辆大梁是否修复变形

您好根据您车的故障现象分析，中控门锁的控制线路都检查一下，及门锁控制的保险丝都检查一下有没有问题！重点检查一下四个车门的线路插头，拆掉车门把车门拆头拔掉检查一下，看一下有没有线路断开的或者接触不良的，先检查一下主驾驶车门的，需要把车门拆掉然后才可以拔插头的！这个线路断的太多了，遇到好多了！你先检查一下！要先确定线路没有问题，在考虑锁块或者中控锁模块！门子拆掉以后把门子的插头把处理以后，把护套多往后拖出来点，仔细检查一下门子的插头线束有没有断的，用手拽拽线路看有没有接触不良的或者已经断开的，先检查主驾驶车门，如果主驾驶车门的插头线束有断开的，重新用线接好包扎好就可以了，如果主驾驶车门的插头没有问题，在以次检查其他车门！电路图没有显示啊，没有标注出来的，应该是长电的！发动机舱的保险丝，及仪表盘侧面的保险丝都在检查一下，还有就是我上面讲的车门插头及线路！12v可以的，明天在检查一下线路及插头，我明天给你查一下遥控门锁，和中控门锁的配件号，别型号不一样了，也不行的！手刹底座后面的遥控器门锁和防盗模块的配件号是匹配的配件号是9017263原厂材料费用518元！副驾驶门凯的门锁和防盗控制模块的原厂配件号是9074254原厂材料费32元！

再给你说白一点吧，上面说的实际上已经非常详细了。我们升降器开关的7号线那根线就是控制我们右后门玻璃上升的信号线。这个7标注7的这根线。和我们b柱上面的那个右后门线束和室内线束插头里面的2号线，它们是一根线导通的。然后又经过室内线速到达我们的车身控制器A插头9号线和我们的主驾驶员升降器开关的16号阵脚他们是通的。也就是说他们是一根线，但是中间有插头。现在就是这根线断了。具体在哪断了，一般就是插头里面接触不好，插针弯了，插孔变大了。或者是我们升降器开关那个插孔变大了。你要发现不了，那这种问题你就解决不了。以及右后门线速里面线路折断等等，就是这根线信号没有传递到我们的车身电脑上面。所以才没有上升的控制。原理非常简单。

做一下曲轴学习。好了就好，不好的话继续换发动机电脑。因为你两个刚的那个喷油器的控制信号线，它是单独到电脑版里面的某一个帧角，它不是说是同时控制的，所以的话你两个喷油器信号线同时出现线路开断路啊线路出现问题的概率几乎为0。有一点你就是要注意的，就是说你要确定不工作的时候。2三缸的点火线圈跳不跳火？他只要跳火。说明电脑检测到当前的曲轴转速信号各方面都是正常的。都是正常的基础上。那么你的喷油没有，那就是你电脑板自身有问题。没拧紧也不会说二缸和三缸呀。没拧紧的话会报曲轴位置传感器相关的故障。但是你发动机拆卸以及更换发动机曲轴和做发动机电脑板更换，这个发动机曲轴学习是必须要做的。就是我们普通车辆的飞轮子自学习。当然也不是说你不做他就一定会出故障，你不做的话他也不一定出故障，但是有故障的时候一定要做一下试一下，有个别的一些震动啊抖动啊，甚至有的他也没有报故障码呀，甚至有的报一些曲轴位置传感器未学习故障啊，有的时候你做完之后这故障就解决了。

你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂 ，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现