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技师齐帅帅您好,这个需要看什么车型了,个人觉得用处不大,无非改装完了很酷的样子,但会影响到验车一系列问题
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2.7起亚嘉华,09年出厂,现在11.5万公里。后排暖风不热,而且油耗比较好,应该怎么着手呢?有什么方法降低油耗,,清洗过节气门,换的全合成机油,添加过燃油添加剂。都没有怎么改善。
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东北09年马自达6,现在暖风不热,无论车速多少,转速高的时候会热,转速低就是冷风,另外冷车打火很难要3秒左右并且有发动机是从低速摇到两千转的感觉,热车打火正常,偶有水温瞬间很高几秒钟降下来。小修配厂看过说暖风水箱通畅(未拆未换),换过节温器,火花塞,机油,问题没解决,再找修配的很多地方说法不一,求专家指点维修思路
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师傅们好!请问我的新奥拓,热车带速不稳忽高忽低,偶尔还会熄火,特别是在,散热风扇启动的时候车子一定会熄火。冷车打着,在2000转左右,过了一会儿将到1300左右09年款,13万公里了,火花塞换过,节气门怠速马达清洗过。14升的汽油,只能跑180公里左右。请问可以解决吗?用什么方法?谢谢!怠速不稳把怠速马达更换了,油耗高清洗氧传感器,三元催化
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我的车在塞车,或者慢速行驶是会发生“中暑”的现象,油耗增加,发动机在怠速到启动10公里左右,会发出很松弛很大,很难听的声音, 夏天炎炎的烈日下,行车时间过长,再时不时地遇到交通堵塞,稍不注意,汽车“中暑”就会发生。让引擎过热的原因很多,当这种情况发生时,试着检查下列建议事项: 1.节温器阻滞:节温器无法正常开关,通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。更新的恒温器和原有的温度系数不同,造成故障原因。 2.风扇问题:风扇马达不动或风扇离合器故障,无法正常降温。 3.冷却剂外漏:冷却系统的管子若有破裂,造成冷却剂流失,散热不能正常运作;这样的情形只要换条新管就能改善。 4.散热器盖子:如果散热器的盖子压力不一,会造成弹簧松动,盖口无法紧密闭合。 5.排气:三元催化器阻塞或管子破裂,造成排气受阻,导致引擎过热。 6.水泵:长期使用的水泵在高度磨损后,零件磨失脱落;唯一的解决方法就是换新水泵
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各位大师好!我的车是2013年的宝马320li风尚设计套装版,现在53000公里左右。前几天早晨第一次发动没打着,第二次打着了一分钟左右怠速非常不稳。这样连续两天。这两天又没事了。请问专家我的车是不是有积碳了?但是我9月份43000公里保养车时刚清洗完节气门喷油嘴,而且我经常跑高速。这车去年也出现过两次就好了。我刚买了宝马专用的汽油添加剂,加了会好一点吗?还有其它的好办法吗?(附我加油也很注意都是在北京加95号汽油)
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奇瑞E3 2013款,目前16万公里 。停车放了一段时间30多天,中间把车发动充电忽然转速升高1000多,油门无反应,熄火把发动机仓线束拍拍,油门恢复正常。ecp 和 发动机灯亮。当天未开车。 车辆再次使用,发现高速120左右无法加速,低速存在顿挫(收油有拉扯感)易熄火。 维修过程,考虑六年多没换电池,先换了电池,清洗节气门。容易熄火问题解决,特定速度后无法加速,低速顿挫未解决。电脑检查节气门相关故障,更换了一个节气门,安装完,低速不顿挫了,消了故障灯,但是epc 一直亮,显示p0221. 开车过程中测试节气门开度,80到接近100的时候 开度能到70% 忽然将至30%多,最后可能稳定在27.5或者27.1,这个时候平路就不能加速了,停车又整理了线束,依旧如此而且低速又开始顿挫。现在只有p0221故障。我们的油门踏板里面有两组传感器,两组信号分别是信号1和信号2,当前就是信号2,那个信号出现了电压低。低的原因就是这根信号线对地短路了以及信号2这个传感器的5伏供电出现了问题。常见的就是插头接触不良开路那就没供电了。也就是说我们当前需要进行判断,怀疑的点我给你进行罗列一下,简单一点。第1个我们的油门踏板位置传感器信号2的供电5伏缺少,或者是这根线接触不好,导致5伏电压低,导致它的信号电压低。第2个就是信号电压,这根线出现了对地短路的现象。当然不是一直存在,是偶发,有时候存在。第3个就是我们的电子油门踏板本身出问题。第4点就是以上3点全部经过维修技师检查验证之后均没有问题之后那么就更换发动机电脑板,那就是发动机电脑自身损坏,但是这个放到最后一步,通常来说不容易损坏。像这种问题最大的概率就是说是线路出现了续接接触不好以及电子油门踏板本身损坏。最后才能到电脑版,按照我上面说的方法思路进行去检查和处理。到时候如果说有不清楚的话,可以让维修技师来进行咨询,或者是你代替维修技师进行咨询都可以。就是说就是说如果对检查步骤还不了解的话,到时候可以实车演练实车进行指导。
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老师好!我的车是2012款进口科雷傲两驱,车子是2012年上牌的,目前只开了60000公里,因为半轴漏油没有及时处理而更换了半轴,考虑成本的原因,更换了副厂品牌半轴,40码上下出现晃动,过了就好了!再就是急踩油门是车身体出现共振,其他检查都做过后决定更换东风雷诺半轴,换上去后情况有一定缓解,但还是有问题,上网查了,说是必须按日本进口的原装半轴,想问问老师,有遇到过这个情况吗?还有其他解决办法吗?建议更换原装的半轴,试车
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小雄,05款天津一汽丰田花冠,1.8自动档顶配 14万公里。 已经洗清过节气门,自已动手拆下进气岐管,简单清洗用化油器清洗剂清了一下积碳, 换了火花塞,汽油滤,空气滤。 前后氧传感器清洗了。 但是跑低速100元95,12.5升油。 只能跑到100公里,相当将近1元一公里。 这些正常吗? 这车耗油真那么大吗? 你有什么建议,及好的方法。 积碳需要怎么样彻底清除,才能把油耗降回正常值。检测发动机数据,换档时间
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1.您好,2012款宝来1.6自动档,换了机油,机油格,空气格,火花赛,前后氧传感,汽油格,清洗了节气门,油嘴后,怎么这两个月来,一般道路没开空调,油耗还是9.8。请问还有什么方法减低油耗吗【车型:宝来/宝来经典】 2.六月份电脑检测,前氧传感电压过高,换了前氧传感,只两百的,是副厂,油耗还没降下来,还是九个多到十个,是不是与没有换正厂前氧传感有关系?根据你的的陈述这应该是氧传感器不好导致的,建议去4s店更换原厂氧传感器试试看
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急求汽车电路方面的大师门,我的风行菱智仪表盘前几天我拆出来改装了仪表盘背光灯的,装上去以后马表不准了,汽车启动以后仪表盘归到零刻度的最下面了 正常的情况的话仪表盘指针应该是在零刻度的,我用手调整到零刻度以后再次发动汽车的时候又从新回到零刻度的最下面了,马表可以正常转动但是偏差很大跑到40码的刻度线以后无论你在怎么加油跑都剩不上去了 后面的插头线有从新拆掉在插上去,还是这个情况,在网上看到那个调整仪表盘的方式 调整好了也还是归位到零的最下面,从来不回到零的刻度 比较急 大师门有好的方法吗?在线等
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