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技师冒志伟你好,我是汽车大师金牌技师-于永洋,很高兴为你解答。
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小**啪你好
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技师冒志伟你好,按照你的描述这种情况我们换的话要换一对儿,你如果说单换一个的话就会造成这种现象,因为弹簧的硬度都不一样。这种情况的话,会造成车身倾斜的。急刹车的时候,多少会受一定的影响。
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小**啪就是换前面一对减震和弹簧!!变成前面高
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技师冒志伟如果是两个前轮一起换的话,那么没有问题。用一段时间的话,他慢慢的会变低一点。如果只是换了一侧的话,不行。
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小**啪要多久变低?高了感觉二挡三档加速有点斗跟减震高有关系吗
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技师冒志伟跟这个没啥关系。这个只是增加了我们的底盘高度,我们正常更换的时候都会选择加高的,很多改装的都是选择将底盘加高一点才能达到这种效果。没有人愿意让自己的底盘很低。容易磕碰的那样。
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技师冒志伟这个具体多久的话,这个不好说,反正他不会高,它只会越用越低。但是也不会说低的比之前还要低。
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技师冒志伟他这个弹簧只是用一段时间之后,弹簧压缩了之后他就弹不那么高了,压缩到极限的话它就弹不了那么高了。又是过几个大窑大坑之类的。车头向下压到极限的时候,压几下可能就不会那么高了。
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小**啪本来想再去买两个后面的弹簧变成同样高度但是后面没坏!那我就不用换后面弹簧了吧,我怕它一直高的不美观,
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技师冒志伟这个可以跑一段时间看看,如果不行的话,后期的话把后面的也一起换了它。
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小**啪再问下,后弹簧更换需要拆减震器吗?后面是扭力梁那种
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技师冒志伟是的,这种的话是必须在减振器,你不拆的话没有办法向下移动减震弹簧就没有办法取出来。
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小**啪只要松减震下面的螺丝就行了吗,为什么那个师傅说后面比前面弹簧难还
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技师冒志伟需要把减震器的螺丝松掉。然后扭力梁的话就可以下垂。下垂到一定的程度的情况下,简直弹簧就可以取出来了。还是比前面的要好换的多,前面的话需要使用减震器的压装工具。后面的话不需要。需要一个一个的去更换
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技师冒志伟只是装的时候需要两个人,一个人需要向上面举着,然后一个人去装这个减震器的固定螺丝。
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小**啪今天换前面收我180工时!后面工时一般便宜吧
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技师冒志伟后面的话差不多。比前面好换一点,不过正常收费的话,也跟前面的话基本上是一致的。
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小**啪谢谢了
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技师冒志伟好的不用客气。
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今天早上接了一辆雪佛兰赛欧,跑高速开空调时间久了,不制冷,过半个小时又可以了。该车还经常缺水。 接车后拿爱夫卡检测仪,检测故障,没有故障码。起动车开空调制冷正常,风扇也转,水温也正常不亮灯,开车路试,走高速跑了10公里空调故障出现不制冷,压缩机吸盘来回跳动,电子扇高速运转。把车停应急车道用爱夫卡解码器检测故障,没有故障码。读取数据流发现发动机水温温度过高。水温报警灯没有亮。停了几分钟,再开空调正常,把车开回厂,重点检查发动机水温循不循环。回到厂里打开发动机盖发现水箱是新的,加大油门发现冷却液水壶流量过慢,把节气门两条小水管拆下用嘴吹流量小,用压缩机风枪吹出一大堆黄泥。管睹了装上再试发现水循环过慢。再检查水道没有睹。问车主说以前都是加水的,水箱睹了才放的水箱和节温器,水循环不好现在只有水泵了,把水泵拆下来发现叶片己经腐蚀 掉了,把新水泵换上,试车来回跑了50公里没事。故障排除。 我想知道水温灯为什么没有亮?水温高对空调有影响吗?
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17年雪佛兰赛欧老报PO400一29您好,你确认一下这个电磁阀插头的E看看有没有12伏电源确认插头有没有虚接。和插头的a是发动机电脑控制电子阀的一个占空比信号接地。就是电脑控制这根线,接地的时候的电子阀就会工作旋转。此时里面有位置传感器来进行监控。现在就是电脑监控到里面的位置,信号电压不对了,超出了两个极限值了。 所以才报到故障码,你确认一下这个电子阀的供电,还有电脑板的控制插头有没有连接不良,剩下这个电子阀本身有没有卡住,里面有没有积碳?剩下的确认一下,我们的这个传感器就是废气再循环里面监控位置的,这个传感器插头的see有没有这个信号线,有没有存在对负极正极短路?当然现在你测量的话应该是正常的,因为他故障码不是一直存在的,所以他肯定是现在是没毛病的,也不一定存在对线路短路,但是跑起来了之后或者是偶发阶段的时候,那就不好说了。剩下传感器插头的C这个是我们电脑版提供的5伏这个5伏一定要有,如果这个5伏没有的话,传感器的信号就会电压就会变低了,就会报故障码。所以插头线路连接一定要确认准确无误没有问题。最后剩下的就是我们传感器插头的B是到电脑版提供的搭铁线。这根信号线呢,不允许断裂,接触不良,如果断裂接触不良的话,信号线电压就会高就高于1.5伏以上,此时故障码就会存在。上面就是这个故障所有的原因。只要线路你能够确认100%连接得当,没有存在接触不好,或者是对电源或者是对负极短路,且电脑控制线控制线连接也是正常的,你就可以100%更换这个配件,而且一定要更换原厂,这个原厂去售后4S店买,外面所谓的原厂不行。
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照片刹车盘,还有那个莎莎分吗?还有那个刹车总泵ABS泵都换了,还是踩刹车往左偏,怎么回事?如果这个检查没问题,就是管路连接啊,以及你踩刹车进行去验证的时候,的确是对角对应的。那么好,我们现在车辆向左偏。那你现在就要去检查我们的左后轮刹车片和刹车鼓之间的间隙。间隙是否合适,如果间隙大了之后,会导致我们左侧的这个压力刹车的压力会降低。但是从刹车印儿来看的话。是我们右前轮先开始拖刹,它的距离也是最长的。呃,您如如果说到了最后车辆是向左了,那就说明到了最后阶段的时候,我们车辆左前轮的刹车力变成了最大。那么你就要重点检查后面刹车片和刹车鼓之间的配合间隙。可以进行调整一下,使我们左后轮侧的那个刹车片和刹车鼓之间的间隙调小一点。然后将我们右后轮刹车片和刹车鼓之间的间隙调大点儿,你再去验证试一下。也就是说是整体的情况下,你去踩刹车的时候,我们刹车总泵里面两条管路的压力是不一致的。但是正常情况下压力是一样的,只要他们刹车片和刹车盘,刹车片和刹车鼓之间的配合间隙一致,那么它里面的压力是相同的,现在出现这种现象就说明它里面的刹车力不相同不相同的原因,就是刹车片和刹车盘和刹车鼓之间的配合间隙不合适,或者是里面有空气。现在让你通过这种调整的手段来验证它如果好了,那就是这一块的问题。也就是说一定跑不出来,我说的这几种问题里面的某一种问题。前提是只要您说的这些,总泵分泵管路全部都已经更换,包括刹车片那么剩下的那就是我说的这几个地方,某一个地方出现了问题。因为真是这些配件坏的话,你换了之后他不可能对吧,还是完全一样的,那个概率是很低的,因为它不是什么电子元件。你插头拔了它都不正常,这个不牵扯到电子电控的一些干预。上面说的你好好的检查确认应该能够发现问题。这种液压传统刹车它不是什么高科技的东西。都是纯机械液压的儿。
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