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技师黄长春数据流里面看看 -
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匿名网友 -
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技师黄长春不能用的时候的数据流 -
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匿名网友显示的压力都正常 -
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技师黄长春压缩机继电器报故障啊 -
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匿名网友我也看咯，冷疑器压力正常 -
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匿名网友没有报故障码 -
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技师黄长春数据流里面报啊 -
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匿名网友空调有用的时候空调效果很好 -
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匿名网友那这个怎么查呢？师傅 -
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技师黄长春 -
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匿名网友咩有听太明白 -
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匿名网友没有听太明白 -
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技师黄长春意思就是你开空调压缩机不工作的时候，空调不能用的时候，看数据流，只要数据流压缩机继电器状态为打开，就说明，所有输入信号正常，问题出在输出这边，就是继电器，线路，压缩机 -
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匿名网友 -
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技师黄长春看不清 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友这两张图片是压缩机不工拍的 -
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匿名网友冷却风扇2也关闭咯 -
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技师黄长春 -
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技师黄长春 -
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匿名网友那我直接查压缩机上的线路 -
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技师黄长春正常状态是确定，故障就显示故障 -
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技师黄长春继电器 -
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匿名网友你圈的这个是什么意思 -
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技师黄长春检查继电器到电脑板的线路 -
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匿名网友我也不知道哪条线 -
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技师黄长春数据流都显示了压缩机继电器线路故障 -
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匿名网友现在怎么查 -
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匿名网友师傅 -
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匿名网友保险丝盒上没有文字 -
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技师黄长春先看一下保险盒插头，继电器插头，电脑板插头，只要经过的插头都先看看有没有腐蚀的 -
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匿名网友好，您再帮我查下电路图吧，谢谢师傅！ -
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技师黄长春这个继电器是在保险盒内部的，焊在电路板上的 -
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匿名网友 -
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技师黄长春自动空调还是手动空调 -
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匿名网友这上面有吗？ -
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技师黄长春没有 -
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技师黄长春继电器是焊在集成板上的 -
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匿名网友 -
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匿名网友买现在怎么找呢？ -
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技师黄长春 -
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匿名网友要把保险丝盒拆下来 -
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技师黄长春你看一下压缩机是不是没有离合器 -
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匿名网友没有离合器的 -
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匿名网友 -
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匿名网友这个车的压缩机 -
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匿名网友空调现在又有咯 -
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匿名网友时好时坏，等下又没有，等下又来咯 -
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技师黄长春看一下空调系统有没有故障码 -
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技师黄长春这个压缩机是变频压缩机 -
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技师黄长春电磁阀控制的 -
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匿名网友没有故障 -
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技师黄长春数据流看看 -
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技师黄长春主要看蒸发箱温度，室外温度，空调压力，电磁阀控制的数据 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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技师黄长春电磁阀的数据和蒸发箱温度呢 -
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技师黄长春 -
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技师黄长春这个数据，你看如果不工作的时候，这个数据是有的，那么还是检查线路和压缩机 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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技师黄长春现在是用不了的状态？ -
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匿名网友现在一直都很好 -
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匿名网友能用 -
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匿名网友我刚刚清了仪表里面的室外温度传感器的故障 -
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技师黄长春 -
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技师黄长春这一页的数据决定了空调是否工作 -
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技师黄长春现在这个是正常状态，如果还是出现不工作，你就看这个组数据哪个不对 -
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匿名网友好，我现在去试车看看 -
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匿名网友室外温度传感器会影响空调压缩机吗？ -
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技师黄长春会 -
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技师黄长春如果实在温度传感器没有信号，压缩机不会工作，因为室外温度传感器没有信号显示的是负40度，试问负40度的环境还需要制冷吗 -
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匿名网友我觉得你说的对 -
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技师黄长春嗯 -
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匿名网友 -
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匿名网友不怎么冷 -
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匿名网友但是有用 -
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匿名网友 -
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匿名网友师傅 -
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匿名网友再帮我看看 -
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技师黄长春这个压力低了，如果氟是够的，说明压缩机功率低了 -
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技师黄长春高压不足 -
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匿名网友按照这种情况可能要换压缩机 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友这几个故障怎么办？ -
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技师黄长春这个车不是离合器的，但是电脑板是通用的，所以有这个故障 -
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技师黄长春直接挂表，如果高压低，低压高，说明压缩机工作不好 -
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匿名网友应该没有别的毛病吧 -
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技师黄长春一般高压低低压高就是压缩机 -
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匿名网友再有问题直接换压缩机 -
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技师黄长春这个只能挂表看 -
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匿名网友我清了室外温度传感器故障之后去试车空调一直都有用，之前过几分钟就没有，过几分钟又有，不知道是不是因为室外温度传感器影响的空调压缩机不工作 -
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技师黄长春就是这个 -
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匿名网友那是不是所有的车室外温度传感器有问题都会影响压缩机不工作？ -
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技师黄长春对 -
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匿名网友谢谢您潘师傅，非常感谢！ -
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技师黄长春客气
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别克英朗，80度左右，开始长期燃油修正升高大概18左右。漏气，传感器基本都换过了根据你的问题、可能喷油嘴空气流量计、正时漏气、建议检查一下有没有漏气如果没有检查一下汽油压力、是不是正常、如果正常检查空气流量计是不是异常、拔了插头看看是不是正常如果是更换、最后检查正时是不是有问题
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发动机故障代码0172混合比过浓，然后电脑检测三个数据有问题，长短期燃油修正-30%+，空气流量2.8克，左右，然后检查后确定问题，先换的双向阀？然后长短修正恢复到-5%左右，然后空气数据没变化，然后换了空气流量传感器后数据慢慢下来，几分钟后到2.0-2.1左右，师傅说基本没问题了，费用950总共，原厂配件，问下费用多不多，我百度下自己购买成本大概5，6百判断没有问题，价格也比较公道。
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10年别克英朗GT1.6t发动机报p0172故障码累计5次过后就亮灯，已经从好的车子上拆过来空气流量计，碳罐电磁阀，喷油嘴及共轨，油压四位打开300多一点kpa,怠速时200多左右摆动，与好的车对比基本一样，前氧传感器换新的，碳罐新的，点火线圈火花塞换的都是新的，之前的进水烧接了打不着火，现在还亮故障灯，怠速时燃油修正还比较正常，一跑起来10几分钟长期燃油修正就到负的20%多左右，累计几次过后灯就亮了，求大师指点一下，缸压正常，急求建议检查一下排气背压，怠速的时候进气压力小，而中高速时排气压力大，当有轻微堵塞时，就引起排气不畅，氧传感器高电压。
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各位大师，我是2011年别克英朗GT，跑了59000公里。之前是因为凉车发动时偶尔会熄火，后来换了火花塞之后，油耗大幅度上升，55的油箱，原来市区大概能跑420公里左右，现在只能跑300，而且行驶过程中驾驶室可以闻到很大的油味儿（汽油燃烧不充分的那种）去检查仪器也显示没有问题。求助各位
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1故障灯，燃油系统修正高压电，已经更换了，火花塞，空气流量传感器，碳罐，进气门清洗，发动机盖子，还是故障灯亮，2汽车上水管老是压力过大爆开，上下水管的温度一样，说明节温器好的，水温正常，水箱是新的，是不是要抬杠头。请求庄家解释，我是别克英朗三厢10年1.8排量
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13年的别克英朗轿车 今年3月份有天晚上正常行驶 突然熄火 怎么打火都不行 最后叫来了拖车 检测说是 点火线圈坏了 就在4S店 更换了点火线圈与火花塞 大概开了两个月左右 出现了故障码code84与code84 正常行驶中突然报码 然后动力下降 踩油门无力 怠速很高 车辆抖动厉害 怠速从800左右跳到1500左右 一直下不来 这个问题通过从新打火 有时候会好 有时打好多次 好了之后 开的过程中还是会偶尔出现 来到4S店 说是节气门出问题了 然后更换节气门 一个星期后 又出现同样问题 更换过凸轮轴 气门室盖 电子阀 氧传感器都没解决 直到现在 求救
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2013款别克英朗GT1.8自动，目前跑了62000公里，之前换过刹车油、冷却液、变速箱油、刹车片、清洗了节气门，机油用的银美9000公里一换，空调滤、空气滤、汽油滤都是正常换，车子开车一点问题没有，油耗7.5个左右，提速也没问题，请问大师还需要保养哪些，三元催化器、喷油嘴、油路、进气系统都需要清洗吗，一直没洗过。
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我是10款的别克英朗1.8自动档的，换过节温器，清洗过节气门及总成，防冻液，气缸塑盖，冷却水箱，火花塞，点水线圈，机油都换过。问题：1.早上冷的天气下冷车起动怠速总是800转左右，最早出现这种情况是先出现发动机报警或维修报警（扳手）忘了。进厂维修，换了节温器（检测水温的处在冷却水箱出水口，装在发动机上的。）2.油耗高，50升92号油，只能开46o至最高520公里，80，90码，有点小坡自动减档转速增加。忘解决，谢谢。
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师傅你好，我想咨询下 背景:2012年英朗GT1.6 LDE发动机，半个月前在外面修理厂因高温冲床而更换了全新发动机，最近一个星期出现急加速无力进气管回火，有时排气管放炮，怠速时发动机偶尔会抖动，尾气也很臭，开到我厂 检修:原地正常加速转速正常增加，急加速如车主所说好像断油了一样有时回火有时放炮，如果不松油门很快就要熄火了 读取故障码为p0335-00，p0420-00 水温90度怠速730转时读取数据发现氧传感器1-2几乎同步在0.2-0.78度跳动，可知氧传感器基本正常但三元算是报废了，长期燃油修正在-9.8%左右短期燃油修正-5%~3%左右变化，空气流量为2.4g/s左右计算的空气流量为2.3g/s左右，绝对进气压力为32KPa,燃油脉宽2.5ms,节气门开度7%，火花塞新的，油压450KPa查阅资料也算正常，急加油油压也不会下降，检查气缸压力四个基本为9.5kg，喷油嘴洗过也检查过，雾化效果良好，密封效果也不错至少不会渗油，清洗节气门匹配后，开度为4-5%故障依旧，拔掉空气流量计，急加速正常，可是踩多几次以后，又出现这种现象了，拔掉进气压力传感器也一样，此时思维陷入僵局 望老师能够指点报氧传感器和三元催化故障，需要重点检查汽油，怀疑是汽油问题。
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我的车，12年别克英朗gt。一开始正常情况下发动机温度是保持在80度~90度之间。水温表是能实时准确地显示发动机温度的。后来在一次行驶的过程中发生了故障，仪表盘提示发动机温度过高，同时风扇和空调无法工作。 经过维修之后只更换了节温器，然而水温表就没法准确的指示温度了，热车之后读数缓慢上升到90的位置就不动了，而通过检测，发动机实际温度是一百多度。 在维修之前，风扇是有高速档和低速档的，在不同的温度情况下，风扇的转速不一样。现在不开空调的情况下只有发动机温度达到了110度的时候风扇才开始工作，温度降到100度的时候停止，发动机温度一直保持在100多度，而且感觉风扇一启动就是最大功率。 后来了解到，更换的节温器是马勒的改进型。因此想问一下，造成维修前后发动机温度不一样，风扇工作情况不一样。是不是因为节温器是改进型的原因？您好 这个和节温器本身的关系不大，正常的这款车的节温器就是105度才会打开的，然后风扇是108度介入工作的，根据您现在的这个情况，应该是风扇工作迟了，没有风扇低速挡的这个控制模式了，所以水温110度的时候，风扇就直接高速转了，主要还是需要检查一下风扇的低速继电器这里看看有没有问题的，应该是低速出了问题，所以导致风扇一介入就是高速
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