道奇酷威p2173故障码怎

P2173 - 高空气流量/真空泄漏的发现（缓慢累积） 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 无MAP传感器，节气门体，CMP/CKP传感器或5伏参考故障码。 未出现P2174。 设置条件： PCM检测到实际MAP压力感知和计算的MAP传感器值之间的差值由于真空丢失而长期逐渐增长，超出校准适应极限。 默认操作： ETC灯闪烁。 故障灯点亮。 可能原因 真空泄漏 排气系统受阻 内部发动机部件 5伏供电电路的电阻 MAP信号电路的电阻 MAP传感器接地电路的电阻 MAP传感器 动力控制模块（PCM）

你好 建议检查空流。漏气。节气门。从这3个方面入手检查。

这个故障检查除空气流量传感器和漏气，还有就是节气门

您好，根据您的描述，以及现在的故障现象，需要测量一下实际压力，看一下是真低还是假低。真低考虑机油泵，假低考虑传感器和线路，大致就是这样分析

按步骤检测，或者换巡航开关再试。

变速器修过就得看油压是不是在正常范围之内，如果正常就得看看电脑啦

建议烟雾泄露仪检测进气歧管处有漏气吗，没有的话换节气门。

ABS泵损坏。可维修 可更换

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：重点排查一下缸组2的后氧传感器的线路是否正常，排除线路以后再去考虑配件问题 建议：逐一排查一下，因为此车是进口车查询的电路图都是英文参考一下，具体还有以实车为准 以上故障诊断是根据我11年维修经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你这个故障码是道奇酷威这个62t变速箱的通病。需要更换阀体总成要检查机械，必须更换原厂

P0132-氧传感器1/1电路高电位 工作原理 氧传感器 （O2传感器） 用来燃油控制和催化监控。 每个O2 传感器对周围空气的含氧量和排气的含氧量进行比较。 当发动机起动，动力控制模块（PCM）进入开环模式，启动O2传感器电压同时计算油气比例。 每个O2传感器内的加热元件使传感器更快地达到工作温度。 这使得系统更早地进入闭环模式，便于PCM更快地计算空燃比。 当发动机运转时，O2传感器热起来并开始产生0 - 1275毫伏的电压。 一旦PCM观察到O2传感器充足的电压流，进入闭环模式。 PCM使用氧传感器来确定油气比例。 O2传感器电压的增加接近1000毫伏，表明浓的燃油混合。 O2传感器电压的增加接近0毫伏，表明稀的燃油混合。 当受监测时：氧传感器1/1加热器的温度高于496°C(925°F)且蓄电池电压高于 10.4 伏。 设置条件：动力控制模块(PCM)监测到氧传感器1/1电压在40秒内大于3.99伏。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 (K41)氧传感器1/1信号电路对电压端短路 (K902)氧传感器1/1回路对电压端短路 (K41)氧传感器1/1信号电路对(K99)氧传感器1/1加热控制电路短路 (K41)氧传感器1/1信号电路开路或高电阻 (K902)氧传感器1/1回路开路或高电阻 氧传感器1/1 动力控制模块（PCM）

这个情况很有可能是egr阀出现间歇性的卡滞现象。

P000B-第一组凸轮轴2位置反应缓慢监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 根据机油温度，发动机转速至少为650至1,400 rpm。 机油温度在-7°C至139°C（19°F则282°F）之间。 蓄电池电压高于10.0伏特。 没有CMP传感器、CKP传感器或OBDI可信性错误。 指定凸轮相位。 设置条件： 实际的凸轮轴位置与凸轮轴相位期间目标的凸轮轴位置不匹配约30.0秒。 默认操作： 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 机油油位低 发动机油过脏或被污染 发动机油滤清器错误 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 VVT排气电磁阀1/2控制电路开路/电阻过高 VVT进气电磁阀1/2控制电路对地短路 VVT排气电磁阀1/2接地电路开路或电阻过高 VVT进气电磁阀1/2 凸轮轴1/2相位器 凸轮轴1/2控油阀 动力控制模块（PCM）

你好，根据您车故障描述，道奇p034o故障码，_，先更换原厂凸轮轴位置传感器及信号齿，如果，都不行，则要拆下电脑拿出去去专修电脑的门店修电脑板了。

您这款车辆的话，建议您进行更换节气门以及进气气管总成来解决这个问题，出现这个故障的话，一般都是因为漏气缓慢导致的故障，并不是一直存在漏气。