发动机急加速不畅

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：（这种情况下建议按照我说的进行维修处理。检查一下燃油压力是否正常） 建议：（资料图也发 ） 以上故障诊断是根据我 （10）年 维修 （经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

这个主要还是混合气过稀导致的

你好师傅！根据你车辆的故障描述分析，这种情况主要从以下几个方面进行检查进气系统存在漏气，空气流量计的反馈数值存在偏差喷油嘴堵塞燃油压力过低氧传感器的反馈数值出现，偏差，碳罐电磁阀常通。希望能帮到您！祝你生活愉快

你好，根据你的描述，你这种情况一般都是线路故障或者说控制单元存在问题，现在故障代码不再出现，行驶中只是说无力或者说加油门不舒畅，这种情况下重点检查节气门和积碳，油泵压力。

清洗清洗节气门匹配一下。水温传感器那个故障码也得先去掉。

这个故障，一个是机油压力，一个是电磁阀，如果这个排除了，就是凸轮轴问题

这种情况是燃油不能正常燃烧导致的，需要您清洗节气门和洗喷油嘴可以解决，去修理厂读一下发动机各个传感器数据流来进行维修处理！亲

根据您描述的故障现象，建议先用专用电脑匹配可变进气位置翻板，然后在清除故障码试试

您好，根据您的故障描述。做以下解答，建议检查汽油压力，检查空流传感器，氧传感器，查看发动机数据。

急加速加不上油，一般是汽油压力太低导致的。量汽油压力如果低于3公斤更换汽油泵。 1.如果汽油压力正常，就读取氧传感器和空气流量数据，怠速流量计2.6克正常。 2.氧传感器±1伏之内变化正常，如果数据不变，就是氧传感器问题 希望我的回答能够帮助你

你好，通过您的整个故障现象描述来说，急加速加不上来的话，那您需要检查一下进排气系统是否通畅，燃油压力有没有问题，先把这个检查再说。

车辆识别号: ZFF67NHE6B0180396 车型: 458 Italia MY 2011 ECU DTC NCM P0011 凸轮轴位置传感器 A - 正时过于提前或系统性能故障 NCM P1461 排气压力控制阀 - 故障 (信号) 原因1连接到排气旁通电磁阀的线束上没有电气导通性。2旁通电磁阀卡住。3旁通阀接头针脚松动/氧化/脱落 检查 1发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的下列启动：NCM-LH->执行器->排气旁通阀[发动机运转]；阀门启动后，系统将以错误消息响应。钥匙关闭。断开蓄电池。用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚01接头L303-针脚22接头X115A）=0Ω；（针脚22接头Y115A-针脚62B SCM接头）=0Ω；（针脚02接头L303-针脚05接头X303）=0Ω；（针脚05接头Y303-针脚12A NCM-LH接头）=0Ω；检查线束一段或多段的端部是否未测量到0Ω（s.c.）的电阻值。2发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的以下动作：NCM-LH->执行器->排气旁通阀；在阀门动作后，系统将以错误消息响应。已排除与旁通电磁阀相连的线束中断的可能性，电磁阀可能卡住。3钥匙关闭。目视检查以下针脚：排气旁通阀接头针脚01-02；接头X303/Y303针脚5；NCM-LH节点针脚12A；接头X115A/Y115A针脚22；SCM接头C010针脚62B。检查销是否松动/脱落/氧化。 排除方法1修理/更换线束。2更换电磁阀。3修理/清洁/更换松动/分离/氧化的销。 NCM P2190 附加长期燃油修正 (气缸列 2) - 系统过浓 (最小) 原因. 发动机ECU检测到空气/燃油混合气过稀。 执行以下检查：-检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否一致；-称量碳罐并检查其重量是否符合技术规格；-仔细检查进气管和相应的部件（空气流量计、节气门、空气滤清器等），检查是否有空气渗入；-仔细检查排气系统并检查是否有空气泄漏；-检查二次空气系统是否符合要求且功能正常，检查与系统相关的所有管道和部件是否完好无损，以及是否有密封完整性丧失的迹象；-检查喷油器是否正常工作。 排除一级诊断产生的所有结果本身。

你好，根据你的描述，你有一个故障是三四缸开路，也就是三四缸的喷油嘴线路有断路的现象，你的这种情况我建议你检查喷油嘴的线路，应该是有接触不良的！

燃油压力系统故障，故障出现时候汽油泵模块供电偏低，需要检查这个供电线路有哪里存在虚接或者线路安装问题。

车子发闷，可能和动力有关系，读数据流看涡轮的数据，火花塞换的型号也要对