熄火时发动机抖动

这个故障需要检查正时链条和排气凸轮轴链轮，检查链轮左右转动是否有间隙

建议检查一下进气歧管里面有没有很多的积碳和气缸压力。

你好，474发动机的请检查发动机线路和插接器，大多是线路故障，热车才有故障有可能是线路接触不良或喷油嘴插头接触不良。

车辆目前的故障，首先更换第1个零件就是更换空气流量传感器。你也可以尝试拔掉空气流量传感器，行驶一段时间以后再看。车辆这个故障主要的一个基本零件损坏，就是空气流量传感器损坏了。车辆建议更换一个全新原厂的空气流量传感器，这个问题会解决一大部分，然后再看剩下存在的什么故障，再进行确认下一步的维修方案。

您好。根据您的描述，以及现在的故障现象，目前没有问题。看一下节气门脏不脏，如果不脏读一下空流数据，再测一下进气压力。告诉我分别多少，然后判断

这种情况的话应该是节气门积碳过多 需要清洗节气门 然后进行匹配 故障应该就可以消除

用万用表检测氧传感器的方法是: 1.测量氧传感器加热器电阻 拔下氧传感器线束插头，测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值应为4-40Ω。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束插头，以便作进一步的检测。 2.测量氧传感器反馈电压 测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中从引出线上测量反馈电压。 有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器反馈电压。如丰田汽车公司生产的轿车，都可以从故障检测插座内的ox，或ox:插孔内直接测得氧传感器反馈电压(丰田v型6缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的ox，或ox:插孔连接)。 在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用摆针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。 其具体检测方法是: (1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2 500r/min的转速连续运转2min)。 (2)把电压表的负极测笔接故障检测插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的ox，或ox:插孔，或接氧传感器线束插头上的引出线 (3)让发动机以2 500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在。~1V之间来回摆动，记下lOs内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45 V上下不断变化，10:内反馈电压的变化次数应不少于8次。 (4)若电压表指针在lOs内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常。 (5)若电压表指针在lOs内的摆动次数少于8次，说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有

先看发动机相关参数是否存在异常，如果存在异常的，就从这里入手，如果没有问题，检查火花塞，喷油嘴，倒换点火线圈，试车，看故障是否转移，没有清洗积炭，把进气岐管拆下来彻底清洗，还没解决检查氧传感器，进气系统排气系统有无异常，缸压是否正常，碳罐是否堵塞，正时是否挫齿，点火线圈喷油嘴线路有无问题，发动机电脑板，如果都没有问题就只有大修发动机了。

这个需要检查一下后背的消音器是否固定不牢靠。修补轮胎不需要做动平衡。

你好，这个根据你的故障码进行分析，这个还是节气门方面的问题，你先检查一下线路，可以根据电路图直接从节气门插头哪里飞线到发动机电脑哪里，然后再试试。

这种情况一般发生在热车的时候，进气道里面混合气浓度比较高，当温度比较高的时候，车子还会发生继续工作的情况，这种时候发动机已经不点火了，但是发动机还能继续根据温度的话转几圈。属于正常情况

这个主要的看发动机正时这块还有点火，系统有没有问题？还是燃油压力跟不上出现的问题？

你好！根据你的描述，你这个故障代码提示，明显就是氧传感器存在问题或者说线路故障导致，维修建议重点检查一下氧传感器和线路必要时更换。

你好哥，你这个车这个故障就是怠速抖动这种情况根据这个故障吗来看你这个车氧传感器有问题建议你先更换氧传感器看看

可变进气系统故障，首先检查马达，然后再检查偏心轴齿是否磨损，电脑动作激活极限位置学习查看是否能成功进行。