悬架类型哪种好

大众 速腾 1.4T 2012 双离合变速器(DSG) VIN：LFV2A21K9D4034656 基本信息 车身 发动机 底盘/制动 品牌 大众 厂家 一汽大众 车系 速腾 车型 速腾 底盘 A5(1K) 版本 时尚版 豪华版 旗舰版 年款 2012 排量 1.4T 生产年份 2013 厂商指导价 15.58： 时尚版 16.78： 豪华版 17.78： 旗舰版 变速箱描述 双离合变速器(DSG) 驱动形式 前置前驱 能源类型 汽油 排放标准 国4： 时尚版、豪华版、旗舰版 国4(京5)： 时尚版、豪华版、旗舰版 档位数 7 前轮胎规格 205/55 R16 后轮胎规格 205/55 R16 长度 4644 宽度 1778 高度 1482 轴距 2651 前轮距 1535 后轮距 1532 油箱容积 - 整备质量 1380 车身形式 三厢 车门数 四门 座位数 5 车辆类型 轿车 行李箱容积 - 远光灯 卤素 近光灯 卤素 氙气大灯 无 LED大灯 无 日间行车灯 有 前雾灯 无： 时尚版 有： 豪华版、旗舰版 后雨刷 无 发动机型号 CFB 进气形式 涡轮增压 发动机缸数 4 气缸排列形式 L 发动机描述 1.4T L4 131PS 直喷汽油发动机 功率/转速 96/5000 扭矩/转速 220/1750-3500 最大马力 131 燃油标号 92# 发动机启停 无 前悬挂系统 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂系统 创新耦合杆式悬挂 制动类型 通风盘式/盘式 转向助力类型 齿轮齿条式电动助力 驻车制动类型 手刹 轮毂规格 16英寸/16英寸

您的问题是：“这个车架号属于桑塔纳的哪个类型？哪一年生产？ 相关方案如下：您好，根据您所发布的问题描述，帮您查询了一下这个车架号是，2018年的桑塔纳1.6自然吸气的发动机

您好，我是您的专属服务技师，专心、用心、细心帮您解决用车问题11年的尼桑悬挂，前悬挂的话，主要是麦弗逊式的独立悬挂。后悬挂的话主要分为两种，一个是整体桥式的扭转减震整体桥。另外一种的话就是多连杆的独立悬挂。相对来说后悬挂的话，独立悬挂是更好一些呢，它的舒适性稳定性包括可靠性都是比较好的。

你好，这两个悬架各有优点，独立的舒适性好一点，但是占用空间大，成本高，扭力梁的基本不会出问题，对车内入侵空间小，结构简单。舒适性稍差。成本低。

这种车身类型的话，被称为这个非承载式车身。这个非承载式车身的话，也就是说这个车辆的这个车身下面是带大梁的，也就是说这个车辆下面的这个大梁和这个车壳是单独可以分开的。就是说这个车辆的这个悬架系统是安装在车身大梁上面的，所以说它这个悬架受力传递的这个冲击的话，它会传递到车身的大梁上面去的。他这个冲击传不到这个车辆的这个车身面去。所以说把这种悬架被称作为这个非承载式悬架。这种悬架的这个主要的这个车型就有这个丰田普拉多，还有兰德酷路泽，还有这个三菱帕杰罗这些车型是典型的这个非承载式车车。他这个车的主要特点就是说这个可以承受较大的这个扭距和动力，在一个就是说可以承载这个比较重的这个东西可以。也就是说可以承受重量是比较大的。而且这种悬架的话，就是说这个舒适性不太好，制造成本比较贵。

前悬架为麦克弗森式独立悬架，弹性元件采用了圆柱螺旋弹簧。麦克弗森式悬架的主销轴线与减震器活塞杆中心线不重合，且主销内倾角通常大于减震器活塞杆的内倾角

你好，这个需要到专业检车的地方检测，一般修理厂没有这种装设设备，很高兴为你解答

你好，离合器分类，离合器分为电磁离合器、液力离合器、摩擦式离合器

你好朋友，你这个独立悬挂的话，肯定要这个比你这个非独立悬挂好了。区别的话，独立悬挂都是两边单独的，这个悬挂，这个减震效果都是非常好的。你这个不是独立悬挂的话，走的都是这种扭矩梁，这种时间久的话都会导致这个后梁变形。减震效果也是非常差的，时间久的话还会导致轮胎偏磨。

您好，很高兴为您解答。 多连杆和四连杆对比： 1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上； 2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适； 3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

您好！汽车发动机分类： 1、根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。 2、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。 3、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。 4、按气缸排列形式分为直列发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机四种。 5、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸、四缸、六缸、八缸发动机。6、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。 7、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。8、按燃油供应方式分为化油器发动机、电喷发动机以及缸内直喷发动机！

双横梁的要优于扭力梁的，因为两个横梁共同作用在车轮上可以很好的来降低车辆行驶时的颠簸性

多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样。 独立悬架和多连杆，我觉得多连杆好一些： 1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大； 2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好； 3、一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

你好abs有以下 主要种类 1、线性轮速传感器 线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。 2、环形轮速传感器 环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。 3、霍尔式轮速传感器 当齿轮位于(a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱；而当齿轮位于(b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。 安装 （一） 冲压齿圈 齿圈与轮毂单元的内圈或芯轴采用过盈配合， 在轮毂单元的装配过程中， 用油压机将齿圈与内 圈或芯轴组合在一起； （二） 安装传感器 传感器与轮毂单元外圈的配合有过盈配合和螺母锁紧两种形式， 线性轮速传感器主要是螺母锁 紧的形式， 环形轮速传感器采用过盈配合； 永磁体内表面与齿圈齿面的距离： 0. 5±0. 1 5mm（主要通过对齿圈外径尺寸， 传感器内径尺 寸及同心度的控制来保证） （三） 测试电压 利用自制的专业在一定转速下的输出电压及波形， 对于线性传感器还要测 试是否短路；

关键看你自己的用车情况。比如说越野山地胎的话。深齿纹结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，休闲式轮胎的话。其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。希望我的解答能给您带来帮助！！！